szyrolam

Regulatory podmieniałem bo mam dwie sztuki. Czujniki ciśnienia paliwa też mam dwie sztuki. Postaram się zrobić logi. Jednak mam dylemat bo cisnienia i inne mozna porównać zadane z oczekiwanymi ale mam teraz zagwostkę na podstawie czego porownać dawki paliwa. Zrzut z FES'a co oznaczają dokładnie terminy: Fuel metering pre-injection fuel quantity total fuel quantity Która wartość jest wazniejsza i którą logować z cisnieniem paliwa?

> Tak. > Pozdrawiam BAS Może tutaj tkwi problem. Bowiem w parametrach widocznych w FES przy klasach wtryskiwaczy nie wyświetla nic tzn nie wyświetla żadnej klasy. Przy próbie nadania jakiejkolwiek klasy wywala błąd i operacja kończy się niepowodzeniem. Oglądałem kilka screenów i w parametrach ludziom pokazywało jakie klasy są przypisane. Nie wiem czy jest to zależne od wersji softu wgranego w ECU czy po prostu moje ECU zaliczyło dziwnego pada.

> Tak jak już ktoś zauważył, w 8V CF-3 są klasy, dopiero w CF-4 są kody. > W 16V w obu jest już kodowanie. > Dokładnie to chodzi o EDC15C7, w którym są klasy a nie ma kodów, w EDC16C39 jest już kodowanie. > Pozdrawiam BAS Czy można zmienić klasy w CF3 FESem poprzez ELM, lub KKL ?

Batalię zacząlem w ogóle od sprawdzenia szczelności dolotu. I to co było to pocenie przed klapą gaszącą (sławna uszczelka) silikon załatwił sprawę. Ostatnio nawet po wyzerowaniu tripa zrobiłem mały test. W mieście dosadnie wstawiałem autu w pi.de. Dynamiczne przyspieszenia na 1-ce i 2-ce do 3,5 tys obr i pedał w podłogę. Zrobiłem w mieście ok 25km. Potem poza miastem 10km też dynamicznie ale poza miastem i trip pokazał średnią 5,5l / 100. Czy to jest normalne? Zauważyłem też skaczące dawki paliwa na postoju w FES'ie. Pyrkając sobie silnik (rozgrzany) dawki skaczą 3mg - 4mg ale zdarza mu się i skacze do 8mg. Postaram się zrobić logi. Co się dzieje po stronie powietrza i cośnienia na railu i dawki jakie daje komp

> Link już działa.... klasy to też sposób kodowania dla starszych CR ale czy twoje wtryski - dawka - > mieszczą się w jakiejkolwiek klasie? To tylko na stole probierczym możesz sprawdzić... Są w sumie 4 klasy, I, II, III i niesklasyfikowane które też de facto są klasą o najmniejszej dokładności. Właśnie w tym problem że klas nie mogę nawet wbić w ECU. Nie pozwala nic wpisać. wywala coś w rodzaju error executed jakos tak. Oczywiście wklepywane na NIEpracującym silnjiku. Testowane ELM i KKL. Testowane na róznych FESACH włacznie z 3.5 registered. Nawet testując w parametrach mam puste pole. Nie ma wpisanej żadnej klasy. I nie wiem czy coś w ECU się nie porąbało.

Kodowanie jest w CF3? Bo widziałem tylko klasy. Z resztą w FES mam fajlury wykonania przy próbie wbicia jakiejkolwiek klasy w CF3. Tą opcje w parametrach mam pustą. Edit: Link nie chodzi.

Właśnie. W lubuskim nie znam zakładu z hamownią od włoszczyzny. Też słyszałem żę test przelewowy nie jest miarodajny ale od jednej osoby która robiła auto w gliwicach usłyszałem że 6ml na przelewie to juz za dużo. Dlatego nie wiem co o tym sądzić. Wyniki mam podobne na każdym cylindrze. Końcówki wymienione i jak było tak jest i teraz nie wiem czy w ogóle drążyć temat wtryskiwaczy czy nie.

Właśnie w tym problem że w lubuskiem raczej chyba nie ma nikogo sensownego znającego się na włoszczyźnie - JTD i w ogóle sensownie hamował auta. Edit. Szykałem zestawów naprawczych do boscha (zaworek wtryskiwacza i uszczelniacz) ale na próżno. Rozwiązanie takie w Delphi można kupić. Do boscha niestety nie.

> Podlewałby więcej to rosłoby spalanie na kompie. > Objaw, który opisuje autor wątku, wskazuje na lanie wtrysków, ale wtryski miał sprawdzane. > Pozdrawiam BAS Od końcówek zacząlem. Odrazu mi krzyknięto. wtryski leją. Wykręciłem pierwszy wtryskiwacz i koncówka była faktycznie zawilgocona. Kupiłem końcówki FIRAD DSLA 1295 (nowe zafoliowane pudełeczka, nigdy nie otwierane więc nikt mi chińszczyzny nie sprzedał) zgodnie z katalogiem choć miałem wcześniej boscha dsla 1021. Wymieniłem koncówki (sam wymieniałem bo to jest łopatologiczne) Przejechałem ze 100km i sprawdzięłm i już były okopcone i suchutkie. Próba przelewowa wychodziła tak jak pisałem. 5-7ml na każdym cyliundrze po minucie. Podobno to już za dużo ale tego nikt mi nie zweryfikował. Dzwoniłem do Serwisu boscha i usłyszałem że jeśli poziom na każdym cylindrze jest podobny to wsio jest OK. Jeden gopśc mi powiedział ze powinno być maks 2ml przelewu na minutę ale to wiedza której nikt mi nie potwierdził.

> No to dziwne.. > A hamulce sprawdzales? > Auto toczy sie normalnie? > Moze masz zapieczone i nie odbijaja...?? Hamulce wymieniane w tamtym roku. Kontrolowane i jest wsio ok. Przód i tył. Ostatnia teoria mechaników to to że komputer ECU jest nie od tego modelu. Sprawdziłem. Nie pamiętam dokładnie nr ale Fes pokazał model z końcówką 337 więc prawidłową dla modelu 115cv. Tak się zastanwiam czy coś się nie porąbało w ECU i nie daje durnych wartości. Dzwoniłem i pytałem się znawców i to co wiem: Moje stilo ma soft z 2001 roku więc soft najbardziej hmmm nazwę go czuły. Kolejne updaty zwiększały margines błędów. Podobno pierwszy soft był najlepszy jeśli chodzi o dokładność i rozrzut parametrów ECU Skoro fajlurów nie mam no to chyba jest wszystko OK. Pytałem też czy ASO wgrałoby mi soft i nie za bardzo chcą się bawić. Znalazłem za to na alledrogo sprawne ECU za 110PLN z nr zgodnym z moim Czy w ECU zawarte jest immo? Elearn twierdzi że immo jest oddzielnym układem komunikującym się z body i ecu. Czy istnieje wobec tego możliwość przełożenia samego ecu i ewentualne sparowanie FES. (Proxy) Taniej wyjdzie mnie to niż update softu.

No to muszę złożyć reklamację na vervę bo ostatnio leję paliwo przytoczę nazwę sprzedawcy - klasy "premium"

Czy 10 litrów w mieście to norma? Miasto 40 tysięczne, stania za wiele aż tak nie ma. Na trasie i tylko trasie poniżej 6 litrów nie zejde. Średnio 6,5-7 litra choć komp pokazywał mi ostatnio 4,9l i na 700km poszło 50 litrów paliwa Nie wiem co jeszcze trzeba wymienić aby palił tak jak ma palić. Wczesniej spokojnie w trasie robiłem 1000km na zbiorniku,

Witajcie. Mam już długo trwający problem ze zużyciem paliwka przez Stilo. Stilo (3drzwi) Dynamic 1.9 JTD 115 (2001) Autku doskwiera zwiększony apetyt NIE poparty odczytem średniego spalania na komputerku pokładowym czyli mówiąc prosto: Komputer pokładowy zaniża średnie spalanie. Cykl poza miejski: komp ok. 5-5,5 rzeczywistość ok. 1 do 1,5L więcej Miasto: Komp ok. 6,5-7 rzeczywistość 2-3 litry więcej. (średnio w mieście auto pali 9-10 litrów) W cyklu mieszanym rzadko kiedy uda mi się zejść poniżej 8litrów. Średnio jest 8-8,5l Komp pokładowy średnie spalanie pokazuje wtedy na poziomie 6,0-6,5l. Nadmienię co zrobiłem: Pompę W.C. wymieniałem 3 lata temu , stara strasznie cieknąć zaczęła. 1 ) Regulator ciśnienia paliwa na pompie - podmieniony Pompa nie cieknie, wycieków nie ma. Układ paliwowy od baku do pompy szczelny, bak też szczelny. 2) Czujnik ciśnienia paliwa - podmieniony 3) Czujnik temperatury paliwa wraz z podgrzewaczem - podmieniony 4) Czujnik ciśnienia doładowania - podmieniony 4) wtryskiwacze - wymontowane i wymienione końcówki rozpylaczy na FIRAD DSLA 1295 (nowe) Próba przelewowa dała ok 5-7ml na minutę na każdym wtryskiwaczu. Nie pamiętam dokładnie ale po minucie było tak że: pierwszy pokazał 6, drugi 5 trzeci 7 a czwarty 6ml (licząc od rozrządu). Po wymianie końcówek i przejechaniu 100km sprawdzone organoleptycznie. Okopcone suche. 5) Przepływka wymieniona na 2 sztuki - oryginały Boscha 6) Overboost rozebrany i dokładnie oczyszczony i złożony, sprawdzony i zaklejony (aby była pewność że nie łapie gdzieś bokiem po rozcięciu obejmy). 7) EGR zaslepiony blachą kwasoodporną 1mm (zakupiłem zestaw do zaślepienia - serwisowe rozwiązanie) przyczyna, elektromagnes miał fochy. 8) inna teoria mechaników - przestawiony rozrząd. Rozrząd jest jednak dobrze ustawiony ponieważ został zablokowany dedykowanymi blokadami i punkty się pokrywały co do milimetra. 9) inna teoria że brak jest luzów zaworowych. Sprawdzone. Luzy kształtują się między 0,2-0,3. Wężyki od overboosta szczelne, Nawet po dwóch godzinach od zgaszenia silnika gdy odepnę overboost, słychać syczenie czyli domniemywam że jest ok. Sztanga turbiny chodzi, reaguje, testowałem tez w FES. Nie wspominam o podstawowych rzeczach jak filtr powietrza i paliwa bo to dla mnie normalne i wymieniane regularnie. Dolot sprawdzany - szczelny. IC suchutki, szczelny - sprawdzane, Rury suchutkie, jedyna nieszczelność jaką miałem to na łaczeniu rury z kolektorem dolotowym przed klapą gaszącą (zapocenie) - teraz uszczelnione silikonem do uszczelek. Jest sucho. Obudowa filtru powietrza szczelna. Rura od przepływki do turbo sprawdzana dwa razy, cała i szczelna. Jeździłem troche z zapiętą i odpiętą przepływką. Z odpiętą przepływką miałem odczucie że auto jest słabsze. Z podpiętą było mocniejsze czyli chyba OK. Z odpiętą przepływką zużycie paliwa kształtowało się tak samo jak z podpiętą. Tutaj róznicy nie było. Auto pali na dotyk, nawet w mrozy odpalało od strzała (dlatego że sytuacja ciągnie mi się od tamtego roku) Błędów żadnych nie ma. Autko jeździ fajnie. Rozpędza się jednym ciągiem do 190km/h bo po przekroczeniu 190km/h przyspiesza już bardzo powoli ale przyspiesza. Do 195km/h dociągnąłem i jeszcze luz pod butem był Nie wiem gdzie szukać przyczyny ponieważ odnoszę wrażenie że wszystkie te części wymienione nic w sumie nie wniosły. Auto jak paliło tak pali. Pomysłów mi już zabrakło. Jakiś czas temu robiłem pomiary. Doładowanie pokrywało się jota w jote Przepływ powietrza był ciutkę zaniżony (pewnie przez nieszczelne połączenie kolektora dolotowego) Jakieś cenne wskazówki?

Jak kolega może ocenić moje wyniki. Wiem, pierwszy przelewa więcej ale czy wymaga to natychmiastowego usunięcia usterki czy jest to jeszcze akceptowalne?

U siebie wykonałem test przelewowy na motorku 115km JTD tak że odpaliłem i czekałem ile się napełni tak więc trochę inaczej. Na 1 minutę wyszło: licząc od rozrządu 1 cylinder - 10ml 2, 3, 4 cyliner - 6 do 7ml silnik nie był całkowicie zimny - ok 40 - 50 st C Jak widać pierwszy trochę przelewa ale nawet w -20 st C palił na dotyk.

Termostat do wymiany. W sobotę zacząłem wymieniać ale nie skończyłem. Jutro bede kończył. W JTD trochę zabawy jest bo trzeba zdemontować połaczenie EGR. Rozłączyć 6 albo 7 węży wodnych. Zaznaczę iż wyciągnąlem akumulator i obudowę bo akurat wymieniałem zawieszenie silnika to dojście do termostatu dobre jest (więcej miejsca na manewry).

> Odczyt z 17km drogi od 77 do 86 w krótkim porywie. > Przeważnie 78-82 . Na zegarach faluje mi o szerokość wskazówki przed > pionem. To masz dokładnie co ja Mi się załacza na pełny obieg (otwiera) przy koło 70st. Termostat najprawdopodobniej do wymiany.

kolego sluchaj: W panelu sterowania w menedzerze urządzeń rozwiń listę porty com i lpt sprawdz na którym COM masz usb serial... I ten port skonfiguruj. jesli bedziesz wkladal za kazdym razem w inny port USB to system bedze instalowal ci ponownie kabel i wtedy zwroc uwage jaki port kabelek dostal. Nie sugeruj sie jaki port jest na rysunkach ale jaki poirt faktycznie kabelek dostal obrazki z faitcuescan wazne są co do latencji i "serial enumerator" pierwszy obrazek jest zamiennie z drugim. Zalezy co masz po instalacji driverów. jak zainstalujesz najnowsze to będziesz mial pierwszy obrazek. jak beda starsze to bedzie drugi obrazek ale to oznacza to samo. Wiadomo i widac to z obrazków, nowe stery dają więcej możliwości.

> Porty ustawione, wszystko wyprute i zainstalowany tylko nowy > sterownik. > Dalej brak połączenia - reklamować kabelek czy jeszcze coś mogę > sprawdzić? Postepowales zgodnie z fiatecuscan? chodzi przede wszystkim o ustawienie latencji i inne ustawienia we wlasciwosciach portu w panelu windows?

> Ale do rzeczy - przewijała się opinia potwierdzona u PMa przed > zakupem, że bez przeróbek połączy się z silnikiem. > Czy ktoś to sprawdził w praktyce przed lutowaniem? > Bo nie łączy mi się KUPIONY W PM? To masz problem inny. Gość daje stare stery ktore krzacza sie z ecuscan. sciagnij nowe do chipa 232bl bojajze fd232b(l) i bedzei smigać. zobacz na plycie jesli masza release 2105 to są po prostu za stare. Wpadlem na to po kilkugodzinach kur...nia

Z lenistwa rozebrałem kabel usb i wlutowałem 4 kabelki. Niebieski pod pin 3 (airbag) pomarańczowy pod pin 7 (k) i dwa białe odpowiednio w pin 1 i 9. Nie rozłączałem pinu 7. Wywierciłem otworek na kabelki i wyciagnałem je na zewn. Jak potrzebuje airbagi to złączam niebieski z pomarańczowym (3 z 7) jak reszte to pomarańczowy z dwoma białymi i śmiga za każdym razem. Bardzo fajna rzecz swoją drogą. Jednoznacznie uświadomił mnie fejsik że mata umarła na amen i przy okazji rozączyła się przednia poduszka przed pasażerem (tzn musiałem rozebrać złaczkę i poczyścić wsio) Zaje....ta sprawa live mode aka. live data. masakra. oczywiście jak za 40 zeta