Grzechu46

Jest na nim napisane 20A Najbezpieczniej będzie faktycznie przez przekaźnik, temat mam już początkowo ogarnięty. Dzięki

Siema, Ponieważ mój Sej wykorzystywany jest do KJS, a po zmianie na 1.2 16v płyn trochę się gotuje po przejechaniu odcinka, muszę w końcu dorobić włącznik wentylatora w kabinie. Oryginalnie w aucie było 1.1 SPI. Ktoś może mi jakoś logicznie wytłumaczyć lub zarzucić schematem jak to połączyć wszystko ze sobą? Jedni mówią żeby podłączyć po prostu włącznik o większej obciążalności styków prosto pod wentylator, inni żeby dać przez przekaźnik... Włącznik mam taki, 20A: Pozdro

Strojenie Ci raczej nie wiele pomoże. Skoro traci moc to szukałbym przyczyny gdzieś indziej.

U mnie temat już dawno rozwiązany Serwo było podpięte cały czas od początku swapa

Sytuacja została chyba opanowana Poprowadziłem zupełnie nową instalację od komputera do czujnika położenia przepustnicy. Zniknął błąd potencjometru przepustnicy jak i również błąd wtryskiwacza Przestał też falować po lekkim dodaniu gazu, obroty spadły oraz przestał się dusić przy nagłym wciśnięciu gazu :D Nie jestem jeszcze pewien co do silniczka krokowego, ale w przyszłym tygodniu będę miał inny na podmiankę. Dziękuję Wam za wszelkie sugestie!

Wtyczki od wspomagania także nie mam. Wiązka została od 1.1 SPI tylko jest lekko przerobiona pod 16v.

Nie mam w tym aucie wspomagania

Pokręciłem... Obroty trochę spadły ale nadal jest to ponad 1000rpm... :/

Siema, Mam mały problem po swapie. Auto trzyma wolne obroty w okolicach 1400rpm... Po podpięciu do kompa wyskoczyły 4 błędy: Pozbyłem się już błędu sondy i cewki (chociaż nadal nie jestem do końca pewien pełnej sprawności tej cewki). Co to jest potencjometr przepustnicy? Czujnik położenia przepustnicy? Jego też podmieniałem na działający z poprzedniego silnika 1.1 SPI, ale żadnej zmiany... Auto również lekko faluje na obrotach jak przytrzymuje się lekko gaz. Na wysokich obrotach jeździ zupełnie normalnie...

Dziękuję!

Siema, Seicento po swapie na 1.2 16v, dolot handmade na stożku, na odmie filterek. Co zrobić z króćcem w kolektorze ssącym, do którego oryginalnie szedł wężyk od odmy.? W tej chwili mam to zatkane...

Nie założysz P&P Przerabiałem ten temat z tydzień temu. Trzeba skracać i troszkę pokombinować.

Na przyszłość, Albea 1.4 ma taką samą

Witam, Czy osłona koła zamachowego od SC900 ( http://allegro.pl/oslona-kola-zamachowego-fiat-seicento-900-i6189421034.html) będzie pasować do skrzyni od Abartha? U mnie nie ma jej niestety w ogóle...

2002 to koniec produkcji 900'setek

Skoro sam, tropem kabli nie jesteś w stanie dość do tego to nikt tutaj też nie jest w stanie określić od czego on jest...

Bzdura totalna...! Mam jeszcze jeden licznik od MPI gdzie przebieg wskazuje 354 tys. km.

Szczerze mówiąc to też nigdzie nie widziałem takiej opcji

Dzięki

No ok, ale mam SPI z licznikiem od MPI, połączę się z nim bez problemu...?

Witam, Założyłem w piątek do swojego Seja licznik od MPI. Wszystko ładnie i pięknie, ale przebieg całkowity wskazuje same kreski... Czyżby uwalona pamięć? Miał ktoś może podobny problem?

> Ja wpiąłem w głowicę poprzedni. > Nowy wygląda że jest ok. Pokazuje podczas jazdy 90 stopni a w korku dochodzi do 100 stopni i > zaczyna piszczeć. Coś w instrukcji pisze o mute ale nie bardzo kumam po angielsku co i jak > należy robić. W momencie przekręcania kluczyka wciskasz przycisk na wskaźniku i trzymasz go, aż skończy się "procedura startowa" wskaźnika. Wtedy powinien przestać piszczeć przy kolejnym przekręceniu kluczyka. Zresztą Peak ma możliwość ustawienia przy jakiej temperaturze ma piszczeć i mrugać.

Ja mam tylko jeden koło obrotomierza