Jantarel
-
Liczba zawartości
282 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez Jantarel
-
-
Granica zależy od tego czy Ci się uda nie zderzając z nim i nie zmuszając do hamowania. Jeśli Ci się uda to możesz, jeśli nie to nie mogłeś. Na drodze chodzi przede wszystkim o to, żeby się nie zderzać i nie utrudniać innym życia, a jeśli to możliwe to ułatwiać i współpracować.
-
1
-
-
Sainz by się nie zgodził. Jego corollka w 98 się zepsuła na ostatnim odcinku prawdopodobnie dlatego, ze wystarczało mu dojechac, skręcili silnik na słabszy i skończyło się kaboom.
-
Te 3 to raczej tylko manufacturer się tyczą, a nie zgłoszeń prywatnych. Było nie było nie ma sensu porównywanie czegokolwiek używanego w sporcie samochodowym do drogowych odpowiednikow.
-
2 godziny temu, wujekcybul napisał:
Oj chyba sa plomby nie moze byc tak ze co rajd to zmieniasz silnik... Choc nie jestem na 100% pewien.
Rajdy lokalne to nie F1 i co do zasady nie ma takich limitów. Może czasem w jakichś pucharach markowych mogą się pojawiać.
-
4 godziny temu, wujekcybul napisał:
I to z 3 cylindrow
Oni to zrobili żeby dostać homologacje na WRC ale cos czuje, ze będzie hicior. Oprocz Golfa R i Audi S3/RS3 nie ma już 4x4 w hot hatchach zwłaszcza za taka cene. Dobrze, ze wnuczek zalozyciela lubi się scigac.
Z homologacją do WRC to nie ma wiele wspólnego, bo autami WRC są też Citroen C3, Hyundai I20, Ford Fiesta i poprzedni Yaris, które nie mają nic wspólnego z rajdowymi odpowiednikami.
-
W Focusach od dłuższego czasu też klapka jest ryglowana centralnym zamkiem.
-
Ja widziałem taki efekt, tylko na tylnych lampach. Prawdopodobnie dużo dystansu będzie Ci potrzebne
-
20 minut temu, postmortem napisał:
Ja mam porysowaną szybę po skrobaniu tą skrobaczką. Być może każda skrobaczka także zrobiłaby rysy na szybie. Może to nie wina ostrza ale brudu znajdującego się na powierzchni szyby.
W każdym razie od jakiegoś czasu staram się unikać skrobania szyby czołowej. Używam rozmrażacza albo ciepłej wody.
ps.
Skrobaczki z mosiężnym ostrzem robi też np. Prosperplast. Jednak jakość wykonania (w szczególności wykończenie krawędzi płytki mosiężnej) pozostawia wiele do życzenia.
Mi w poprzednim aucie mosiężna też porysowała.
-
No właśnie nie wiem... Nigdy nie brałem udziału w rajdach samochodowych
a jak jest połowa odcinka sucha, a połowa ze śniegiem?
To na krzyż. Chyba nawet było już w tym wątku lub podobnym.
-
Mnie też nie dziwi, że w temperaturach zimowych typowa zimówka będzie lepsza od wielosezonówki. Natomiast w temperaturach letnich to letnia będzie lepsza od wielosezonówki. Taki ich urok.
-
Wiadomo, w końcu amerykańskie
Ja tam widzę nawet na tej pseudoanimacji bieżnik schodkowy w all-season tire vel summer tire.
ps. Jakby co to amerykańska stronka Michelina ma 3 kategorie opon winter, all-season i summer.
-
Wszystko fajnie, tylko w tym filmie nie ma ani słowa o letniej oponie. Jest porównanie wielosezonówki z zimówką. A letnia od wielosezonowej i zimowej różni się, poza mieszanką, dość istotnie bieżnikiem.
-
1
-
-
Ale zdajesz sobie sprawę, że trzy letnie amortyzatory to już nie to samo, co nowe i wypadało by wymieniać komplety razem z oponami?
Nie pisałem, że wymieniam tylko, że czuję różnicę. A te opony na zdjęciu 3 lata miały dawno temu.
-
Pytanie ile tam jest bieżnika, bo zdjęcie to tylko zdjęcie. Jak mniej niż 4 mm to do jazdy się nie bardzo nadaje. Chyba, że tylko po mieście i nie wyjeżdżać w ogóle podczas opadów śniegu. Wtedy można jeździć na czymkolwiek
ps. Chociaż z uwagi na wiek to i tak się pewnie nie nadaje. Ja w 3-letnich już czuję, że tak sobie trzymają.
-
Silniki to najmocniejsze strony Fiatów. Pierwsze Multiairy miały jakieś problemy, ale to padały te całe aktywatory (czy jak to się nazywa) na tyle szybko, że się na gwarancję łapały
-
Tak jednoznacznie twierdziłeś, że ludzie nie mieli z tym do czynienia, że myślałem, że znasz podstawę programową... Ja nie znam obecnej, to zapytałem, bo się trochę zdziwiłem.
-
Przecież na fantomach to ja w szkole ćwiczyłem... Nie ma już tego?
-
Mam jeden komplet felg (alu 17") i dwa komplety opon. Nie widzę za bardzo potrzeby posiadania drugiego kompletu felg, a też mi w salonie superokazyjnie proponowali zestaw
Bardziej się skłaniam za sezon lub dwa sprzedać oba komplety opon i wziąć Crossclimaty. -
Ford Sync2, mapy Here.
I tak:
1) Komunikuje jakim drogowskazem się kierować, jest asystent pasa ruchu
2) Korek jedynie TMC i różnie z tym jest
3) Menu po polsku, komendy po angielsku (lub paru innych językach)
4) Da się przeglądać bez nawigowania
5) Chyba nie da się obliczać trasy dla innego punktu początkowego, ale pewności nie mam
6) Kupujesz kolejne wersje mapy, na allegro najnowsza obecnie 185 zł
7) Z GSM nic nie pociągniesz
Jeździłem z Tomtomem, Mio, Larkiem z automapą, jakimś badziewiem z jakąś podstawową wersją Mapymap i Heremaps via Szajsung. Nic z tego nie miało usług traffic i porównując do tej w Fordzie to wolę fabryczną.
-
Nie wiem czy TTTM ale w połowie oglądanych egzemplarzy tylne drzwi skrzypiały jak wrota od stodoły.Tylko jak stoi długo w słońcu
Trzymają cenę pewnie dlatego, że nie jest to szczyt techniki czy jakości, ale porządne auto, którego utrzymanie jest niedrogie. Najdroższa usterka to ta skrzynia, ale też tylko do drugiej połowy 2010 r., gdzie koszt to jakieś 1500 - 2000 zł.
Przejeździłem nim 100 kkm.
-
"No replacement for displacement".
Zgadzam się w 100%.
W jeździłem 2 samochodami z silnikami po "downsizing", VW CC z 1.4TSI oraz Oplem Insignią 1.6T.
Obecnie jeżdżę Fordem CD539, z silnikiem V6, 3.5l / 280KM.
Rożnica jest OGROMNA za korzyść Forda.
Brak tzw. turbo-dziury a silnik ciągnie od samego dołu.
Na autostradzie zużycie paliwa ok. 7 .. 8 l/100km.
A więc jak w 1.4TSI czy 1.6T.
Tak więc, NIE rozumiem sensu tego "downsizing'u" i ładowanie 2 turbin (1.4TSI) !!!
Tego 3.5 to powinieneś porównywać do np 2.3 Ecoboost.
Nie jest żadnym odkryciem, że 280 KM jedzie lepiej niż 160 KM...
-
Zawieszenie w Focusie MK1 jest super, nie wiem jak w następnych.
Wielowahacz z tyłu pozwala dać całkiem komfortowe zawieszenie, które, według mnie - może subiektywnie, nagle w zakrętach potrafi się utwardzić i auto jeździ jak po sznurku.
Po przesiadce z 14-letniego Focusa do nowej Octavii dochodzę do wniosku, że Octavia jest twardsza przy podobnym prowadzeniu w zakrętach, jest w niej tylko belka skrętna z tyłu, więc gdyby dali miękkie zawieszenie, to byłaby za słaba w zakrętach.
Zawieszenie i układ jezdny Focusa to jego chyba najsilniejsza strona.
W MK3 wygląda to podobnie chyba. Porównując do Bravo to Bravo jest twardsze, a przy tym jednak gorzej trzymające się (tam jest belka), natomiast porównując do I30, który chyba też ma wielowahacz, to I30 jest tak miękkie, że na nierównej drodze (ale niekoniecznie dziurawej) buja tym jak statkiem.
Natomiast fajnie też jeździ Civic. Jest twardszy, ale na zakrętach karoseria się mniej przechyla.
-
Nie potwierdzam informacji o światłach. Są normalne, wystarczające i nie mam tu na myśli ksenonów.
-
Z zapisów w książce Fiata ja raczej wywniosowałem, że nic się nie przesuwa. Literalnie czytając miałem przeglądy wpisane 30 kkm, 60 kkm i tak dalej. Lub dwa lata. Tolerancja była +-1000 km i +- miesiąc. I nie było wpisane co ile kkm, tylko właśnie już uzupełnione dla określonej liczby km. Wprawdzie może się coś zmieniło to raz, a dwa to Fiat dość liberalnie i na korzyść użytkownika traktował gwarancję w moim przypadku.
2021 Hyundai Tucson - ciekawy
w Motokącik
Napisano
Nie porownujesz ziemniaka z ziemniakiem. Porownujesz wynegocjowana cenę sprzedaży w AU z sugerowana cena producenta w PL. Jakbyś uważniej poczytal kącik, to byś wiedział, że każdy kącikowicz urywa od sugerowanej ceny sprzedaży w PL 20%.