asterix_77

Oczywiście nie chciało mi się wierzyć w to co wciskają mi w serwisie, dlatego mam to na piśmie Akurat ten serwis został wyznaczony przez "niezależnego" rzeczoznawcę. Dzisiaj po moim telefonie szef serwisu stwierdził, że może oddać mi pieniądze za fachowe sprawdzenie auta tylko muszę zwrócić im tą opinię (przy której nadal się upierają że jest słuszna). Już chyba rok jeżdzę na termostacie zamontowanym w wężu do chłodnicy i według mnie jest to bardzo dobre rozwiązanie.

c.d. historii silnika X16SZR Znany serwis w Lublinie stwierdził, że przyczyną dużego ciśnienia w układzie chłodzenia jest zamontowany termostat w wężu do chłodnicy. Cytuję: "W celu prawidłowego działania układu chłodzenia zaleca się przywrócenie układu do stanu fabrycznego tj. montaż dedykowanego do tego auta przez producenta Opla." Termostat przeznaczony do Renault został zamontowany zgodnie z opisem umieszczonym na tym forum. Termostat z bloku został usunięty. Temperatura silnika jest prawidłowa. Proszę o opinie na temat opinii.

Reduktor BRC AT-90 też był brany pod uwagę. Jeździłem na na samej benzynie i też były objawy uszkodzonej uszczelki. Pytanie czy płyn do chłodnicy może fałszować wynik testu CO2?

Blok był szlifowany łącznie z tłokami, podobno na 0,06 mm Niestety po naprawie nr 3 jest gorzej niż przed naprawą. Trzeci raz głowica została przykręcona tymi samymi śrubami. Dowiedziałem się o tym jak był już złożony silnik. Czy pary płynu GLIXOL mogą fałszować test na CO2?

Uszczelka przepuszczała cały czas na czwartym cylindrze. Gwinty w bloku nie są uszkodzone. Na 99% przyczyną problemów jest blok silnika bo płaszczyzna jest krzywa Niestety wcześniej przy dwóch naprawach nie był sprawdzany. Teraz trzeba wybrać mniejsze zło: czy planować z tłokami czy bez. Silnik na dobrą kompresję i nie bierze oleju. Po wyciągnięciu tłoków nie ma później gwarancji że dobrze ułożą się pierścienie. Z tłokami jest ryzyko że dostaną się opiłki. Zgodzić się na montaż starych raz użytych szpilek głowicy, czy upierać się przy nowych?

To jeszcze kilka pytań: - czy uda się dobrze sprawdzić liniowość bloku bez wyciągania go z samochodu? - podobno można planować blok bez demontażu tłoków, czy jest to dobre rozwiązanie? - czy do silnika X16SZR jest dostępna metalowa uszczelka pod głowicę?

Witam. Opiszę ciężki przypadek. Czeka mnie 3-cia wymiana uszczelki pod głowicą w ciągu kilkunastu dni. Przedostają się spaliny do układu chłodzenia (ale w bardzo małej ilości), pojawia się CO2 w płynie chłodniczym. Mechanik nie wie już co dalej robić, twierdzi że naprawiał dużo silników i nigdy nie było problemu. Głowica była planowana i sprawdzana na szczelność, silnik nie był przegrzany. Uszczelka była wymieniana bo pojawiały się początkowe objawy uszkodzenia UPG-niewielkie ubytki płynu, bulgotanie w zbiorniczku wyrównawczym, płynu nie wyrzucało. Bez problemu można było jeździć autkiem. Pytanie co dalej robić? Mechanik podejrzewa że może pomóc planowanie bloku, a może blok jest pęknięty. Czy ktoś planował już blok w silniku X16SZR przy wymianie uszczelki? Zakładane były uszczelki Reinz i Glaser. Zamierzam zmienić mechanika ale od tego nie można odzyskać pieniędzy.

> Normalne zjawisko - na parowniku jest podciśnieniowy czujnik > oblodzenia z kapilarą (jak termostat w starych lodówkach), > którego zadaniem jest odłaczać zasilanie od sprężarki, gdy > temperatura na parowniku spadnie poniżej +4*C. To on właśnie > odpowiada za to, że w zimie nie mozna właczyć klimatyzacji, Czy w Astrze F też powinien być taki czujnik, bo już kilkakrotnie zamarzł mi parownik? Przy temperaturze 30 stopni temperatura z kratki nawiewu to 2 stopnie. Co może być przyczyną zamarzania parownika?

Witam wszystkich. Od trzech lat jeżdżę sobie Astrą F 1,6 1997r. z dość dobrym wyposażeniem. Przejechałem nią już 60 tys. Od jakiegoś czasu przeglądam to forum, dużo informacji wykorzystałem w modyfikacji Astry. Pozdrawiam.