Witam,

Czy przełącznie z gazu na benzynę w instalacji II generacji powiedzmy przy prędkości 120-130 (ok.3-4k obr/min) może spowodowac jakieś uszkodzenia silnika, a jesli tak to jakie?

> Witam,

> Czy przełącznie z gazu na benzynę w instalacji II generacji powiedzmy

> przy prędkości 120-130 (ok.3-4k obr/min) może spowodowac jakieś

> uszkodzenia silnika, a jesli tak to jakie?

Nie zauważyłem żadnych negatywnych skutków. Praktycznie moment przełączenia jest u mnie niemal niezauważalny. W drugą stronę, z beny na gaz już jest nieco gorzej.

Mam II-gen. Przy przełączaniu się (automatycznym) z benzyny na gaz co następuje przy ok. 2500 obr jest wyraźna dziura w obrotach. Skutkuje to dosyć gwałtownym szarpnięciem, dlatego unikam tego momentu w ruchu pojazdu.

Jeżeli tak miałoby się dziać w kierunku odwrotnym tj. gaz-benzyna to wolałbym tego nie próbować (jeszcze nie próbowałem) zwłaszcza przy takiej prędkości.

Wydaje mi się, że każde gwałtowne szarpnięcie może mieć negatywny skutek dla trwałości paska rozrządu, przede wszystkim, ale może się mylę. Może skoro Kolega próbował i nic się nie dzieje...

U mnie (inst. II gen.) podobnie jak u kolegi powyżej przy

automatycznym przełączaniu na gaz wyraźne szarpnięcie,

niezależnie od prędkości auta (u mnie przełączanie przy 2200 obr/min).

Z gazu na benzynę nic takiego u mnie nie występuje, przejście bardzo łagodne prawie niewyczuwalne.

> Mam II-gen. Przy przełączaniu się (automatycznym) z benzyny na gaz co

> następuje przy ok. 2500 obr jest wyraźna dziura w obrotach.

> Skutkuje to dosyć gwałtownym szarpnięciem, dlatego unikam tego

> momentu w ruchu pojazdu.

> Jeżeli tak miałoby się dziać w kierunku odwrotnym tj. gaz-benzyna to

> wolałbym tego nie próbować (jeszcze nie próbowałem) zwłaszcza

> przy takiej prędkości.

> Wydaje mi się, że każde gwałtowne szarpnięcie może mieć negatywny

> skutek dla trwałości paska rozrządu, przede wszystkim, ale może

> się mylę. Może skoro Kolega próbował i nic się nie dzieje...

Moze to kwestai poprawnego ustawienia nakladania sie paliw ??

> Moze to kwestai poprawnego ustawienia nakladania sie paliw ??

oczywiście że tak.Należy dobrac eksperymentalnie czas nachodzenia paliw.

Jak to sie robi ??

(Interesuje mnie zwlaszcza z benzyny na gaz)

> Mam II-gen. Przy przełączaniu się (automatycznym) z benzyny na gaz co

> następuje przy ok. 2500 obr jest wyraźna dziura w obrotach.

> Skutkuje to dosyć gwałtownym szarpnięciem, dlatego unikam tego

> momentu w ruchu pojazdu.

Przełączanie powinno następować po odjęciu gazu (np. zmiana biegu), wtedy wszystko jest normalnie, słychać tylko cyknięcie zaworu. Jeżeli obroty rosną to u mnie się na gaz nie przełącza, może dojść nawet do 4-5tys.

> Mam II-gen. Przy przełączaniu się (automatycznym) z benzyny na gaz co

> następuje przy ok. 2500 obr jest wyraźna dziura w obrotach.

> Skutkuje to dosyć gwałtownym szarpnięciem, dlatego unikam tego

> momentu w ruchu pojazdu.

Niech Ci gazownik zmieni w opcjach kompa przełączenie z benzyny na gaz nie przy obrotach rosnących, ale przy opadających. To IMO rozwiąże problem szarpnięcia.

> U mnie (inst. II gen.) podobnie jak u kolegi powyżej przy

> automatycznym przełączaniu na gaz wyraźne szarpnięcie,

> niezależnie od prędkości auta (u mnie przełączanie przy 2200

> obr/min).

> Z gazu na benzynę nic takiego u mnie nie występuje, przejście bardzo

> łagodne prawie niewyczuwalne.

dlatego własnie nie korzystam z automatycznego przełanczania benzyna/lpg po osiagnięciu danych obrotów.... przełanczam ręcznie po rozgrzaniu silnika

> Witam,

> Czy przełącznie z gazu na benzynę w instalacji II generacji powiedzmy

> przy prędkości 120-130 (ok.3-4k obr/min) może spowodowac jakieś

> uszkodzenia silnika, a jesli tak to jakie?

jezeli nie odczuwasz zadnego szarpniecia to raczej zadnych uszkodzen nie bedzie

jezeli szarpniecia wystepuja to musi miec to jakies odzwierciedlenie w zywotnosci silnika