witam

moja asterka zaczela mi kopcic na niebieskawo,ale ostanio niebieski dymek sie pokazal znowu.Moje bytanie brzmi czy to sa uszczelniacze?Jak tak to jaki jest koszt naprawy i czy na chwile obecna mozna tak jezdzic/

pytanie numer 2

czy za kazdym razem przy wymianie uszczelki pod glowica trzeba zakładac nowe sruby?

> witam

> moja asterka zaczela mi kopcic na niebieskawo,ale ostanio niebieski

> dymek sie pokazal znowu.Moje bytanie brzmi czy to sa

> uszczelniacze?Jak tak to jaki jest koszt naprawy i czy na chwile

> obecna mozna tak jezdzic/

> pytanie numer 2

> czy za kazdym razem przy wymianie uszczelki pod glowica trzeba

> zakładac nowe sruby?

pyt 1. szukaj na forum jak sprawdzić czy to pierscienie czy uszczelniacze - jest co czytać

pyt2. zdania są podzielone, ale ja bym zakładał nowe (i wiekszość tak mówi)

ad pyt 2. moj mechanik przy naprawie upg kazal oddac mi sruby (geotze) do sklepu. powiedzial, ze "z doswiadczenia" te oryginalne maja wieksza szanse na przezycie. zamienniki lubia pekac - to jego slowa. ile w tym prawdy - nie wiem (kazal tez oddac termostat wahlera - mowil, ze za duzo razy go wymienial zeby mi to badziewie zalozyc. na forum wahler jest dosc mocno ceniony). tyle opini ile ludzi

polecam poszukac na forum wpisujac próba olejowa...

> ad pyt 2. moj mechanik przy naprawie upg kazal oddac mi sruby

> (geotze) do sklepu. powiedzial, ze "z doswiadczenia" te

> oryginalne maja wieksza szanse na przezycie. zamienniki lubia

> pekac - to jego slowa. ile w tym prawdy - nie wiem (kazal tez

> oddac termostat wahlera - mowil, ze za duzo razy go wymienial

> zeby mi to badziewie zalozyc. na forum wahler jest dosc mocno

> ceniony). tyle opini ile ludzi

Z nowymi śrubami jest tak ze jezeli się je założy silnik pojeździ koło 300km trzeba spowrotem dokręcić śrubki ponieważ stare śrubki są już troszke rozciągnięte i dalej się nie pujdą a nowe mogą troszke puścić tak mówił mi mój mechanik

Zmiana śrub na nowe ma sens jak jakaś sruba ma zerwaną główke lub jakie kolwiek uszkodzenie

A jak zmieniać śróby to tylko na kute to napewno nie puszczą

Słyszeliście ludzie o czymś takim jak połączenia podatne w silnikach?

To są wszystkie odpowiedzialne śruby: do głowicy, korbowodów, łożysk głównych wału itp.

Obecnie wszystkie takie połączenia są projektowane tak, że przy dokręcaniu śruby się rozciągają.

Jeśli śrubę dokręca się na kąty (np: 25Nm+60*+60*+60*) to taka śruba jest jednorazowa. Ponowne jej użycie nie gwarantuje równomiernego docisku. Później takich śrub się nie dokręca. Działają jak napięte sprężyny.