OlekBartek

> Na 30 i 86 (to zasilanie cewek) powinien być stały plus. > 85 i 85b to styki cewek, na które ECU podaje masę. > Pierwszy przekaźnik (załączany 85) podaje 12V na osprzęt silnika (wtryski, czujniki itp) i na cewkę > drugiego przekaźnika (styk 87). > Drugi przekaźnik (załączany 85b) zasila pompę i grzałkę sondy. > Nie może być tak, że któryś puszcza podczas pracy rozrusznika. > Brak zasilania na 86 to pierwsza rzecz do sprawdzenia. Kurde chyba źle napisałem numery,zasilanie jest.Bo zmostowanie grubych kabli powodowało start pompy. Chodziło mi o te przewody, które muszą podać mase do ecu.Czy jakoś można podać inną masę tam gdzie powinna ona być,np. podczas kręcenia?Czy coś się nie spali?

Koledzy,silnik to c20xe,ale takie przekaźniki chyba są popularne. Teraz tak nie ma iskry i nie podaje paliwa,czujnik położenia wału spr, jego oporność to 523,,omy".Zmieniłem na drugi,ale nadal bez zmian. Kupiłem przekaźnik pompy paliwa,ale dziwna sprawa, bo coś nie tak jest z jego sterowaniem,zarówno na starym jak na nowym. Mianowicie na włożonym przekaźniku, rozebrałem przekaźnik i patrząc od strony nózek to pierwsza cewka po przekręceniu na zapłon działa i styki się zwierają. Podczas kręcenia ta cewka się rozwiera gdy kończę kręcić to wraca do swojej pozycji jak po zapłonie, natomiast druga cewka działa tylko w momencie puszczenia kluczyka z kręcenia za zapłon po czym zostaje w pozycji takiej jakby przekaźnik nie był wogóle podłączony. Jak dobrze czytałem (bo ciemno), to na przekazniku na nóżce 85b jest masa po zapłonie. Na 86 wogóle nie ma i 85 też wogóle nie ma. Coraz bardziej brak mi sił,czyżby komputer był popsuty? Wszystko to na włożonym przekaźniku.

Łt 34 (ten gęściejszy). Ale to głownie stosuje aby szybciej i sprawniej guma weszła na swoje miejsce. Samej gumy chyba nie uszkadza,przynajmniej nic takiego nie widać.

> Skoro ostatnie 2-3 centymetry musiałeś ściągnać śrubami, to raczej to nie był luz, tylko odstęp > połączony z oporem. Zastanawiam się, czy przypadkiem takim sposobem nie docisnąłeś łapy > sprzęgła i nie rozszprzęgliłeś skrzyni od silnika. W sumie miałoby to sens, a łapa sprzęgła > nie będzie wracać, bo jest wciśnięta i trzyma ją skrzynia. Czyli co sprzęgło jest wadliwe?Nie od tego modelu?

> Pewnie bez rozbiórki się nie obejdzie > Może jak byś napisał co do za wehikuł Lanos,czytaj to samo co opel (bo i skrzynia taka sama).

Koledzy potrzebna pomoc,mianowicie po spięciu silnika ze skrzynia łapa sprzęgła się nie cofa przez co siłownik wysprzęglika jest cały czas wypchnięty. Łapę mogę reką ruszać i specjalnego oporu nie ma. Dodam, że silnik ze skrzynia nie chciały się zejść tak do siebie ,tylko została 2-3cm luzu który musiałem ściągnać srubami.

> Brunox A jakoś mam mieszane uczucie po tym preparacie, sam go używałem i przeszedłem na opcje 3xpodkład i konserwacja.

> Planuję wtrysnąć podkład reaktywny na bazie wody, czyli tzw konwerter rdzy, wiążący rdzę, A mógłbyś podrzucić link do takiego preparatu bo dość ciekawie brzmi.

Spójrz na ofertę noxudola, ich środki do profili mają inhibitory korozji.

> Witam, > mam takie pytanie do forumowych lakierników, czy podkład reaktywny można kłaść na nie skorodowaną > blachę? tzn po przeszlifowaniu na inny lakier? w kilku miejscach na progach mam niewielkie > ślady korozji i tak myślałem żeby cały próg pomalowac reaktywnym, na to podkład akrykowy i > konserwacja Jak chcesz na całym elemencie to lepiej epoksyd. Reaktywny dałbym tylko w miejscu korozji,później na cały element akryl i na to na cały element epoksyd.

No tak zrobię chociażby dla spokoju ducha.

> Odpal go i zobaczysz jak wtedy ładnie płynnie pływa Silnik jeszcze poza autem,więc na odpał muszę troszkę poczekać. Natomiast troszkę jeszcze nie jestem pewien jednej rzeczy,napinałem napinacz w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, tutaj ktoś wrzucał manual remontu c20xev-a gdzie też tak napinał,natomiat w broszurze gates-a piszę,aby napinać w przeciwnym kierunku http://www.du-nubira.za.pl/plikownia/Biuletyn%202.0.pdf To jakiś błąd w druku czy może faktycznie się tak napina (choć wydaję mi się to niewykonalne,bo w lewo jak kręciłem imbusem to wszystko sie luzowało). Wiem, że może trochę panikuje,ale wole dopytać niż poźniej doczekać momentu zerwania paska.

> Tak, bo zmienia się siła, gdy krzywki naciskają sprężyny zaworowe... > Dokładnie tak!!! > Pozdr. Ufff dzięki za uspokojenie,bo to pierwszy mój wymieniony rozrząd i trochę mnie to zdziwiło na początku. Ale skoro tak ma być to super.

Koledzy czy takie pływanie wskaźnika napinacza rozrządu jest normalne https://www.youtube.com/watch?v=tHjcVUV6IDU&feature=youtu.be Motronic 2.8 --->silnik c20xe. Czy może wsio jest ok i ząbek wskaźnika ma się pokrywać tylko gdy pasek rozrządu jest w położeniu zerowym,czyli jak do wymiany - na znakach?

> Czy są jakieś komplikacje przy wymianie miski olejowej w audi A3 ( 98r silnik poprzeczny taki jak w > octavi, golf4 itp). Czy są potrzebne jakieś dziwne klucze, nasadki itp.? Hmmm jak dobrze pamietam,to miałem problem tylko z śrubami od strony skrzyni,tzn były potrzebne łamane przeguby do kluczy.

> W instalacjach podciśnieniowych (I i II gen.). Otóż to,właśnie chyba od krokowego (stare dzieje). > Na krótko to pewnie się nada, ale są węże 19mm niezbyt odporne na ciśnienie (0,2bar). Nie wiem jaki > ma autor. Semperit,chyba właśnie wszystkie są 0.2 bara (nie wiem jakie ciśnienie panuje w układzie chłodzenia,ale pewnie większe.) Docelowo przewód został założony,ale muszę poszukać oryginału,bo ktoś tam już wcześniej drutował sprawę i w miejsce oryginału założył taki wodny na metry sprzedawany,ale to straszna lipa i już 2razy wymieniałem go bo parciał i pęknięcia się na nim pojawiały,więc jedynym ratunkiem na dłuższą metę jest oryginał.

> ja poszedłem do gazownika zapytałem się czy może mi sprzedać kawałek przewodu, powiedział że oni > nie sprzedają ale jak mi wystarczy taki kawałek to mogę go sobie zabrać a ten kawałek miał > jakieś 50-60 cm , spróbuj i ty tak zrobić, przewód 19 to chyba za duży w środku musi mieć > chyba 16-17 mm i i odporny na wysoka temperaturę Właśnie chodzi o to,że przewód gazowy mam (myślałem,że mam też wodne ale został tylko gazowy dlatego pytam).

Jak w temacie,muszę awaryjnie zastosować taki przewód (fi 19mm).Czym się takie węże miedzy sobą różnią? Bo tak myslę czy chociaż z tydzień to wytrzyma zanim nie kupie właściwego?

Ja używam ravenolu (jak dobrze piszę nazwe, 2T).

> Były tematy o farbach do malowania rur, dachu czy płotu > Teraz czas porozmawiać poważnie > Potrzebuję kupić farbę która będzie odpowiednia jako pierwsza warstwa którą pomaluję podwozie > samochodu (a dokładnie naprawiane miejsca). > W domu mam podkład novol protect (chyba 360, taki dwuskładnikowy), w sumie dotychczas spisał się > dość dobrze. > Trafiłem z kolei na coś takiego: Corina. > Warte to coś? > Może polecicie coś innego na powierzchnie oczyszczone z rdzy (niestety nie zawsze dokładnie w > 100%)? Podkład reaktywny np. z novola.

> Dziękuję > Pytałem,bo ktoś tutaj robił manual z jakimś mniejszym silnikiem.Wtedy autor pisał, że e20 było > luźne więc myślałem, że potrzeba czegoś mniejszego . Kupiona i pasuję jak ulał. Jeszcze raz dziękuję.

Dziękuję Pytałem,bo ktoś tutaj robił manual z jakimś mniejszym silnikiem.Wtedy autor pisał, że e20 było luźne więc myślałem, że potrzeba czegoś mniejszego .

Właśnie jaka jest nasadka do dolnego kółka rozrządu,tego przykręconego do wału? E18?

> jeśli po zdemontowaniu intercoolera albo rur doładowania wylewa się z nich olej to jest problem, > ale jeśli sa tylko zaolejone, brudne w srodku to wszystko w porządku. Pytanie jak duzo jest > tam tego oleju. Niestety olej kapał.Czy chcąc spr. czy turbina puszcza trzeba zdjąć rurę od niej?Czy gdy odmą leci olej,to i tak takie spr, turbo jest bez sensu bo olej z odmy może fałszować diagnoze turbo?

> Są gotowe kawałki "rury" do wstawienia, koszt ok. 120-150zł Ale nie chce się pozbyć klapy gaszącej,więc w grę wchodzi tylko zaślepienie blaszka wejścia rurki idącej od wydechowego,o ile nie wpłynie to negatywnie na checka i inne elementy.