Moja Maryska rano zarzuca pocha i nie chce odpalic, dopiero jak podpompuje ta pompka(1.9 TD100) to zapala, potem jak postoi dłuzej niz 2 h tez to samo jest i teraz pytanko.Orientowałem sie juz troche i podobno jest jakis zawór przy pompie, który moze byc nieszczelny i paliwo cofa sie do zbiornika, koszt cos ponad 300 plus wymiana, czy mozna by tam wstawic jakis dodatkowy zaworek zwrotny na przewód?Czy spotkał sie ktos z takim problemem.Prosze o podpowiedzi.Zna ktos moze jakiegos dobrego dieslowca w okolicach Nowego Dworu Maz lub wawki?

Nie wiem jak jest w dieslu bo nie mam .. ale w beznynie jest tak:

Przed FL montowali zawór (regulator ciśnienia) na końcu listwy

wtryskowej - tam można sprawdzić czy jest dobry czy nie.

Po FL ten regulator jest w zespole pompy paliwa. Ja kupilem

kompletny zespół na allegro za 100 czy 150 a za 20 zł mi

przełożyli i problem z głowy.

Zaznaczam że tak jest w benzynie - jak jest w dieslu trzeba poszukać w manualach serwisowych albo moze w zembowiczu.

> podpompuje ta pompka(1.9 TD100) to zapala, potem jak postoi

> dłuzej niz 2 h tez to samo jest i teraz pytanko.Orientowałem sie

> juz troche i podobno jest jakis zawór przy pompie, który moze

> byc nieszczelny i paliwo cofa sie do zbiornika, koszt cos ponad

> 300 plus wymiana, czy mozna by tam wstawic jakis dodatkowy

> zaworek zwrotny na przewód?Czy spotkał sie ktos z takim

Można wstawic taki zaworek i to nawet działa robią to nawet pompiarze bo czasem bardzo trudno znaleźć przyczynę zapowietrzania ukladu.

Sprawdź szczelność przewodów tych powrotnych też to klucz do sukcesu.

Czasami też simering na pompie wtryskowej od strony napędu jest nieszczelny a zaraz za nim jest pompka przetłaczająca paliwo.Sprawdź czy od strony paska pompa się nie poci.

Simering to 10pln gorzej z wymianą bo trzeba mieć ściągacz do koła napędowego pompy.

> Nie wiem jak jest w dieslu bo nie mam .. ale w beznynie jest tak:

> Przed FL montowali zawór (regulator ciśnienia) na końcu listwy

> wtryskowej - tam można sprawdzić czy jest dobry czy nie.

Zawór zwrotny a regulator ciśnienia to dwie różne rzeczy - ostatnio się dowiedziałem

Regulator ciśnienia otwiera przewód powrotny w momencie gdy w układzie panuje zbyt duże ciśnienie paliwa. Działa przy włączonym silniku. W egzemplarzach przed FL w listwie, a nadmiar paliwa wracał przewodem powrotnym. Po FL znajduje się w pompie paliwa - uproszczono bardzo budowę układu wtryskowego.

Zawór zwrotny zapobiega cofaniu sie paliwa do zbiornika i zapowietrzeniu układu, gdy pompa nie pracuje. Występuje praktycznie we wszystkich pompach paliwa, nawet w takich od Fiata 125...

> Moja Maryska rano zarzuca pocha

jakiś nowy slang?

może ja jestem niedouczony?

> jakiś nowy slang?

> może ja jestem niedouczony?

Miało byc focha, to tak z pospiechu, nikt nie watpi w Twoja wiedze

Wiec taki zaworek na przewodzie zwrotnym załozyc i powinien byc spokój?

> Miało byc focha, to tak z pospiechu, nikt nie watpi w Twoja wiedze

> Wiec taki zaworek na przewodzie zwrotnym załozyc i powinien byc

> spokój?

Jest to wprawdzie druciarstwo, ale ma prawo działać

Pozdrawiam BAS

> Jest to wprawdzie druciarstwo, ale ma prawo działać

> Pozdrawiam BAS

Albo tłoczącym, aby nie cofało się do zbiornika.

> Albo tłoczącym, aby nie cofało się do zbiornika.

Wlasnie a ktorym ono spiernicza?Ile tam jest przewodów?

> Wlasnie a ktorym ono spiernicza?Ile tam jest przewodów?

Zwrotny ,dodatkowy, między zbiornikiem a pompą wtryskową, taka niedroga zabawka z kulką

Hmm...czyli z sama lokalizacja zapowietzrania moze tez byc nieciekawie?