Szczelny metalowy tłok zamiast porowatej membrany z gumowanego płótna. Więcej informacji na http://www.autogaz.pl/pro.htm

Znam tak wykonane reduktory pracujące w instalacjach pneumatycznych. Przy czystym medium - niezawodne. Naprawa bardzo łatwa polegająca na wymianie oringów. Jak sprawdzi się ten w zmiennych warunkach atmosferycznych? Prawdopodobnie dobrze bo i tak pracuje w warunkach temperaturowych ustalonych przez płyn chłodzący, czyli prawie stałych. Gdyby cenowo nie odbiegał od konkurencyjnych, myślę że warto zaryzykować.

> Znam tak wykonane reduktory pracujące w instalacjach pneumatycznych.

> Przy czystym medium - niezawodne. Naprawa bardzo łatwa

> polegająca na wymianie oringów. Jak sprawdzi się ten w zmiennych

> warunkach atmosferycznych? Prawdopodobnie dobrze bo i tak

> pracuje w warunkach temperaturowych ustalonych przez płyn

> chłodzący, czyli prawie stałych. Gdyby cenowo nie odbiegał od

> konkurencyjnych, myślę że warto zaryzykować.

A ja się obawiam o szlam z gazu - może zatrzeć tłok po jakimś czasie i będzie trzeba czyścić.

Zależy jaka cena - jeśli jest większa, niż normalnego parownika + 2 zestawy regeneracyjne, to IMO się nie kalkuluje.

No napisałem, że przy czystym medium niezawodne. Ale szlam może okazać się czynnikiem wspierajacym jego poprawną pracę (środek smarujący powierzchnię styku oringa i obudowy). Co do szlamu - u mnie przez prawie 50 kkm nie wypłynęła ani jedna kropelka. Sprawdzałem trzy, może cztery razy. Jedynie końcówka śruby spustowej zwilżona była oleistą cieczą. Nigdy nie tankowałem na BP, Shell`u czy innych mocno markowych stacjach.

> No napisałem, że przy czystym medium niezawodne. Ale szlam może

> okazać się czynnikiem wspierajacym jego poprawną pracę (środek

> smarujący powierzchnię styku oringa i obudowy). Co do szlamu - u

> mnie przez prawie 50 kkm nie wypłynęła ani jedna kropelka.

> Sprawdzałem trzy, może cztery razy. Jedynie końcówka śruby

> spustowej zwilżona była oleistą cieczą. Nigdy nie tankowałem na

> BP, Shell`u czy innych mocno markowych stacjach.

Ostatnio szlamu coraz mniej się robi. Kiedyś, jakieś 6 lat temu raz na rok schodziło kilka cm^3, a ostatnio przez 2 lata nie utoczyło się nic z parownika...

Parownik fajny, ciekawe jak trzyma regulację, pracuje w -30 stopniach przy odpalaniu na mrozie na zimnym i jak ma rozwiązaną sprawę bezwładności membrany/tłoka. Wszak wiadomo nie od dziś, że cięższa membrana jest bardziej czuła na hamowanie, zakręty itp.

Moim zdaniem jajlepiej by było zrobić parownik z cieniutką, metalową membraną, taką jak jest w czujnikach ciśnienia - coś w stylu wieczka od puszki. Była by lżejsza od gumowej i się nie niszczyła.

Kilka dni temu byłem na terenie zakładu montującego instalacje D.T. gassystem i na stole leżał parownik zadziwiająco podobny do omawianego, więc może nie jest to tak rzadko spotykana nowość. Przy ustawieniu poprzecznym parownika zmiany ustawienia będą wchodzily w grę tylko na zakrętach. Poza tym jest to parownik przaznaczony (chyba ) tylko do sekwencji lub wtrysku więc są tam trochę wyższe cisnienia i mniejszy wplyw siły bezwładności.

Szkoda, że nie ma nikogo kto już jeździ na czymś takim.

> Ostatnio szlamu coraz mniej się robi. Kiedyś, jakieś 6 lat temu raz

> na rok schodziło kilka cm^3, a ostatnio przez 2 lata nie

> utoczyło się nic z parownika...

Fakt chyba gaz lepszej jakości ostatnimi czasy - zawierający mniej cieżkich frakcji. Na odkładanie sie go ma tez wpływ na jakiej temperaturze reduktor pracuje. jak jest niedogrzany to te ciężkie frakcje będa się nam wykraplać dośc łatwo. Także krótkie odcinki jazdy w zimie - dlatego warto po zimie wylać syfa. Ale coóz to za zimę mieliśmy w tym roku

> Fakt chyba gaz lepszej jakości ostatnimi czasy - zawierający mniej

> cieżkich frakcji. Na odkładanie sie go ma tez wpływ na jakiej

> temperaturze reduktor pracuje. jak jest niedogrzany to te

> ciężkie frakcje będa się nam wykraplać dośc łatwo. Także krótkie

> odcinki jazdy w zimie - dlatego warto po zimie wylać syfa. Ale

> coóz to za zimę mieliśmy w tym roku

No nie gadaj. Ja w procesji rezurekcyjnej na wielkanoc szedłem po kostki w śniegu (Ełk). Pierwszy raz w życiu taki numer.

A co do frakcji w parowniku to rzeczywiście ostatnio mniej tego smaru się wylewa, ale nie tak żeby wcale.

No to widze, że nie jestem sam też zauważyłem, że samochód lepiej idzie teraz moge to przypisać LPG lepszej jakości - filtry pokarzą przy wymianie