andrewk

Jak myślicie jaka jest odpowiednia cena za egzemplarz 4.2 V8 w miarę nadający się do jazdy ? Ceny jak na takie auto poniżej 10k wydają się podejrzane ?

Oczywiście, że nie szukam auta za dychę z " Vką " aby na początku wymienić np. silnik, skrzynię. Co do samego auta właśnie przyglądałem się temu ZJ, wygląda na porządny kawał kloca :D Nie wiem ale coś mi się w nim spodobało i mimo, że nie jest to tylnonapędówka dopisuję go do listy

> BMW E34. rozmyślałem, zawsze podobało mi się e34 touring 540 Co myślicie o w210 e430 ? Z ameryki coś znajdę w tych kryteriach ?

Rozpisujcie się jakie macie propozycje auta o następujących kryteriach: - napęd na tył - mocne V6 / V8 - cena do 10tys polskich zł Wiek nie gra roli

ale wziąć to na logikę to powietrze było tylko na odcinku od elastycznego po zacisk. skoro płyn wyciekł przez odpowietrznik nie powinno być powietrza ? chwilowo brak drugiej osoby i tak kombinuję

Z pewnych przyczyn musiałem wymienić przedni lewy elastyczny przewód hamulcowy. Odkręciłem od miedziaka, a tego przytkałem aby płyn mi nie wyciekł. Odkręciłem odpowietrznik w zacisku i wydmuchałem resztki płynu. Zakręciłem nowy przewód i poluzowałem odpowietrznik, po kilku sekundach zaczął lecieć płyn. Jest szansa, że tak udało się odpowietrzyć ? Przewód elastyczny jak i zacisk był pusty, a w momencie poluzowania powinno wszystko się zalać grawitacyjnie ? Auta jeszcze nie ruszałem więc nie wiem czy się pogorszyło czy polepszyło.

dopiero sobie teraz uświadomiłem, ze źle rozumowałem zasadę działania zaworka jak myślicie wystarczy dać przed samą pompą czy lepiej przy koszu w baku ?

Jeżeli mogłem swobodnie popchnąć paliwo do baku dmuchając w przewód to wychodzi na to, że pompa nie ma żadnych zaworków zwrotnych w sobie, więc czy dołożony zawór będzie przed czy za pompą ma jakieś znaczenie ? Mi wydaje się, że nie ma różnicy. Myślałem aby upchnąć ją właśnie w miejsce filtra ori spi jednak raczej plany na przyszły rok. Jak nie uda mi się z ją nic zrobić to na ten sezon sobie odpuszczę i wrócę do mechaniki

Na ścianie grodziową pod nagrzewnicą (wentylatorem). Dlaczego zawór między pompą, a gaźnikiem nie może być ?

Zastąpiłem mechaniczną pompę paliwową elektryczną pod koniec zeszłego sezonu. Zrobiłem całe 20km i nadeszła zima. Wszystko działało cacy, zaciągała jak trzeba. Jest podłączona przez przekaźnik 5pin, sygnał ze stacyjki. Troszkę musiałem pozmieniać ( poskracać przewody paliwowe ) i nie mogę dojść z ją do ładu. Nagle przestała zaciągać paliwo. Wszystko jest szczelne, paliwa w baku ponad połowę. Jest to jakaś uniwersalna zewnętrzna pompa. Po zaciągnięciu ustami gdy pracuje zaczyna pompować. Dałem zaworek zwrotny między pompą, a gaźnikiem jednak dzisiaj odkryłem, że to g*wno dało Nie odkręcałem jeszcze przewodu aby sprawdzić czy jest paliwo między pompą, a zaworem. Macie jakieś propozycje ? Podpasuje jakaś pompa niskociśnieniowa bezpośrednio do baku ? Ewentualnie z czego zewnętrzną niskociśnieniową ? Sezon od miesiąca prawie, a ja wyjechać nie mogę PS. No raz wyjechałem Było mało wachy i pod górkę mi się zapowietrzył, 5km od domu Oczywiście podstawowych narzędzi brak telefonu też no bo trzeba było szybko nowy zawias przetestować i nie było czasu o tym pomyśleć Dobrze, że spinki we wtyczkach są na tyle mocne, że idzie nimi odkręcić opaskę zaciskową

ja swoje zostawiłem mimo sporej gleby tak nawiasem to warto je wywalać dla znikomej wagi ?

> mi kiedyś nawet nie raczyli odpisać na relatywnie proste pytanie... x2

Przed wymontowaniem kolumny sprawdziłem ile jest miejsca między talerzem amora, a blachą i wyszło 2cm. Nie wiem czy jest to wystarczająco czy mało, nie miałem czasu testować

> Raczej Ty nadinterptretujesz. *nadinterpretujesz Wątek jest o obrotach silnika przy danej prędkości, a nie o krzywej dostępnej mocy.

> Podział na pojemności nie ma sensu - turbina zmienia i osiągi, i obroty przy których te osiągi są > dostępne. A zatem i obroty przy danych prędkościach. Czyli sugerujesz, że bez turbo mamy obroty np. 3000 przy danej prędkości, a po dołożeniu ślimaka np. 2500 Kto Ci takich bajek naopowiadał ?