krowka
-
Liczba zawartości
1 153 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez krowka
- Poprzednia
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- Dalej
- Strona 8 z 9
-
-
52 minuty temu, norbert123 napisał:
Jakim Punto? Tzn generacja?
W każdym Punto, poczynając od Punto I, Punto II, Punto II FL, Grande Punto, Punto Evo i kończąc na aktualnym Punto 2012.
-
2 godziny temu, maras77 napisał:
W Punto mojej żony też tak jest. Oczywiście nie jest to system bez korkowy, bo pod klapką jest korek, ale bez kluczyka.
W Punto są korki z kluczykiem, ale za dopłatą.
-
14 minut temu, kartonik napisał:
I z Fiata.
Z tym, że żeby wlać paliwo do baku inaczej niż pistolem z dystrybutora, to trzeba mieć specjalny króciec, który odblokowuje klapki we wlewie więc przypuszczam, że bez tego ciężko będzie ukraść paliwo jak i coś do niego np. dosypać.
Żebyś się nie zdziwił. Nie będę publicznie pisał co trzeba zrobić, żeby to otworzyć. Co ciekawe niektóre Renegade'y mają klapkę zintegrowaną z centralnym - jednak nie ma klucza na obecność - zależne od egzemplarza.
-
A jak wygląda ten filtr i gdzie go można odnaleźć? Użytkuje t-jeta i chciałbym do tego filtra zajrzeć?
Filtr siatkowy, jest w śrubie od strony zasilania olejem - przewód olejowy na górze turbiny - filtr jest w środku śruby, którą przykręca się metalowy przewód.
-
Ten wykres to ściema. Moim MA 140KM przejechałem już 7000km i w życiu nie powiem, że maks. moment ma przy 3000obr! Równo ciągnie od 1800obr. (bardzo dobrze czuć to przejście), nic przy 3tyś. się nie zmienia. Co więcej normalna jazda do 100km/h zawiera sie w zakresie obrotów 1500-2100, nie ma potrzeby wkręcania na obroty. Papier wszystko przyjmie, a ludzie wszystko łykną... Taki wykres można znaleźć na każdej stronie z wykresami...
-
tak - koszt modułu MA ok 3 tyś pln. Pamiętaj o kalibracji modułu po wymianie oleju. Jakoś nie słyszałem o usterkach MA w Bravo i Delcie - dużo więcej w Giulietcie. a wystarczy wymienić takie sitko na przewodzie olejowym i spokój.
Od pewnego momentu nie ma czegoś takiego jak kalibracja po wymianie oleju, należy tylko poinformować ECU, że zmieniono olej (w sofcie nie pokazuje w odpowiednich autach opcji kalibracji).
Najważniejsza sprawa w tym silniku, to wymiana oleju maks. po 15tyś. km, czyszczenie/wymiana filtra modułu MultiAir - znajduje się pod pokrywą rozrządu - śruba, warto dodać jeszcze, że należy zajmować się filtrem oleju na dolocie oleju do turbiny! Nie każdy to robi! To ostatnie nie dotyczy tylko MA, ale uturbionych.
-
Moj ma w tej chwili jakies 75kkm i na razie jeszcze wiekszych problemow nie bylo.
Kilka razy zdarzylo mu sie wywalic checka, ale po pieciu ponownych uruchomieniach silnika znikal
Fiat... Moim zdaniem najgorsza wada tego silnika jest to, ze max moment ma dopiero w okolicach 3000 obr i to czuc.
Trzeba go krecic w miare wysoko, zeby jechal, a ja kupujac silnik doladowany chcialbym, zeby ciagnal w calym zakresie obrotow.
Przy jakich 3 tyś? MA 1.4 140KM maks. moment 230NM ma przy 1750obr/min.
-
Do następnego włączenia zapłonu...
Można się zdziwić, bo są samochody, w których stan włączenia/wyłączenia S&S jest zapamiętany, do czasu ... odłączenia/rozładowania akumulatora
W mojej "pincecie" tak jest. Gdy wyłączony, to świeci kontrolka na przycisku, nic nie przypomina, dobrze jest -
Nie wiem w czym problem, w 500X zapamiętuje, że wyłączony.
-
Wystarczy instrukcje przeczytać
.Większość aut ma schowany tradycyjny kluczyk w pilocie i coś ala stacyjkę w schowku pod podłokietnikiem.
Albo kluczykiem wciska się guzik, tylko trzeba jeszcze odpowiednią stroną
-
A co jeśli nie ma gdzie wsadzić karty/kluczyka elektronicznego?
Pytam retorycznie, bo w instrukcji samochodu wszystko jest opisane Bardziej chodzi o to, że nie wszędzie się coś gdzieś wsadza -
Silnik nie ma prawa sam się wyłączyć przy braku klucza elektronicznego. Prosty przykład, jazda autostradą, w kluczyku pada bateria. Sytuacja tożsama z brakiem kluczyka. Jest inna sprawa. Ilu ludzi wie, jak odpalić silnik mając kluczyk elektroniczny z rozładowaną baterią, ewentualnie dostać się do zamkniętego auta?
Swoją drogą brak baterii w kluczyku jest zabezpieczeniem, tyle że auto będzie co jakiś czas piszczeć i trzeba gmerać w zamku, żeby odryglować zamki -
Z fabrycznymi bywa różnie. W 500X wyszedł zonk w temacie navi w Uconnect Radio Nav Live 6,5". W wersji 5" wszystko jest super, są mapy Tom Tom, informacje o ruchu na drogach, zgłaszane fotoradary, bezproblemowa aktualizacja we własnym zakresie... System gada z siecią poprzez Bluetooth za pomocą smartfonu. W 6,5" też to jest, ale jest jeden zonk. Niestety w 6,5" dali mapy dziadostwa Here - wiele ASO się głowi jak ten kał zaktualizować - problem jest globalny. Moje auto jest z kwietnia 2016, a mapy są z 4 kwartału 2014r! W tej chwili z kilkoma osobami z różnych forów działamy w walce z FCA Poland w celu uzyskania darmowej aktualizacji do najnowszej wersji. W efekcie działań pojawił się już jeden artykuł http://motopodprad.pl/problem-z-nawigacja-w-nowych-fiatach/
-
1
-
-
Ładnie cofnięty
Przy 180kkm trzeba zarżnąć silnik, żeby tyle brał. -
Mamy dwa Grande jeden 2006 około 107 000 km i drugi 2009 około 103 000 km pierwszy nie bierze prawie oleju a drugi bierze po wdepnieciu a przy pierwszej wymianie oleju ASO zalecilo wymianę na 10w40 i pierwszy przestał prawie pić i tak jeździmy od początku ☺
Wysłane z mojego SM-A500FU przy użyciu Tapatalka
Co to za ASO, które zaleca wymianę oleju na niezgodny ze specyfikacją producenta? W gwarancji jest odpowiedni zapis. Swoją drogą jedno takie znam, co do mnie zadzwonili, że po 2 miesiącach użytkowania wleją mi do "pincety" (bo niby tak FIAT zaleca), Lotos 5W40, potem jak wszedłem w dyskusję 5W30 i ponownie już nie zadzwonili. Producent do "pincety" jasno podaje, że ma być to 0W30, min ACEA C2. Żaden Lotos tego nie spełnia. Do Grande ma być to 5W40, też z odpowiednią normą ACEA.
-
mój Emotion też miał czarne
Co do przeciwgielnych, od 2007 roku właśnie takie były. Z jasnym wnętrzem roczniki 2005 i 2006 - niezależnie od wersji.
Jeszcze raz napiszę, może ktoś w końcu przeczyta.
Światła przeciwgielne "jasne" były we wszystkich wersjach GP z roczników 2005 i 2006 (w tym Energy/Emotion). Od 2007 były dostępne tylko "ciemne".
-
No właśnie nie pamiętam, ale wydaje mi się, że chyba GP do końca produkcji miało naklejki
Natomiast w tym konkretnym moją uwagę zwróciły halogeny. Czasem nie powinny być z jasnym wnętrzem?? Ciemne chyba miał tylko Sport.
Naklejek GP od pewnego rocznika, a dokładniej od 2009 (w niektórych zapominali naklejać już od połowy 2008), na drzwiach nie miało! Co do przeciwgielnych, od 2007 roku właśnie takie były. Z jasnym wnętrzem roczniki 2005 i 2006 - niezależnie od wersji.
-
1
-
-
Hej
kupiłem w PL auto na umowę K-S na siebie. Chciałbym je teraz przerejstrowac ale nie na siebie tylko na zone (okazalo sie ze ma lepsze warunki ubepieczenia OC AC)
jak wyglada porcedura?
rejestruje najpierw na siebie zgodnie z umowa K-S a dopiero potem robie darowizne na zone i ponownie rejestruje na zone?
czy mozna odrazu przy rejestracji zrobic darowizne na zone i na nia zarejestrowac?
Jeśli jest wspólnota majątkowa, to samochód jest również żony
W PZU, przy ubezpieczaniu auta żony, wystarczyło wypisać oświadczenie, że mamy wspólnotę majątkową, co od razu automatycznie na żonę przeniosło moje zniżki Analogicznie działa to w drugą stronę -
Szyba jest już pęknięta. Sam odprysk można by było naprawić, ale to?
-
Jak dorwać sie do tego spryskiwacza,boczek który trzeba zdemontować ?? Napisze kolega
?Napiszę
Żeby dobrze to zrobić, to trzeba wymienić kawałek przewodu, na bardziej elastyczny, od boczku do łącza spryskiwacza w trzecim świetle stop.1. Zdjęcie boczku z lewego tylnego słupka - proponuję znaleźć zdjęcie w sieci, żebyś wiedział, gdzie są zatrzaski. Pomocne będzie odczepienie kołków podsufitki w tylnej części. Do tego odczepienie uszczelki drzwi bagażnika w górnej części oraz w odpowiadającej części odczepienie uszczelki lewych tylnych drzwi.
2. Wyjęcie trzeciego światła stop (to łatwe nie jest, wedle tego, co opisują w instrukcji) i odłączenie przewodów.
3. Wyciągnięcie przelotki z otworów.
4. Przywiązanie sznurka do przewodu spryskiwacza i elektrycznych od strony lampy stop, w celu łatwego wciągnięcia wiązki z powrotem. Przewód spryskiwacza i przewody są oplecione razem taśmą izolacyjną, więc trzeba je wyciągnąć, żeby wyjąć uszkodzoną część przewodu. Żeby było łatwiej i szybciej, to nie wyciągałem przewodów z przelotki, a obciąłem przewód spryskiwacza w przelotce - zostawiłem kawałek. Gdyby miało się wyciągnąć całą wiązkę, to trzeba by było również rozbierać osłonę drzwi bagażnika i wyciągać przewody od ogrzewania szyby i od silnika wycieraczki - jest tak już 8 lat i nic złego się nie dzieje.
5. "Odizolowanie" wiązki na wysokości tylnego słupka, ucięcie przewodu spryskiwacza, podłączenie nowego, o odpowiedniej długości, przy pomocy złączki.
6. Zaplecienie taśmą i przeciągnięcie do drzwi bagażnika przy pomocy przeciągniętego sznurka.
7. Podłączenie przewodów do lampy i montaż lampy.
8. Wpięcie przelotki do otworów oraz zamontowanie zdemontowanych uszczelek i plastików.
-
Jakbym miał kupować zwykłego punciaka to tylko 1,4t-jet , jak się jeździło długo na turbo i potem się wsiądzie w wolnossaka to nie czuć "gniotu"
Długo nie trzeba jeździć turbawką, żeby w wolnossaku nie czuć "gniotu"
Mi wystarczyła chwila -
kiedy wymieniono czujnik momentu we wspomaganiu
, alternator , czy dziala tylny spryskiwacz, czy nie trzeba wymienic poduszek amortyzatorow , czy bendiks nie zgrzyta . Wyciekow mozna nie sprawdzac o ile sie nie leje ciurkiem, bo pocic sie i tak bedzie 1. Czujnik momentu wspomagania - aż tak bardzo nie padają. W moim ostatni raz wymieniony był w 2007r. w fabryce
2. Tylny spryskiwacz - fakt, lubi pęknąć przewód w przelotce, przerabiałem to, wymiana odcinka od boczku do spryskiwacza na elastyczny.
3. Poduszki amortyzatorów - jeśli te padają, to razem z amortyzatorami. Zużycie można dokładnie obejrzeć po demontażu, bez tego zabiegu dużo się nie zobaczy, chyba że stan agonalny
W moim wytrzymały tyle co amory, 150kkm - na upartego amory jeszcze były ok, ale mi się już nie podobały 4. Wycieki - uszczelniacz wybieraka oraz pocenie z króćca przepustnicy - innych wycieków i pocenia się w 1.4 8V brak, więc bez przesady.
-
Kablem elm327 plus przejsciowki 2 lub 3 sprawdzisz ecu ,przebieg itp . . .
Do czego przejściówka 2, tak z ciekawości? W Grande z przejściówek wykorzystuje się tylko typ 3.
-
Może również oznaczać uszkodzenie czujnika ciśnienia oleju i wiele innych. Trzeba gapić się na zegary podczas testu i pojawiające się komunikaty. Do tego niech przeczyta instrukcję obsługi, to będzie wiedziała do czego są odpowiednie kontrolki.
Fiat... 
![;]](https://forum.autokacik.pl/uploads/emoticons/default_zlosnik.gif)
Pytam retorycznie, bo w instrukcji samochodu wszystko jest opisane 
Swoją drogą brak baterii w kluczyku jest zabezpieczeniem, tyle że auto będzie co jakiś czas piszczeć i trzeba gmerać w zamku, żeby odryglować zamki 
Przy 180kkm trzeba zarżnąć silnik, żeby tyle brał. 
, czy dziala tylny spryskiwacz, czy nie trzeba wymienic poduszek amortyzatorow - Poprzednia
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- Dalej
- Strona 8 z 9
Wspomaganie Fiat Grande Punto 2010 1.4
w Punto i Grande Punto
Napisano · Edytowane przez krowka
Odpowiednia przejściówka to TYP 3, ale do wspomagania nie jest potrzebna. Wystarczy ELM 327, ale do diagnozy wszystkiego trzeba mieć przejściówkę.