onlinemaster

A mógł byś się dowiedzieć co za wichajsterek, był bym wdzięczny bo byłem już u 3 elektroników i żaden nie wie co to jest, jeden z nich podejżewa sterownik silnika (nie pompy) za jedyne 800 - 1000 zł, toć to połowa wartości mojego astrolota

> jest tak jak napisał kolega przemty - komp podtrzymuje ciut wyższe obroty (ok.950 -1000 obr./min), > kiedy wysprzęglisz i wrzucasz inny bieg jeżeli się zatrzymasz na sprzęgle lub luzie, obroty > spadną do obrotów biegu jałowego Tylko że u mnie obroty podnoszą się powyżej 1000 obr i dodatkowo jadąc na jakimkolwiek biegu po zdjęciu nogi z gazu często, bo nie za każdym razem silnik jeszcze chwilę ciągnie, dosłownie pół sekundy ale jest to zauważalne i wręcz denerwujące, nie może być takiego zjawiska choćby ch na ch, dla mnie silnik musi pracować idealnie a to idealnie nie chodzi

> Mi wywala błąd i silnik pracuje w tak zw. trybie awaryjnym (nie da się jechać, taki jest słaby). > Modyfikacja elektroniczna jest konieczna, więc odpuściłem. Już jestem po wizycie u mechanika i EGR mam już wyłączony programowo, zapłaciłem niewiele i chwasta jakim jest EGR wyrwałem na dobre Druga dobra wiadomość to ta, że zużycie paliwa poszło w dół !!! o jakieś 0,5l/100km co mnie ucieszyło bardziej niż samo rwanie chwasta Cała operacja opłaci się podwójnie, tak że nie zastanawiaj się tylko rób to u siebie pozdro

byłem dziś u jednego z lepszych mechaników i stwierdził że na 100% to jakaś usterka, to może być pierdoła a może być nawet przycierająca się pompa wtryskowa, żeby stwierdzić co musiał by pomierzyć i posprawdzać, narazie się zastanawiam czy oddać auto do naprawy pozdrawiam

Często haczy mi jedynka, tzn. drążek z dużym oporem schodzi z jedynki aby przełączyć na dwójkę bądź na luz, dzieje się tak przy zimnym jak i przy ciepłym silniku i tylko podczas powolnego posuwania się w korku, podczas normalnej (dynamicznej) jazdy, podczas energicznego przyspieszania tego zjawiska nie ma, ale podczas delikatnego przyspieszania i jednostajnej jazdy na 1 biegu zawsze, wydaje mi się że to kwestia regulacji ale pytam bo znam się na tym tyle co wcale...

> Ponoć tak ma być. > Tak konstruktorzy sobie wymyślili aby silnik chwilę czekał na nastepny bieg aby się nie dławić, > szarpać po zmianie biegu trochę wątpię w to co piszesz bo przez to zmiana biegów, szczególnie z jedynki na dwójkę i podczas cofania jest utrudnione i wkurza, po za tym nie zawsze się tak dzieje, znajomy z którym jechałem się dziwił stwierdzając że to nie jest normalne, ja też całe życie jeżdżę różnymi pojazdami i nigdy z czymś takim się nie spotkałem, jak jest u innych użytkowników opli z tym silnikiem, może wypowie się też ktoś kto jeździ na tym samym silniku

Po zdjęciu nogi z gazu z obrotów schodzi z opóźnieniem. Nie zawsze się tak dzieje, niby jak na wolnych mu gazuję to wszystko jest w porządku, jednak w połączeniu ze sprzęgłem już nie koniecznie, przykład: włączam wsteczny i operując sprzęgłem i gazem obroty schodzą z opóźnieniem, tak jak bym zbyt długo trzymał nogę na gazie a wiem co robię, mam kilka samochodów i w żadnym nie ma tego zjawiska, albo podczas zmiany biegów, szczególnie przy jedynce i dwójce, jadę na jedynce, chcę włączyć drugi bieg i muszę dłużej poczekać aż zacznie schodzić z opóźnieniem z obrotów, często nawet podczas jazdy na obojętnie jakim biegu, ściągając nogę z gazu - nawet sprzęgła jeszcze nie wciskam - czuję że jeszcze chwilę silnik ciągnie zanim zacznie zwalniać, choć to nie zawsze się dzieje. Czy ktoś czai co tu jest grane?

No i już po testach, szczerze to nawet nie było czego testować, przy wyższych obrotach, tak powyżej 2500 obr/min zapala się check engine no i dupa z jazdy bo przechodzi w tryb awaryjny i nie ma mocy. Byłem u fachmana od takich spraw i pomimo tego że EGR w tym silniku jest sterowany podciśnieniowo to jedynym wyjściem po zaślepieniu jest wyłączenie EGR-a z oprogramowania sterownika, mało tego, mało kto ma sprzęt do tego ze względu na pompę Denso, gostek u którego byłem prawie ma i już jestem umówiony, o wszystkim napiszę co i jak i ile mnie to kosztowało

> Mały otwór mógłby wystarczyć, ale jego wielkość i ew. ilość trzeba dobrać doświadczalnie. Poczekam i zobaczę czy często będzie wyskakiwał błąd czy sporadycznie i zdecyduję. Dzięki za odpowiedzi.

> Oczywiście. Tak jeszcze myślę żeby w zaślepce zrobić tylko mały otwór czy raczej całkowicie odślepić?

> sterownik nie notuje zmniejszonej wartości na przepływomierzu. Stąd błędy o niskim przepływie, > zablokowaniu zaworu itd. czyli żeby się pozbyć tych błędów musiał bym jednak podłączyć spaliny do egr-a ?

> Zasilany z pompy vacum, ale błąd wyrzuca przez przepływomierz. U mnie też wywaliło błędem już po zaślepieniu (zawór również sterowany podciśnieniem) po czym przeszedł w tryb awaryjny (brak mocy) narazie stało sie to raz przy trochę wyższej prędkości niż ta z którą się zawsze poruszam (110km/h [tak wiem - zawrotna, proszę się nie śmiać! ] a od zaślepienia przejechałem dopiero jakieś 200km i za bardzo jeszcze nie miałem kiedy potestować czy będzię błędem wywalało częściej) i się zastanawiam dlaczego, wyczyszczony zawór normalnie pracuje, tyle tylko że nie dostaje spalin

> Jeżeli termostat jest sprawny to nie powinno być problemu z nagrzewnaiem. Pojemność u mnie w > silniku układu razem z chłodnicą to 10l, a grzeje się stosunkowo szybko. Ja muszę przejechać jakieś 8 - 10 km (temp. na zewn. ok 5- 7 *C) żeby osiągnął temp. roboczą, być może termostat się nie domyka, ale miałem podobne podejżenia w moim drugim aucie (mercedes), termostat wymieniłem na nowy a czas nagrzewania się nie zmienił Ty masz inny silnik to i czas nagrzewania też będzie inny... > Mi wywala błąd i silnik pracuje w tak zw. trybie awaryjnym (nie da się jechać, taki jest słaby). > Modyfikacja elektroniczna jest konieczna, więc odpuściłem. a masz EGR sterowany elektrycznie czy podciśnieniowo ?

> jedyne możliwe zwiekszone spalanie może być spowodowane dłużej nagrzewającym się silnikiem. I tak nagrzewa się wiecznie... > Zazdroszcze ci że masz możliwość zaślepienia w swoim silniku - ja nie mogę. Aż nie chce się wierzyć że nie da się zaślepić, mam nadzieję że niewiele kosztuje

Cześć, wyczyściłem i zaślepiłem zawór EGR w Astrze 1.7 Dti, silnik Y17DT i tak czytam różne informacje na ten temat no i natknąłem się na takie stwierdzenie że zaślepienie tego zaworu może spowodować wyższe zużycie paliwa, czy to prawda ? Znalazłem ciekawe informacje na ten temat ale nie ma tam o zużyciu paliwa ani słowa: http://www.aditech.net.pl/index.php/newsy/1/egr-zaslepiac-czy-nie-wszystkie-za-i-przeciw ogólnie to przetrzepałem net w szerz i wzdłuż i nic na ten temat mi nie wpadło, ktoś napisał że zmniejszyło się o ok. pół l./100km ale może wypowie się ktoś kto egr-a zaślepiał i litrażował swój wóz

> http://autokacik.pl/showflat.php?Number=283900806 Dzięki ! Jutro schodzę do kanału

Hej, szukałem i nie potrafię znaleźć śruby poziomu oleju skrzyni biegów w mojej Astrze (temat). Trochę mi cieknie z zimeringa na półosi i musiał bym dolać oliwy

Sorry że odgrzewam stary kotlet ale zdjęcia nie są już widoczne w wątku i bez tych zdjęć nie potrafię zlokalizować tego czujnika TCV, czy do zlokalizowania muszę odkręcać ten sterownik pompy i jego mocowanie czy da się to dojrzeć jakoś, widzę tylko kable pod sterownikiem, taka większa wtyczka ale to będzie raczej do sterownika okablowanie. Nie potrafię też zlokalizować śruby poziomu oleju w skrzyni biegów a olej cieknie z półosi i musiał bym dolać...