jihadcento19

Witam! Pacjent: prawie seryjny ccs 1.1 (przepustnica 38mm, wałek 866). Objawy: gaśnie przy nagłym wysprzęgleniu biegu na wysokich obrotach (powyżej 3500), podczas jazdy, gdy silnik jest już rozgrzany. Gdy wysprzęglam przy niższych obrotach np poniżej 3500 obroty schodzą do 600 i odbijają do góry do 800-850. Na biegu jałowym chodzi poprawnie - 800-850 obrotów. Obroty na jałowym nie falują. Wymienione: świece, przewody WN, cewki, silniczek krokowy, czujnik otwarcia przepstnicy, map sensor, przewód od map sensora. Powoli kończą mi się pomysły co jeszcze mogę wymienić aby wyeliminować problem. Regulacja otwarcia przepustnicy na śrubce i próba podniesienia obrotów na siłę? Będę wdzięczny za podsunięcie pomysłów co jeszcze mogę zrobić.

Podbijam Wymiana TPS-a na niewiele się zdała - niby efekt utraty mocy jest mniej odczuwalny (chyba efekt placebo) ale nadal występuje

> pozwolę sobie podpiąć się pod wątek > pacjent to SC 1.1 żony > kiedy jedzie żona - > kiedy jadę ja- > na jałowym reaguje żwawo na pedał, wkręca się i opada równo Map sensor może powodować takie objawy. Zanim podmienisz map sensor to sprawdź czy wężyk, który od niego idzie do kolektora ssącego nie jest nigdzie uszkodzony/pęknięty Map sensor znajduje się nad kompem pod "daszkiem"

Dzisiaj będąc w sklepie chciałem zakupić takowy i zrobił się lekki zgryz gdyż podobno są dwa rodzaje tych czujników (niebieski i czerwony - podobno ) Czy faktycznie są dwa rodzaje tych czujników oraz czym one się różnią? Czy to może jest czas włączania wentylatora chłodnicy uzależniony od temperatury cieczy? Zależy mi na tym aby wentylator włączał się chwilę przed osiągnięciem 90 stopni. Za wszelkie wskazówki z góry dziękuję

Podbijam pytanie - jakiej długości kupić przewody hamulcowe miedziane na przód?

> zawsze - cieply i zimny czy tylko jak sie nagrzeje? Zawsze.

Podczas jazdy i przepustnicy otwartej do "połowy" silnik zaczyna tracić moc, dławić się, auto robi "żabkę" nie wiem jak to inaczej opisać taka sytuacja Problem znika gdy przepustnica jest otwarta na maksa - auto płynnie przyspiesza, nie traci mocy, nie dławi się. Obstawiam problemy z TPS-em w przepustnicy i tu moje pytanie czy wyskakuje marchewa gdy TPS jest uszkodzony? Zakładam że problemy z iskrą (cewki, WN, świece) odpadają gdyż auto na jałowym wkręca się na obroty elegancko.

> Nankang sam w sobie jest szerszy od innych i na 5 calach już kiepawo wygląda a co dopiero na 4,5... Dzięki zatem będzie 155/65/r13

Jak w temacie - próbował ktoś takiej konfiguracji? felga 4,5j r13 i do tego np nankang 165/55r13. Teoretycznie o 0,5 cala za mało ale jak to wychodzi w praktyce? Jak wypadają inne 165/55r13 na takiej feldze? Foto poglądowe mile widziane

> nie ważyłem go. a różnica między wagą katalogową a rzeczywistą na > pewno jest. owszem będzie z tym, że mając tak małą masę na wyjściu będziesz czuł znacznie bardziej jak zrzucasz kilogramy w porównaniu z dorosłym autem. 15-20kg jak by na to nie patrzeć jednak różnicą jest dla jednych większą dla innych mniejszą tyle w temacie

> ile lżejsze ? różnica taka, że żadna.. ile waży Twój sej??

> Z tego co wiem to seria Matiz objedzie serie sc 900 sc tak ale z cc900 + ogarnięty kierowca mogłoby być ciekawie ze względu że cc jest lżejsze niż sc z 1,1 ponoć jest > wyruwnanie, więc nie wiem skąd ta radość jest wyrównanie a ponoć jest wyrównanie robi wielką różnicę

> mowisz.... kurde, to moze pojde zakladac te magnetyzery > a z resztą chcesz większość w > jakie kompleksy.... lokalni centomaniacy mowili ze moje auto nie a to jest 2,5 170 czy 192 kónie?? > jedzie > no to i tak lepiej niz 3 większy komfort psychiczny

> matko jakis Ty szybki mnie tez "jedziesz jak chcesz", bo nie wiem > czy sie bac czy nie ja bym 3 cylindrów nie lekceważył a z resztą chcesz większość w kompleksy wprowadzić?? ja mam tylko 4cylindry

> 8 litrow pojemnosc - 90 koni mocy.. - American Muscle. Dziekuje, > postoje e no pewnie trochę więcej na tyle żeby mocnego europejczyka przestraszyć

ujdzie ale dla mnie to jest na granicy wyczucia... trochę za dużo tych zawijasów i zakrętów na dokładkach i progach