Kita_
-
Liczba zawartości
349 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez Kita_
-
-
ja miałem w seju do seryjnych alu pozakładane po 20mm na wszystkich kołach i nie tarło zbytnio (dopiero przy skręcie i dołku jednocześnie coś tam szurnęło minimalnie), także 15mm do stali to minimum.
-
ja mam takie zestawienie w jednym seju i... najbardziej czuć różnicę kiedy jedziesz nie za szybko na 4 (ale już do zmiany na 5) i wrzucisz 5, to czuć, że ten przeskok jest, ale nie to, że nie chce jechać. Natomiast jak pociągniesz obroty trochę wyżej niż kapelusznik to można powiedzieć, że nie czuć. Plus jest taki, że na 5 chce przyspieszać. Minus, że jest głośno i więcej pali (4000obr/min --> ok. 127km/h)
-
gwint TA i MTSa mają trochę żle zrobione górne talerzyki i konieczne jest zastosowanie jakiegoś dystansu (grubsza podkładka lub dwie cieńsze) na ten górny talerzyk, przed włożeniem poduszki amorka.
To o co mi chodzi obrazuje porównanie dwóch talerzyków (MTS vs. FK). Ta podkładka nie musi być aż tak wysoka, ja różnica wysokości na tym foto, ale z 4-5mm musi mieć.
[image]https://dl.dropboxusercontent.com/s/8j5kkpoudt2bdnf/IMAG0549.jpg[/image]
-
http://gitcar.pl/
brałem już różne śruby i dystanse od nich i jest
-
ja też mam na drugim seju na felgach pirelli nankanga 155/55 na 6j i jest mjut. Lekki naciąg i jeszcze 2mm
rantu z opony wychodzi poza felgę. -
Wymiary takie same jak gwint do corsy i tigry. Moze jeszcze of jakiegos clio by pasowalo, ale nie mam jak zmoerzyc
a powiedz mi czy gdzieś można kupić takie wkłady?
-
znalazłem ten mój wątek i wymiary są takie:
GWINT MTS CC/SC - parametry wkładu:
długość obudowy: 282mm
średnica obudowy u góry: 41mm
średnica obudowy u dołu: 41mm
długość tłoczyska z gwintem: 241mm
średnica tłoczyska: 20mm
średnica gwintu: 12mm
długość całego z wyciągniętym tłoczyskiem: 525mm
długość całego z wciśniętym tłoczyskiem: 360mmPS. wkłady z gwintu FK nie pasują w obudowy MTSa/TA
-
@@rexio... o tym nie myslałem, jakby się okazało że to to, to jaki sposób naprawy? Wymiana wahaczy?
raczej tak bo koszt regeneracji będzie podobny do ceny nowego wahacza (zamiennika) a masz jeszcze 2 tuleje nowe. Choć polecam raczej ori.
-
wymiary kiedyś ja podawałem. Był mój wątek, ale nie pamiętam dokładnie jak się nazywał... chyba "regeneracja gwintu" / "regeneracja amorów/wkładów" coś w ten deseń.
Ogólnie to się nic wtedy nie dowiedziałem, bo nikt ze sprzedających nowe gwinty do małych samochodów nie chciał mi podać wymiarów wkładów.
-
poduszka (-i) amorów prawdopodobnie.
-
Niewiele widać na fotce, ale:
1. zawieszenie dość wysokie, dołem coś wystawało (dyfer?)
2. rozstaw kół szerszy od standardu, przez to dowalone widoczne na fotce chlapacze
3. na klapie naklejone 4x4 ;-)
Wydech fajnie brzmiał, auto przelane bo śmierdziało paliwem jak startował :-)
Kojarzysz je?
kojarzę, kojarzę.
Dupy mocą nie urywa, bo żony sejem 75tką na krótkiej skrzynce go zrobiłem, choć trzymał się pół długości samochodu do końca (czytaj świateł). No chyba, że nie naciskał gazu, ale po jego obrotach wnoszę, że naciskał.
-
zapodaj tą fotkę, bo zwracam uwagę na większość CC i SC w Lublinie i nie widziałem "tego czegoś"
-
niestety na seryjnych poduszkach silnik lata dość znacznie po komorze... ale na poli się nie decyduję, bo ponoć całe drgania idą na budę (chyba, że ktoś wiarygodnie wyprowadzi mnie z tej zasłyszanej teorii)
-
to się nazywa "camber bolts", ale jak to się sprawuje tego nie wiem, choć rewelacji w pochyleniu nie wróżę
-
1. owalny otwór na wysokości rozrusznika - skrzyni, ale ciągną też przez okrągły w prawym rogu (tak jakby pod podstawką aku)
2. tam gdzie Ci wygodnie, i tak i tak widziałem
-
mi w seju kiedyś zniknęły kierunki (wszystkie) i winowajcą okazał się przekaźnik pod panelem sterowania nawiewami (dokładnie z tyłu tej listwy z przyciskami od halogenów, przeciwmgłowych itd.)
-
> IWP 095 - 157ccm/min
> IWP 116 - 155ccm/min
> 1.2MPI 75 ma metalową listwę i kolektor.
dzięki... jak mi w serwisie sprawdzili to numery magneti marelli zamieniają się jedne na te drugie i odwrotnie... czyli różnicy nie ma (praktycznie) i to chciałem wiedzieć.
> 1.2MPI 75 ma metalową listwę i kolektor.
były i 1.2mpi 54kW (73KM) na plastikowym kolektorze jak w 1.1 mpi
-
Szukam i szukam na necie ale znaleźć nie mogę jakie parametry mają seryjne wtryski z seicento 1.1 mpi o oznaczeniu IWP 095
lub
może ktoś wie czy wtryski z seja 1.1 mpi IWP 095 i z punto 1.2mpi IWP 116 (75km, z plastikowym kolektorem i listwą) mają te same parametry?
-
> Jak w temacie Panowie ma ktos foto jak te linki idą pod autem ? Chodzi głównie o okolice maglownicy
> jak to tam przebiega
a o co Ci dokładnie chodzi? bo ogólnie to linki lecą nad maglownicą (czyli między budą a maglownicą). "Krótsza" do wybieraka po prawej stronie a "dłuższa" po lewej, patrząc od przodu w kierunku grodzi.
-
> Odkopie trochę
> Czy udalo sie komuś zlokaliziwać wklady do gwintu ktore mają u gory gwint do skrecania M12?
mi nie
-
> A ja żeby nie zakładać nowego wątku.. sprężyny montuje się tym gęściejszym do dołu czy do góry??
ile ludzi tyle szkół
ja dałem na dołu -
nagrzewnica nie "wystaje" na boki poza panel środkowy, więc na wysokości wnęki nie masz żadnych gratów (tym bardziej nagrzewnicy). Mówię oczywiście o kierunku od pasażera na wprost
-
> No właśnie, przez to silnikowa się daje grodzia
z wiązki silnikowej podłużnicą dałem tylko czujnik ciśn. oliwy i CPW
-
> Dziwne, trzeba było całą silnikowa puścić przez grodź, co zrobisz jak będziesz chciał wiązkę
> Wyciągnąć?
Żebym ja to wiedział to bym może i tak zrobił. A wiązki i tak nie będę mógł wyciągnąć przez clean rurkę, bo wtyczki nie przejdą.
rantu z opony wychodzi poza felgę.
ja dałem na dołu 
Skrznnka Abarth i 5-ka z Eski-ktoś ma jak to się spisuje?
w Centomania
Napisano
ad1. trzeba pytać tych co mają 6 ze stilo, ale przy abarth'cie+5 z S'ki i tak podróżowanie z większymi prędkościami jest mocno uciążliwe, bo głośno jest niebywale (o spalaniu nie wspominając). Natomiast do miasta i na KJS'y to zestawienie jest ideolo
ad2. to zależy za ile dorwiesz "ładną" skrzynkę eskową lub same koła 5 biegu.