amazing5
-
Liczba zawartości
2 286 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez amazing5
-
-
> nie przestaną, grubość przed ściskiem 1,9mm po ścisku 1,7mm
> wydajność wtryskiwaczy
to wiem bo już wcześniej przeczytałem na tym forum, ale co ozn dokładnie ta wartość i jak się ją oblicza
> jak poczytasz instrukcją z www.ecumaster.com i wiesz jak działa
> silnik to sobie poradzisz
niby coś tam wiem co nieco, ale te linie kodu i to 8x16 czy cuś o którym pisał Tommi to dla mnie ciemny tunel bez światełka na końcu...
> mapy już nie mam ale mój nie miał żadnego laga (boost 1 bar) i cisnął
> ostro od dołu tak do 5500 obr min,
to by nie było złe, a nawet bym powiedział że dobre;) ale 1 bar to za dużo koni wychodzi to by mi wachacze pourywało;) a gumy co tydzień nowe na przod;) ale musze to wszystko jeszcze raz przemyśleć nad tą K03 tylko się boje że jak mi zacznie walić 15 na sto beny to krucho będzie z kasą oj krucho;)
pozdr
-
> a) kabooma w to nie mieszaj
> b) pierwszy i jedyny kaboom był mój
> pzdr
co to ten kaboom?
-
> oni ci dobrze radzą bo mają doświadczenie, chcesz sprawny setup co
> nie będzie miał laga, będzie pompował 1 bar i nie będzie
> problemów to kup:
> - uszczelka pod głowicę Spesso Racing
gdzie to można dostać i za ile? i jaka grubość tego diwajsu i czy nie zmienią mi się fazy rozrządu?
> - wtryski około 250-300 ccm
a z tymi wtryskami to się zawsze zastanawiałem co oznacza wartość np 250ccm
> - świnia typu Ecumaster
ale czy będę umiał to wystroić? ot i pytanie....
> - turbina k03-17 z audi bi-turbo
> pzdr
dobra a właśnie miałem się pytać o K03 bo ponoć ma lepszą charakterystykę od gt 15 tzn nie ma dużego laga i ciągnie prawie gdzieś tam ponad 6tys obr czy jakoś tak, nigdy nie widziałem mapy i nie mam pojęcia jaką ma charakterystyke
-
> jak chcesz teorii to jedź do Grabowskiego..... jak skończysz
> teoretykować i będziesz chciał usłuszeć opinie osoby która
> jeździła i na regulatorze i na czujniku i na świni i na remapie
> to sie odezwij.... tymczasem ja kończe bo widze że masz swoje
> teorie i wyleczyć Cie z nich niechce.... wyleszczysz sie sam
> przy pierwszym kabooommm
przy czym?
-
> tymbardziej szukal bym duzej turbiny zeby to jakos wystroic a nie
> zalewac na dole i niemiec nic paliwa w wysokim zakresie
> obrotow......
czemu ma sie zalewać na dole a w górnym ma być uboga? tak mogło by być w przypadku wadliwie działającego regulatora Grabowskiego.... przecież wtryski otierają się pod wlywem impulsu z wtrysków z listwy i czym większa prędkość obrotowa tym większa ilość impulsów... momentem krytycznym dla takiego rozwiązania jest chwila "załączania" sie turbo i dla dużej turbiny można by zrobić tak że najpierw 1 wtrysk się włącza przy 0.20 (i tak przy 0.1 będzie uboga, przy 0.2 bogata, przy 0.25 optymalna, przy 0.3 znowu za uboga) i 2 wtrysk włącza się przy 0.4 (i tak 0.4 bogata 0.5 optymalna) a w praktyce oznaczało by to że przy dużym lagu dałoby się to bardzo odczuć w postaci zmulenia auta w tych zakresach, w których mieszanka jest zbyt uboga, a czym większy lag tym większe zakresy, natomiast jeżeli turbina wstaje natychmiast to można bez kombinowania podłączyć od razu oba wtryski, i prawdopodnie bedzie tylko lekkie szarpnięcie w momencie załączenia wtrysków. takie jest moje wyobrażenie na ten temat
-
> no to ja dorzuce sie do dyskusji mam 1,2 uturbione na GT15 i ta
> turbina faktycznie jest zamala auto robilem do codziennego
> urzytkowania a w tej chwili wyglada to tak ze auto [kurza twarz]
> jak glupie od samego dolu pelne doladowanie osiaga przy okolo
> 2000-2500 obr/min co wiaze sie z tym ze na pierwszych 2 biegach
> na suchym trakcje bardzo trudno znalesc na mokrym trakcji niema
> nawet na III-ce auto jest cholernie narowiste i srednio spelnia
> funkcje auta na codzien gdyby laga przeniesc w okoloice 3500
> obr/min napewno bylo by wygodniej w codziennym urzytkowaniu tyle
> odemnie
Generalnie takie jest moje założenie: auto ma jechac jak dzikie przynajmniej od około 2-2,5tys do 4,5-5 tys, wyżej już nie musi
do Tommiego: u mnie progresywne narastanie ciśnienia jest jak najbardziej niewskazane przy założeniu że benę będę miał wystrojoną na dwóch dodatkowych wtryskach i włączniku ciśnieniowym. bo jak zapewne można się domyślić zanim osiągnąłbym pełne doładowanie to po-żabkowałbym troche
i na pewno nie byłoby to zdrowe dla silnika. Ty masz remap to masz sprawe rozwiązaną, a jak narazie remapowanie to moja pięta achillesa -
> Ja na twoim miejscu olalbym te wszystkie porady i zrobil tak jak sam
> uwazasz.
i tak zrobię
ale nie będę już więcej postów pisał bo jak słusznie wyżej kolega stwierdził, ten kącik jest po to żeby inni się mogli dowiedzieć jak zrobić instalcje T a nie po to żeby się kłócić. pozdro -
> czlowieku tutaj nik Cie nie jedzie, dobrze Ci radza chlopy a ty
> udajesz madrzejszego
nic nie udaje i wcale nie uważam się za mądrzejszego
pozdro -
> W całym zakresie nie może pracować, jeszcze takiego nie wymyslili .
> W seryjnych turbodoładowanych benzynowych dupowozach (nie autach
> sportowych) zazwyczaj daja malutkie turbinki, żeby cioty w
> kapeluszach mogły jeździć nimi w ten sposób co opisujesz
bo ja chcę sobie zrobić seryjny turbodoładowany dupowóz, bo lubie jeździć JAK CIOTA, tylko jeszcze nie mam kapelusza
-
i co myślicie że jak mnie zjeździcie to ja sie tym będę przejmował? niestety nigdy nie miałem przyjemności jeździć takim samochodzikiem z turbiną, no bo nikt z moich okolic nie ma takiego.
-
> Prawdziwe turbo jezdzi w prawej połówce obrotomierza, do takiej jazdy
> jak chcesz to kup sobie diesla albo swapuj 1.3 MJ
prawdziwe? a nieprawdziwe to takie które dobrze pracuje w całym zakresie obrotów? ciekawa teoria, tylko ciekawe dlaczego producenci wszystkich aut (lub prawie wszystkich) zakładają nieprawdziwe turba? ot i pytanie :mysli:
u mnie swap odpada bo mam nowy silnik. pozdrawiam
-
> 3tyś obr to dobry czas na doładowanie
no i sam widzisz Tommi z całym szacunkiem w tej kwestii się z Tobą nie zgodzę, bo dla mnie to jest herezja żeby jeździć non stop od 4-6 tys obrotów (bo niżej to już brak doładowania)... a gdzie elatyczność silnika, powtarzam raz jeszcze GDZIE ELATYCZNOŚĆ?????? może w porzednim poście nie zauważyłeś, to auto ma służyć do jazdy codziennej a nie na wyścigi na 1/4, czy KJSach. (nie wiem może Ty lubisz tak piłować silnikiem, Twoje auto, Twoja sprawa).... a w praktyce oznaczało by to że np wyprzedzając autobus pod górke z piątki musiałbym redukować na dwójkę silnik by zawył skrzynią by szarpło raz po razie po takim manewrze, ze sprzęgła nic by nie zostało przeguby by się rwały i tak dalej i tak dalej.... a o zużyciu paliwa to nie wspomne dla mnie to PORAŻKA, jak bym miał tak hu...wo robić i być niezadowolony, to już lepiej by było jakby autko sobie było wolnossące.... ale po to zabieram sie za turbo bo żadna inna modyfikacja wolnossąca nie daje tyle momentu obrotowego, ( a jeśli już coś tam daje to przesuwa go w wyższy zakres obrotów kosztem dynamiki na niższych obrotach), a właśnie moment obrotowy jest dla mnie najważniejszy, już nawet nie konie mechaniczne, bo ja nie jeżdże 200 na godzine bo nawet nie ma gdzie, dziura na dziurze a te nasze polskie pseudoautostrady to zupełne nieporozumienie...
PS: ba nawet pod te górke to na piątce nie dało by rady jechać poniżej 3 tys bez doładowania, no chyba że ze 160 na godzine
-
> nie... chodzi o to żeby jeździło.... jeździło bezawaryjnie.... dawało
> frajde.... jak dajesz turbine która pracuje na granicy swojej
> wydajności i grzeje powietrze jak wściekła to długo nie
> polatasz......
to co byś zaproponował skoro twierdzisz że gt15 zagrzeje się na silniku 1.1? k03? bo np k04 to już dla mnie zupełna porażka jeżeli miałaby mi wstawać dopiero od 3tys obr:(
-
> no to czemu powyzej 6tyś obr gt15 ma surge line dla 1.2 8v? a tak de
> facto dmuchając tylko 0.6 bara możesz przejść przez cały zakres
> obrotów bez problemów
i o to przecież chodzi -
> edytuj posty
> i pisz w jednym, szczególnie ze piszesz do jednej osoby
ok będę się starał
-
> chyba coś CI sie pomyliło
a pozatym, jakby na to nie patrzeć to sam napisałeś że trzeba szukać coś w rodzaju gt 15 gt 20 etc.
pozdro -
> chyba coś CI sie pomyliło
chyba nie
-
a mam jeszcze pytanie do Ciebie odnośnie katalizatora, mianowicie chodzi o to że ja mam euro 3 on jest zintegrowany z kolektorem, a jak zrobię nowy kolektor to trudno go będzie upchać tam koło sprężarki i chciałem spytać czy można dać kat z innego auta nie euro 3 pod autem, np z lanosa 1.6, i czym się różni euro3 od zwykłego. a opcja bez kata to raczej odpada bo są dwie sondy i komp by ześwirował. pozdr
-
> no to prosze jakie masz zapotrzebowanie
a przy doładowaniu 0.6 3,0624m3
-
> no to prosze jakie masz zapotrzebowanie
1914l/min przy założeniu że moment przy 6000tys wyniesie ok 50Nm
-
> no więc prosze Cie bardzo serdecznie coś takiego tam sprawdził.....bo
> jak na to nie patrze to mi nie wychodzi że będzie ok......
to znaczy? rozszerz swoją myśl?
-
> następny co turbine dobiera na oko weź mape turbiny którą chcesz
> zasadzić i zobacz w jakim zakresie obrotów będzie działała.....
a zapotrzebowanie na powietrze obliczyłem ze wzorów na stronie Grabowskiego. pozdro
-
> następny co turbine dobiera na oko weź mape turbiny którą chcesz
> zasadzić i zobacz w jakim zakresie obrotów będzie działała.....
na oko to babka w szpitalu umarła, sprawdzałem na stronie garretta
-
> Zreszta rob jak chcesz, twoje auto
nom
ale nie będę już więcej postów pisał bo jak słusznie wyżej kolega stwierdził, ten kącik jest po to żeby inni się mogli dowiedzieć jak zrobić instalcje T a nie po to żeby się kłócić. pozdro
> W całym zakresie nie może pracować, jeszcze takiego nie wymyslili . 
pozdro
TURBO zrób Se sam
w Centomania
Napisano
> to był mój samochód, SC 1,2 8v Turbo, a nazwany został kaboom bo
> silnik wybuchł
> pzdr
coo? to co się mu stało że pierdyknoł, a teraz czym jeździsz?? a tam wcześniej chodziło o wydajnosć wtrysków a nie o uszczelke;) moc i ekonomia? a po środku moment obrotowy:) pozdr