Shofer

Ostatnio przyszło mi wymienić filtr oleju - kolejna nauka cierpliwości i elastycznego wyginania rąk z powodu skomplikowanego dostępu (odkręciłem dolną osłonę silnika i użyłem ściągacza opaskowego). Czy ktoś już to przerabiał i ma może jakieś pomysły, by zminimalizować otarcia na rękach i potoki soczystych słów przy wymianie tego filtra?

Mam pytanie do znawców zagadnienia: czy w w/w aucie w skrzyni automatycznej występuje filtr oleju? Jeśli tak, to co to za filtr?

> Witam niestety prawą lampę kiedyś rozkręcałem i możliwe że coś poszło nie tak bo zauważyłem iż > zbiera wodę . > Ktoś ma doświadczenie jak i gdzie uszczelnić ? Bardzo ciężko jest złożyć ponownie klosz lampy zachowując jej szczelność. Najprostszym sposobem "na rzeźnika" jest przewiercenie otworu w dolnej części lampy tak, aby zbierająca się w lampie woda mogła tamtędy wypływać (sposób kilkakrotnie przerobiony). Nie robiąc nic narazisz się na kompletną korozję ścieżek elektrycznych w lampie.

Jakkolwiek nie patrzeć nie jest to całkowicie bezpieczna metoda oczyszczania układu dolotowego silnika, ani też (podejrzewam) 100% skuteczna, uzależniona zapewne od stopnia sfatygowania silnika. Według mnie polega to jedynie na kosmetyce niewysłużonej jednostki napędowej, bo nie sądzę, by ta metoda poradziła sobie ze sporymi nagarami, które mogą powstać, czy to z winy użytkownika, czy też z powodu niewłaściwych materiałów eksploatacyjnych.

Masło maślane: zdyspergowany = rozdrobniony, ale nie poddany anihilacji = unicestwieniu, więc z całym szacunkiem, ale jednakowoż cały ten "syf" przedostaje się do komory spalania, co różne ciekawe efekty może wywołać... .

No, i pytanie wydawać by się mogło retoryczne: co dzieje się z tym syfem? Przedostaje się do komory spalania?

> olej ma mieć klasę C3 , w Sportku wymianę mam co 20kkm a sa i tacy producenci co dobijają do > 30kkm Czyli z olejem nie jest źle, a co do reszty podzespołów to zależy od sposobu użytkowania auta przez poprzednich właścicieli. A czy ktoś słyszał, by w moich/naszych stronach ktoś profesjonalnie usuwał DPF?

> Bardziej niż o DPF, to martwiłbym się o stan klap wirowych po tym przebiegu oraz EGR. Moim zdaniem A co do tych klap wirowych: co to jest? Z czym to się je? jakie tego koszty?

> wycinają tubę z filtrem i albo ja rozcinają i wywalają bebech (wtedy niby nie widać ingerencji bo > baniak siedzi) albo wstawiaja w wyciecie kawał rury.To mechanicznie. > ingerują w soft wywalając porogram obslugi DPF'a, silnik chodzi jak bez tego dobra, znaczy > "sadzomiot w natarciu" Czyli można to brać i w razie czego usunąć... i dalej bezproblemowo użytkować... > edyta: > a jak sprawa z turbiną w Stilo ? Podmieniłem zawór vgt na stary, żeby wyeliminować ten problem, ale objawy się nie zmieniły - trzpień "gruchy" turbiny nadal pracuje nie płynnie, lecz z widocznym zacięciem i ciągle wchodzi w tryb awaryjny pod obciążeniem po przekroczeniu 2 tys. z groszami obr./min. Wszystko więc wskazuje na zapieczoną kierownicę turbiny, ale na naprawę muszę poczekać - zbieram fundusze . A wracając do silnika z PDF: stosuje się tam inny olej silnikowy? Krótsze przebiegi między wymianą oleju?

Potrzebuję porady odnośnie filtra dpf. Mam możliwość nabycia saab'a 9-5 z silnikiem 1,9 150 kM ze stajni fiata. Mam zaufanie do kompetencji tego forum, więc nie szukam forum saab'a . Auto zbliża się do 200 000 km przebiegu, a słyszałem, że w tych okolicach przebiegu zaczynają pojawiać się problemy z tymże filtrem. Czy ktoś już to przerabiał? Czy istnieje możliwość obejścia/usunięcia tego systemu? Na czym ta "naprawa przez usunięcie" polega i czy warto się tego podejmować?

> a to auto jezdzilo do kosciola czy regularnie dostawalo pelen zakres obrotow ? Zawory czyszczone regularnie , oprocz ostatniego miesiecznego przestoju u partacza- mechanika. Brak widocznych uszkodzen mechanicznych.

dokładniej albo w necie albo poczekasz bo kumpel na nartach dorabia i nie ma danych na "podręcznym > dysku" Dzięki, poczekam, bo i tak muszę zebrać fundusze na solidną robotę, a nie na kolejnego partacza

Każda pomoc mile widziana , a co do strzykawki to jak mnie jutro mróz nie pokona to przetestuję ten sposób, a jak nie to dopiero za kilka ładnych dni, bo wkrótce wyjeżdżam zarabiać

Sprawdziłem dziś przewód między vgt a "gruchą" - jest szczelny, lecz przy zasysaniu powietrza ustami (najmocniej jak umiałem), trzpień "gruchy" wciągnęło tylko na 2-3 mm. Czy to wskazuje na zatarcie się turbiny?

> edyta: > yanek, a gdzie masz zawór ? > oryginalnie , w dole na podłuznicy czy przeniesiony na akumulator. > sprawdz przewody podciśnieniowe bo coś wygląda, że albo zgiety albo przytkany. (najlepiej wymienić) > może być jeszcze problem na trójniku pod pompą podciśnienia, z grubego przewodu idąxego do serwa > hamulca jest odgałęzienie do akumulatora podciśnienia, może tam coś nie gra, nieszczelność > (kiedyś coś było o tym na forum, przytkany trójnik czy coś takiego). Zawór przeniosłem na obudowę akumulatora, przewody wizualnie nie zagięte, lecz sprawdzę ich drożność, gdy mi się cieplej w rączki zrobi (też zastanawiałem się nad ich wymianą), choć nie wiem, czy drożność przewodów będzie miało wpływ na spowolniony powrót cięgna "gruchy" do pozycji wyjściowej.

> - przekręcenie kluczyka w pozycję stop (wyłączenie silnika) trzpien wraca do pozycji w pełni > wysunięty po 2- 3 sekundach a więc prawie natychmiast, sprawdzane 3 razy. Znakiem tego przewody, jak i zawór vgt powinny być u mnie sprawne, a problem leży po stronie "gruchy" sterującej turbiną (zapieczony trzpień, mechanizm)? Jeśli tak, to prosiłbym o polecenie solidnego warsztatu regenerującego turbiny w Zamościu lub okolicach.

> musze dobrac sie do Stilona, jak wróci z zakupów sprawdzę idam znać. > wydaje mi sie , że u mnie wraca od razu, ale jak napisałem nie pamietam dokładnie. Ok. Czekam z niecierpliwością na wskazówki

Szczelności przewodów nie sprawdzałem - zimno, paluszki drętwieją, przewody i w ogóle plastiki namarznięte, więc nie chciałbym czegoś przez nieuwagę uszkodzić. Poobserwowałem natomiast cięgno sterujące łopatkami turbiny wychodzące z "gruchy". Przy włączonym zapłonie, silnik nie odpalony - cięgno w pozycji "0". Po odpaleniu chowa się do "gruchy" na około 1 cm. Po zgaszeniu silnika cięgno powraca do pozycji "0", ale nie od razu, lecz po jakimś czasie (około 2-3 minut). Czy to normalny objaw, czy też cięgno powinno wrócić do pozycji wyjściowej natychmiast po zgaszeniu silnika?

Ok, czyli mam zajęcie na od poniedziałku do końca roboty

Wszystkie te przyczyny też przychodziły mi na myśl i teraz wszystko, krok po kroku, będę musiał sprawdzać i eliminować, co pewnie trochę potrwa. Tzw. gruchę sterującą turbiną można rozebrać, sprawdzić poprawność działania organoleptycznie, czy konieczne są do tego przyrządy?

EGR czyszczony, pracuje poprawnie. Stary VGT miałem szary natomiast nowy jest czarny. Auto jest po kolizji, naprawiane przez partacza niestety, a nie przez mechanika, więc mogę jeszcze podejrzewać nieszczelne przewody. Postaram się to jak najszybciej zweryfikować.

Posprawdzam wężyki oczywiście i w razie czego poproszę o jeszcze jakieś sugestie

Silnik 1,9 jtd 115 kM. Wchodzi w tryb awaryjny podczas jazdy po przekroczeniu 3 tys. obrotów. Nie kopci na czarno, wyczuwalny spadek mocy. Laptop pokazuje tylko błędne wartości (zbyt wysokie) ciśnienia doładowania turbiny. Po kasowaniu błędu sytuacja się ponawia. Zawór overboost nowy z ASO. Czy ktoś się spotkał z taką sytuacją? Czy wina może leżeć po stronie elektrozaworu, turbiny, czy niedrożności/nieszczelności przewodów, układu doładowania?

Dziękuję za wszystkie podpowiedzi.

Proszę o pomoc: czy belka osi tylnej ze stilo 5 D w wersji benzynowej będzie pasować do stilo 5 D w wersji 1,9 jtd?