Kewin3

Witam Panowie. Stroje 1.1 spi przy pomocy DET3 i mam taki problem ze podnoszę na max zapłon juz do 127 i nie ma stukowego.. CO moge robić źle ?. Generalnie słychać różnice w pracy silnika jak podnosze zapłon, wiec działa, lecz to ciagle za mało a skonczył mi sie zakres.

na stronie centomania.com jest artykuł o tym

Musisz pociągnąć tylko jeden przewód do wtrysku i tyle. Znajdz schematy na necie i bedziesz wiedział

Ja mam wałki do 1.2 16v od Henriha, napawane i szlifowane, 270/260, smigam na nich juz ponad rok i jak narazie jestem zadowolony za tatą usługe kasował 900zł.

> Witam chciałem zasięgnąć > Opinii i info czy montował ktos z Was ITB w silniku 1,2 16v Ja mam takie ITB w 16v

> zrob loga w DET jak wyglada sygnal zaplonu i pokarz. Byc moze pow 7tys gubi sygnal i nie idzie tak > jak powinien Na tą chwile mam rozebrane auto, wiec prędko nie pokaże. A jak mógł bym temu zaradzić ?

Witam Mam taki problem ze od 7tys obr. auto traci na mocy, robi sie słabszy. Wszystko to sie dzieje po zamontowaniu DET3, instalacja Ful Implant. Dawki paliwa strojone dobrym miernikiem AFR. Zapłon nie ruszany. Na oryginalnym kompie krecił sie do konca pełną mocą. Miał ktoś taki przypadek ? Co może być przyczyną?

> podłączę sie pod temat: czy głowica (góra silnika) 1.1spi i głowica 1.2spi to to samo? wiem że > różnica w ich mocy o 6PS wynika z różnicy pojemności ale czy głowice, wałki, kolektory ssące > są takie same czy są jakieś róznice... mile widziana każda informacja Tak moc sie podnosi bo wzrasta pojemność

Rozrząd napewno poprawnie ustawiony? Przewody WN tez poprawnie wpięte ?

> Ja mam przy 259 > opóźniony ssący o 5* > Przyśpieszony wydechowy o 5* > Kopa dostaje przy 2800 rpm a ciągnie do samego końca jutro spróbuje tak ustawić

> A wałki nie mają wcięcia na blokade? Można je dowolnie ustawiać? mają wycięcia, jak oryginalne. Dowolnie tez mozna je obracać.

> Regulowanym kołem rozrządu?? Krecic walkiem pofrafie. Potrzebuje wiedziec pod jakim katem ustawic krzywki wzgledem tloka. Jaka jest zasada ustawien ?

Witam Potrzebuje ustawić wałki w 16v, ssący 270stopni a wydechowy 260, na tą chwile auto pali, jeździ ale moc dostaje od jakiś 6-7 tys obrotów, i generalnie moca tez nie szaleje. Chciał bym zeby ciągną 0d 5 tys. obr. Jak to ustawić ?

A pamiętasz o ile przesunąłeś kółko napinacza ?

> rolka jak widać w innym miejscu jest, dolne kółko z 1.1 mpi by miało węższe zęby pompa wody z 1.2 > 16v akurat, ale z 1.1 mpi też podejdzie bo ma takie same zęby, zamach będzie dobry z 1.1 ja > mam akurat z 1.4 16v ztoczony na 3,4 kg to jest pod sprzęgło 200mm A To dolne kółko podeszło Ci idealnie ? bo moje z 16v jest większe i są luzy, w sensie ze wał ma mniejszą średnice.

> nie za długo bo człowiek ciągle chce więcej dlatego zmniejszymy doładowanie w okolice 1 bara A skąd masz takie ciekie upg ?

> Wiec podstawy.... > W n/a silnik sie dopreza ale nie liczy sie tego poprzez sprezanie/cisnienie tylko pojemnoscia > komory spalania srednicą i skokiem. > Zrob stopien sprezania w okolicy 11:1 przy 4p i dobrym walku mozesz celowac w 13:1 ale potrzebny > bedzie kumaty stroiciel... > Czego jeszcze nie rozumiesz? W tej chwili mAM 4P, mocny porting i wałki 270/260, cisnienie mam w granicach 14bar Z twojej wypowiedzi mam rozumieć ze mam nie celować w wysokie sprężanie ?

> Trzeba policzyć CR, > IMO bezpiecznie zjechać do 11 i będzie gitara więcej i tak nie wykożystasz A tak po polsku ? Bo nic nie zrozumiałem

Dzis zrobiłem testy najbliższej odległości zaworu z tłokiem na 1.2 8v 75 i wyszło mi: Ssący 8mm a wydechowy 10mm Dodam ze głowica była planowana o 1mm, wiec jeszcze o tyle sie zwiększyła by w oryginale. Teraz mam pytanie czy ktoś wie jaka jest bezpieczna odległość? ile można maksymalnie przybliżyć ? Jeszcze sprawdziłem ciśnienie w cylindrach i mam 13.5-14 bar, podobne wartości chciał bym osiągnąć w 1.1, bo wiadomo ze nie moze być silnik za bardzo sprężony.

Jeszcze takie pytanie, wie ktoś ile w 16v wynosi najbliższa odległość zaworu od tłoka ?

> grubość masz niecałe 5mm to wygląda na to ze za cięki. A skąd masz tą podkładkę 2mm pod głowice ??

A np. czy denko tłoka nie jest na tyle grube zeby wyciąć dremelkiem kształt taki jak mają 16v ?

> Potrzebujesz tylko dół z 1.1. Jak wstawisz tłoki z 1.2 16v to zyskasz trochę pojemności ale > będziesz musiał oprócz rozwiercania planować blok 2mm bo tłoki są niższe. Dolne kółko i pompę > zakładasz z 1.2 16v lub z 1.1 MPI nowego typu. Poza konkursem mam do sprzedania blok z 1.1 z > nowymi tłokami z 1.2 16v jak byś chciał To powiedzmy ze blok zostanie z tłokami od 1.1, a czy konieczny jest taki dystans podnoszący głowice ?

> zamach bez problemu, co do mocy nie jestem w stanie ci powiedzieć. Mniejsze koszty na pewno będą > zostawiając dół seryjny z 1.1, nie trzeba rozwiercać ,a powiem Ci że 1.1 jakoś chętniej się > wkręca na 8000 tyś, ja mam przepustnice 53mm zamach 3,4 kg głowica po portingu wałki seria z > PI i ochoczo kręci się pod 8500 obr Ja mam 4p i wałki 270/260, zawory otwierają sie szybciej i zamykają póżniej, nie bede ryzykował spotkaniem sie tłoka z zaworami i wstawię tłoki z 16v a odcinke przesunę na 8500obr.

W tym momencie mam cały silnik 1.2 16v mocno przy dłubany. Zamach tez mam max stoczony i mam rozumieć ze podejdzie p&P ? A wiesz moze ile około KM ubędzie zmniejszając pojemność ? bedzie duza róznica ? zmniejszy sie o 134ccm. i jeszcze pytanie czy moze nie warto wchodzić w koszta i wstawiać tłoków z 16v tylko zrobić tak jak Ty masz ? Auto mi służy do rajdów, wiec chciał bym jak naj mniej stracić mocy.