gorbizone

> Nie wiem...moze te krzywki na wałku są już lekko zużyte i dlatego > tak klepie . Moja też klepie odkąd ją mam (niemieckie 160 tys. bo jakże inaczej ). W tej chwili ma ponad 230 tys. i klepie jak klepała jak jest zimna. Jak dostanie świeżego oleum, to jakby ciszej przez jakiś czas. Oleju nie dolewam bo wystarcza na 10-12 tys. U mnie zauważyłem przy wymianie uszczelki pokrywy, że jedna z krzywek jest już naruszona, więc ona też może stukać.

Przewody sprawdziłem w ciemnym garażu - bez błyskawic Pędzelkiem śmigałem w okolicy przepustnicy, dolotach itd. - również brak niepokojących objawów. Przy okazji wystukałem kody błędów - 0352 - "Usterka w elektronicznej regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu". Hmm. Sprawdzałem oporność cewki - wszystko było ok. Dzięki za dalsze wskazówki.

Te cieniutkie przewody podciśnienia mam podłączone. Swego czasu miałem pęknięte jedno z kolanek. Nie mogłem dostać tego w żadnym sklepie, więc je posklejałem silikonem. Sprawdzałem je i wszystko się trzyma. Oporność kabli sprawdzałem. Była w granicach 3-7 kOhm. Co do lodu na przepustnicy, to znajdował się on tam po mroźnej nocy i po nieudanym odpaleniu. Z tego co się przyjrzałem wszystko jest tam podłączone. Sposobu z pędzelkiem nie znałem, ale wypróbuję na weekend w garażu znajomego podobnie jak i przebicia na kablach. Dam znać co i jak. Dzięki za wskazówki.

> A może szwankuje czujnik temperatury i zimny silnik się zalewa > paliwem Czujnik przetestowałem. Wszystko wskazuje na to, że jest ok. Tj. pracuje w pełnym zakresie. Przy okazji grzebania w tamtej okolicy zauważyłem, że coś syczy jakby w okolicy przepustnicy. Może wcześniej nie zwróciłem na to uwagi. Przyszła mi do głowy uszczelka pod przepustnicą. Tylko czy objawy takie mogłyby wskazywać właśnie taki defekt?

Dziś rano odpaliła bez zająknięcia. Od początku silnik działał bez zastrzeżeń. Czujnik sprawdzę zgodnie z poradnikiem tj. oporność przy różnych temperaturach i napięcia. Dzięki kretul

Witam Moja Astra tej jakże ciągnącej się zimy trochę wariuje. Mechanicy rozkładają ręce i mówią, że po zimie problemy się skończą. Więc jak widać mogę liczyć na wasze sugestie w rozwiązaniu problemu. Opiszę więc objawy bardzo dokładnie, bo szpecem nie jestem, a w sumie każda rzecz może mieć znaczenie. Dwa tygodnie temu po odpaleniu auta, silnik nie pracował na wszystkie cylindry. Czasami szczególnie w zimie miała takie problemy, ale po chwili problem ustępował. Tym razem podczas ruszenia silnik zadusił się i zgasł. Jako, że już nie odpalił jedynie "kichał" kręcąc rozrusznikiem w stylu "ciu ciu ciuuu" odholowałem go do mechanika, który sprawdził kompresję i zdiagnozował UPG. 1,2 cylinder znikomy poziom w stosunku do 3,4 (nie jestem w stanie podać dokładnych wartości). Jako, że nie miał czasu na wymianę, odholowałem pojazd do innego mechanika. Po drodze "na linkę" auto odpaliło, pokichało i zaczęło chodzić płynnie i bez problemów. Dojechało o własnych siłach. Trochę ostygł i sprawdzony został poziom kompresji ponownie - na wszystkich cylindrach równo i ponoć na odpowiednim poziomie (co w moich oczach podważyło wiarygodność pierwszego testu). Ten mechanik stwierdził, że nagar mógł rozszczelnić zawór i stąd niska kompresja. Od tego czasu problemy zniknęły. Profilaktycznie i zgodnie z planem wymieniłem oleum, wszystkie filtry i świece (kabli nie). Wczoraj auto odpaliło bez problemu, dzisiaj po mroźnej nocy znów zaczęło wariować. Praca na nie wszystkich cylindrach i gaśnięcie. W końcu z wciśniętym gazem zaczęła chodzić, jednak obroty gwałtownie wzrastały aż do odcięcia. Kilka prób - tak samo. Wykręciłem więc krokowca na wszelki wypadek (był względnie czysty). Pod dolotem wokół przepustnicy ujawniłem fragmenty lodu, pod kurkiem pokrywy zaworów również zamarznięte krople wody, kryształki na bagnecie oleju. Przeglądnąłem również odmę. Była raczej drożna, ale bardzo zasyfiona. Przepłukałem ją dokładnie i złożyłem wszystko do kupy. Auto odpalało bez problemu, chodziło równo. Obawiam się, że jutro problem też się powtórzy. Dodatkowo dla informacji: poziom oleju ok, poziom płynu chłodniczego niezmiennie ok (nie ubywa, nie przybywa), wycieków dookoła głowicy brak. Próba temperaturowa, tzn. dogrzanie do włączenia wentylatora - przewody miękkie. Auto jeździ codziennie jednak ok. 10-15 km dziennie więc jeździ niedogrzane. Czekam na wasze propozycje i wskazówki. Widzę, że na mechaników będę mógł liczyć jak silnik padnie całkiem. Pozdrawiam i z góry dzięki

Zaraz po sprowadzeniu samochodu (przebieg 160000) mechanicy wlali mi olej Castrol GTX High Mileage (mineralny) przynajmniej taki miałem na paragonie. Po ok. 12 tys pod kurkiem zauważyłem dość sporo "błota" (zlepione fragmenty jakby wypalonego oleju). Znajomy doradził mi wlać najtańszy Lotos, żeby trochę wypłukał silnik. Obecnie po przejechaniu 10 tys. chciałbym znów wymienić olej, tylko zastanawiam się czy znów wlać Castrol (lepiej zachowywał się w zimie), czy nadal tańszy Lotos? Jak wyglądałaby sprawa z wlaniem półsyntetyka? Czy wiąże się z tym jakieś ryzyko? Pozdrawiam i z góry dzięki za pomoc