stychu

> Jeżeli moment obrotowy jest w wysokich obrotach zazwyczaj blisko max mocy to dla każdego jest jasne > iż to błąd hamowni , lub też hamownia nie da rady tego auta shamować... Tak więc temat z dupy Nie wiem czy taki z dupy bo sednem tematu jest znalezienie przyczyny dlaczego auto jest wyczuwalnie słabsze w dolnej granicy obrotów a po górze szaleje

Koła te same, hmm 90 km h no może w awaryjce ale nie chyba przy odłączonej przepływce

Na tej samej na szczęscie wiec raczej pomiar powinien być podobny. A ECU przyjmie jakieś domyślne parametry po odpięciu przepływki pewno złapie muła... Możliwe to aby padła tak szybko tj. w 7 dni przy niecałych 200 km. Sprawdzę to jutro na pewno a czy bład braku przepływki nie wprowadzi jakiegoś trybu awaryjnego albo coś ?

czyli wymiana kabli albo świec. Serdecznie dziękuję za pomoc Pozdrawiam

Mam pytanie czym jest spowodowany że stilon po Chipie ma słaby dół a mocną górę byłem dziś u znajomych na hamowni i na Examinie. Wykazało błąd EGR skasowaliśmy i usuneliśmy wpis z ECU. Problem nie zniknął. Auto po Chipie z września zeszłego szło normalnie do teraz. Chip się nie skasował a moment przeniósł się wysoko pod 4000 tys obr a był wcześniej przy około 3200-3300. Co lepsze przybyłu mu KM o jakieś 9 ( tak wykazała hamownia podwoziowa ) . Ostatnio była wymieniona przepływka na Boscha oraz węże do Turbo od filtra powietrza. Koledzy twierdzą że nieszczelnośc w dolocie do Turbo lub zaślepka EGRa sie przepaliła. Nieszczelności brak sprawdzałem plakiem... Z gór dzięki za pomoc i radę gdzie szukać problemu.

A nie wiesz czy jest jakiś czujnik temperatury świec ? Kable pewno się jakoś da wymienić

No sprawa rozwiązana zaciął się EGR tak jak kolego podejrzewałeś zaślepiłem i ręką odjął jedzie jak szalony teraz. Tylko zacięty był w pozycji zamkniętej...

Auto bez Softu bo to mojej w mojej padlinie jest Syft. EGR nie ruszany ale kurcze wali jak by czasem startował na 3 garki smura dymu zalewany strasznie widać po kolorze dymu.

hmm nikt nic nie podpowie ???

Witam was w stilo 2003 jtd 115 mojej pojawia się informacja o przegrzanych świecach. Po wymienia świec nic się nie zmienia. FES pokazuje bład płytki grzejnej, ECU podgrzewania świec. Wymieniłem również przekaźnik od podrzewania świec ten przykręcony do podszybia i nic. Ostatnio już nie zapalił bądź po strasznej męczarni zapalił kopcąc strasznie i nie równo chodząc praktycznie nie reagował na p. gazu. Co jeszcze ciekawego jakieś 2500 km wymieniona przypływka na Bosha a teraz FES pokazuje chore parametry zmierzoną masę ma około 200 a oczekuje 320 na wolnych. Czyżby znów przepływka ? Jeśli tak to może wiecie dlaczego tak szybko padła ? Z góry dziękie za pomoc Pozdr

Sprawdził bym na twoim miejscu czy przepływka nie umiera.

Wybebesz termostat i zobacz czy pomoże

> Zasadniczo masz trzy opcje: > 1. Remap ori kompa, zakładając, że mówimy o IAW 8/18F. Do tego potrzebny Ci jest MAP sensor i > odpowiednio duże wtryski. Zmianą ciśnienia na listwie można troszkę ugrać, ale nie dużo. Zrobi > Ci to faktycznie Huba (jak będzie miał czas) i aktualnie chyba nikt inny się tym już nie > zajmuje. No chyba, że mieszkasz w NL albo niedaleko w DE. A jaki mapsens ten o który mowa już była MPX ? > 2. EcuMaster DET. Do tego potrzebny Ci ten sam osprzęt i trzeba porzeźbić trochę wiązkę. > 3. System niezależny, np. EMU też z EcuMastera, albo VEMS, albo MegaSquirt. Dużo rzeźby > elektrycznej. > Zaleta 2+3 nad 1 to to, że możesz sobie sam postroić. Do tego masz Electronic Boost Control np. > plus parę innych bonusów. Z tym, że EBC w opcji 1 też powinno być niedługo dostępne. Zaleta 1. > to minimalna ingerencja w wiązkę i brak kosztów zakupu sprzętu. Aczkolwiek strojenie > prawdopodobnie wyniesie więcej, niż cena DET-a jak złapiesz dobrą okazję. Przy opcjach 2 i 3 > trzeba niestety bardzo wiedzieć co się robi, chyba, że też zlecisz robotę. Jestem wstępnie umówiony z kolegą Szarym Co do 1+2+3 co z Sondą Analog zostaje czy cyfrowa czy brak ?

Śledzę na bieżąco na tyle ile moja znajomość mi pozwala, z twojej wypowiedzi mam rozumieć że są opcje DET znaczy np. EcuM lub remap ECU ? Jeśli dobrze rozumuję. To jeśli mam to co napisałem + większy wtryski to już tylko teoretycznie pozostaje EcuM lub coś ala to ? Teraz pytanie z innej beczki DET czy Remap co lepsze jeśli remap to kto pewno Huba czy ktoś jeszcze ?

>...(bądź, że > jesteś w tym totalnie zagubiony)... Tak i się tego nie wstydzę bo lubię coś zrobić sam z pomocą raczej tylko tego forum bo jest tu wielu mądrzejszych w tych sprawach ode mnie. Co do paliwa na chwile obecną seryjny wtrysk podbiję ciśnienie na listwie jakimś dodatkowym regulatorem( pytanie czy musi być FMU czy wystarczy dowolny jaki czyt. China allegro dołożony na powrocie ) , co do WG dodam sprężynę i spróbuję jakoś to tym wyregulować. Nie chcę dużego doładowania jak na chwile obecną później EcuMaster. Silnik odprężony przekładką 2 mm + 2 UPG Turbo chłodzone Wodą i smarowanie zrobione ( nowa chłodnica nowy wentyl nowa miska ze spustem nowy rozrząd głowica po remoncie jeśli to ważne ). Palić autko pali jeździć, jeździ na otwartej klapce do wydechu. Pompa z FC 2.0T ta 4.2bary. Pytanie co dalej ? Map to już wiadomo jaki jeszcze tylko nie do końca jak go podłączyć. Z tego co wyczytałem seria wtryski na początku wystarczą o ile to prawda.

> Ogarnij się najpierw z tym na czym polega sterowanie uturbionego silnika i jak ma to być zrobione w > Twoim przypadku, bo coś mi się zdaje braki tu są... No przepraszam kolego że nie od razu Rzym zbudowano, nie każdy przerobił 100 turbawek, od tego jest forum aby pytać. Jeszcze jest pytanie co twoim zdaniem jest to sterowanie T, sterowanie doładowaniem jeśli tak to dajamy na to żę załatwione jeśli pytam o Mapa to wystarczyła odpowiedź jaki i jeśli jest możliwość jak go podłączyć i jaką ma charakterystykę. moritz86 podziękował sprawdzimy zobaczymy

może być MPX4250AP ? On jest 6 pinowy z tego co widzę niby manual jest ale jak dla laika z elektroniki to mało mi on wyjaśnia... P.S zastępuje on fabryczny w podciśnieniu czy trzeba dołożyć jako II ? Z góry dzięki za wyjaśnienia manual

> Potwierdzam. Klapka jest zamknięta a uchyla się po prostu przy mniejszym doładowaniu. > Efekt jest taki jakby w gruszce była słabsza sprężyna czyli przestrajamy WG na mniejsze > doładowanie. To jest najlepsze rozwiązanie zmniejszenia doładowania. Pytanie - po cholerę > zmniejszać jak i tak suma sumarum dojdziesz do 1.5 bara Prawdziwa rzeczywistość ale od czegos należy zacząć A co do MapSensa jakieś podpowiedzi z Coupety 2.0 T ? tylko czy nie jest tam 4 pinowy ?

Engine 1.2 turbo td04 coś wielkościowo jak Gt20. To raczej zostaje sprężynka a potem Ecumaster pewno bo inaczej się to nie zestroi. Jest tu kilka postów o MapSensie, ale dokładnie nie jest napisane jaki kto wsadził, może ktoś z was dać przykład, chyba że fabryczny zadziała na nadciśnieniu ale pewno nie

Wielki dzięki koledzy wyjaśniło się już dużo więcej. A powiedzcie mi jeszcze jedno przy ściągniętym cięgnie WG klapka jest Open jeśli auto się przebutuje wskaźnik doładowania nie unosi się na "0" jest to poprawne czy nie ? Brak doładowania czy jednak coś powinno minimalnie być ?

Teraz pojawiło się pytanie: 1. jeśli nie wsadzę MBC sprężyna nie jest konieczna ? To jak mogę o ile się da regulować doładowanie ? 2. Jeśli dam MBC i sprężynę to rzecz jasna doładowanie reguluję na otworach cięgna WG metodą prób i błędów ? Sorry jeśli moje pytania są banalne ale ćwicze T dopiero

Jak miałem 0,9 kolego to za regenerację krzyknęli 200 zł w BB zakupiłem na Allegro właśnie taki i po chodził aż do Swapa więc jakieś 2 lata pewno dalej chodzi. Szczególnie że na te regenerowane dali 1 rok gwar.

Uuu a dlaczego zwiększyć, przypuszczam że WG mam nie podłączone ( klapka wydechowa Open ) Założę cięgno i zostawię MBC otwarte tak aby klapka się uchyliła. To teoretycznie podobne zjawisko jakby cięgno nie było podłączone ? Czy się mylę totalnie.

Koledzy pytanie z innej beczki pewno już było ale ciężko coś tu znaleźć ostatnio mianowicie, czy zaworem MBC ( przykład Alletanio ) jestem w stanie w miarę dokładnie ograniczyć doładowanie ( np do 0,5 b ). Pyt2. Czy przeciągnięcie węży od T do których jest podłączony MBC do środka Auta jest poprawne chodzi tutaj o działanie tego zaworu i straty na długości węża i jego zakręty. Z góry dzięki

Hmm no warsztat mam przy seju się już człowiek dość na wkurzał na ja mam już 240 kkm wydaje mi się że regulator padł bo nie wali łożyskami. Po męczę i pewno się uda. Wielkie dzięki za informację