Jakoś to dziwnie działa po remoncie :|

Na benzynie dośc nierówno pracuje, tak jakby gar niepalił, albo pali ale nierówno, na gazie podobnie dopóki się nie przepali autka, jak się go pociśnie na drodze to przy przekroczeniu na gazie ok. 4tyś obrotów to autko zaczyna jeździć dopiero...

Mechanik mówił przy składaniu że to się musi poukładać i że takie nipalenie to może być przypchany katalizator, dopiero jak się powypala to co się do niego dostało to będzie ok. i dlatego może lambda wariować (tu są trzy sondy) i taki efekt być...

dodatkowo dziś kilka razy się zapalił błąd silnika, zwykle zaraz po odpaleniu, po krótkiej jeździe normalnej, jak się chwile pojedzie na małych obrotach (mniej niż 2000 a może i mniej niż 1500) to wygląda że wszystko jest ok.

Co o tym sądzicie? Jutro miałem jechać na reset błędów a tak to nie wiem czy jest sens :|

> Jakoś to dziwnie działa po remoncie :|

> Na benzynie dośc nierówno pracuje, tak jakby gar niepalił, albo pali

> ale nierówno, na gazie podobnie dopóki się nie przepali autka,

> jak się go pociśnie na drodze to przy przekroczeniu na gazie ok.

> 4tyś obrotów to autko zaczyna jeździć dopiero...

> Mechanik mówił przy składaniu że to się musi poukładać i że takie

> nipalenie to może być przypchany katalizator, dopiero jak się

> powypala to co się do niego dostało to będzie ok. i dlatego może

> lambda wariować (tu są trzy sondy) i taki efekt być...

Katalizator może być przypchany jak masz przebieg powyżej 100 kkm.

> dodatkowo dziś kilka razy się zapalił błąd silnika, zwykle zaraz po

> odpaleniu, po krótkiej jeździe normalnej, jak się chwile

> pojedzie na małych obrotach (mniej niż 2000 a może i mniej niż

> 1500) to wygląda że wszystko jest ok.

> Co o tym sądzicie? Jutro miałem jechać na reset błędów a tak to nie

> wiem czy jest sens :|

Miałem tej zimy identyczną sytuację, ale przez miesiąc. Myślałem, że to przez LPG się komp rozstroił. Przejeździłem na benzynie z 500 km i nie ustąpiło. Stwierdziłem więc, że to nie od LPG, ale od syfów lub wody w baku benzynowym albo wręcz zapieczenie któregoś wtryskiwacza benzynowego (mało używanego dzięki LPG). Wyjeździłem pełen bak VPower 100 + środek STP, ale nic nie pomogło. Odłączyłem obydwie przednie sondy lamda (są inne niż tylna) i poszalałem, ale jedynym objawem był CHECK ENGINE, który po podpięciu do egzaminera okazał się być błędnym odczytem z sond lambda, które były odpięte. Po wykasowaniu błędu i podłączeniu na nowo sond trochę się uspokoiło, ale nadal nie było tak jak potrzeba. Doszedłem do wniosku, że to są objawy padającego wariatora, który warczał przy praktycznie każdym rozruchu. Kupiłem zatem stałe wałki, i w tym momencie autu się poprawiło. I jest dobrze już od 5000 km. Nie wie jednak biedaczysko, że za 3000 wymieniam wariator na stałe wałki.

Ten zryw, który odczuwasz powyżej 4000 obr/min to moment zmian faz rozrządu. Dlategoteż obstawiam, że to wariator odchodzi do krainy wiecznego zapomnienia.

Moja rada - wymień wariator na nowy lub na stałe wałki. A jeśli nie chcesz wymieniać wariatora od razu, to przetrzymaj kaprysy auta aż komputer sterujący silnikiem ustawi sobie na nowo parametry dostosowując je do upośledzonego zmieniacza faz rozrządu. IMHO powinno to samoczynnie przejść w przeciągu 1000 km. Spróbuj też nie używać w tym czasie LPG, gdyż jest ono ustawione na pracę ze sprawnym wariatorem i będzie myliło bodykomputer. Gdy już silnik się dostosuje do pracy na benzynie z uszkodzonym wariatorem, pojedź na kalibrację LPG. Oczywiście gdy założysz nowy wariator lub wałki, znów będziesz musiał skalibrować LPG.

No i na sam koniec - pamiętaj o utrzymywaniu poziomu oleju na MAX, a nie w połowie. Silnik 1.8 tego po prostu wymaga.

> Katalizator może być przypchany jak masz przebieg powyżej 100 kkm.

> Miałem tej zimy identyczną sytuację, ale przez miesiąc. Myślałem, że

> to przez LPG się komp rozstroił. Przejeździłem na benzynie z 500

> km i nie ustąpiło. Stwierdziłem więc, że to nie od LPG, ale od

> syfów lub wody w baku benzynowym albo wręcz zapieczenie któregoś

> wtryskiwacza benzynowego (mało używanego dzięki LPG).

> Wyjeździłem pełen bak VPower 100 + środek STP, ale nic nie

> pomogło. Odłączyłem obydwie przednie sondy lamda (są inne niż

> tylna) i poszalałem, ale jedynym objawem był CHECK ENGINE, który

> po podpięciu do egzaminera okazał się być błędnym odczytem z

> sond lambda, które były odpięte. Po wykasowaniu błędu i

> podłączeniu na nowo sond trochę się uspokoiło, ale nadal nie

> było tak jak potrzeba. Doszedłem do wniosku, że to są objawy

> padającego wariatora, który warczał przy praktycznie każdym

> rozruchu. Kupiłem zatem stałe wałki, i w tym momencie autu się

> poprawiło. I jest dobrze już od 5000 km. Nie wie jednak

> biedaczysko, że za 3000 wymieniam wariator na stałe wałki.

> Ten zryw, który odczuwasz powyżej 4000 obr/min to moment zmian faz

> rozrządu. Dlategoteż obstawiam, że to wariator odchodzi do

> krainy wiecznego zapomnienia.

> Moja rada - wymień wariator na nowy lub na stałe wałki. A jeśli nie

> chcesz wymieniać wariatora od razu, to przetrzymaj kaprysy auta

> aż komputer sterujący silnikiem ustawi sobie na nowo parametry

> dostosowując je do upośledzonego zmieniacza faz rozrządu. IMHO

> powinno to samoczynnie przejść w przeciągu 1000 km. Spróbuj też

> nie używać w tym czasie LPG, gdyż jest ono ustawione na pracę ze

> sprawnym wariatorem i będzie myliło bodykomputer. Gdy już silnik

> się dostosuje do pracy na benzynie z uszkodzonym wariatorem,

> pojedź na kalibrację LPG. Oczywiście gdy założysz nowy wariator

> lub wałki, znów będziesz musiał skalibrować LPG.

> No i na sam koniec - pamiętaj o utrzymywaniu poziomu oleju na MAX, a

> nie w połowie. Silnik 1.8 tego po prostu wymaga.

U mnie check engine mryga więc jest to problem z sondami, ale to auto tak jakby nie paliło na jeden gar się zachowuje, a ten zryw powyżej ok. 3500 obr. to jest na gazie, a tu chyba wariator nie ma większego wpływu czyż nie, chyba że się mylę

A z tym olejem to nie wystarczy go mieć w połowie? Przecież i tak ciśnienie wytwarza pompa i czy go będzie troche więcej czy mniej to ciśniene będzie na pewno odpowienie?

> U mnie check engine mryga więc jest to problem z sondami,

Mryga, bo zaburzenia pracy silnika są chwilowe. Wariator jest niezbędny tylko w określonych przypadkach. Gdyby to były sondy lambda, to raczej miałbyś cały czas failura, bo sonda działa bezustannie. Jeśli jesteś pewien, że to sondy, to Ci współczuję, bo to wydatek 3 razy 1000 złotych.

> ale to auto tak jakby nie paliło na jeden gar się zachowuje, a ten zryw

> powyżej ok. 3500 obr. to jest na gazie,

A na benzynie nie ma zrywu powyżej 3500-4000 rpm?

> a tu chyba wariator nie ma większego wpływu czyż nie, chyba że się mylę

Wariator działa niezależnie od stosowanego paliwa.

> A z tym olejem to nie wystarczy go mieć w połowie? Przecież i tak

> ciśnienie wytwarza pompa i czy go będzie troche więcej czy mniej

> to ciśniene będzie na pewno odpowienie?

Im oleju więcej, tym wolniej pada wariator. Doświadczenie empiryczne wielu kolegów.

PS. Tnij cytaty do niezbędnego minimum.

Już mówie co jest

4 błędy + poduszka pasażera

nie pali 1 cylinder

nie pali 4 cylinder - to chyba jeszcze ze zdarzenia

błędy w lambda

błąd wariatora - to też raczej z przed zdarzenia.

błędy lambda to właśnie migający check który zaczyna świecić po czasie - zaczął mi świecić w drodze do testu i wyskoczył mi po kasacji ten błąd raz.

nie pali 1 cylinder, regularnie wyskakuje, ale błąd może być spowodowany złą uszczelką wylotu na kolektorze 1, mechanik nie wiadomo czemu ząłożył starą uszczelke ale jutro założymy nową, jest możliwość że się poprawi i błąd lambdy i błąd cylindra. Błąd lambdy może zniknąć jak się przepali katalizator, a żeby było ciekawiej to na chwile obecną może być regularnie zalewany, jeśli komp odcina zapłon na garek 1.

Zresztą okaże się wszystko jutro - jestem dobrej myśli

PS koszt sondy lambda do stilo to 90zł Bi przed sprzedażą wymienili wszystkie trzy, bo spaliła się jedna Dwie dobre i jedną padnięta mam w domu, a padła chyba ta trzecia za katalizatorem.

Jutro zrelacjonuje pewnie co i jak dalej z autkiem.

Uszczelka wymieniona, okazała się być dobra a walnięty jest kolektor wydechowy, a dokładniej na zgrzewie się rozszczelnił :| Ciekawe co dalej :|

Prawie drugi miesiąc mija a auta dalej nie ma

Zaspawali ładnie kolektor, wymienili cewke zapłonową i pojechałem - chodziło super, cichutko i wogóle, po przejechaniu 10km zdechł znaczy się na benzynie znowu 3 garki, gaz jakby troche lepiej.

Tego samego dnia - przedwczoraj - oddany z powrotem, dziś czyszczenie wtryskiwaczy ale moim zdaniem nie w tym problem - zobaczymy co dalej, w każdym razie to auto coraz nowsze się robi :|

Pytanie tylko ile można wymienić i jak długo można to robić :|

> Pytanie tylko ile można wymienić i jak długo można to robić :|

"Pocieszę Cię"

znając praktyki ASiO w nieskończoność i nieustannie.

Oby to ominęło Twój przypadek!!!

> "Pocieszę Cię"

> znając praktyki ASiO w nieskończoność i nieustannie.

> Oby to ominęło Twój przypadek!!!

Ale to akurat nie w ASO tylko u jakiegoś mechanika znajomego z tego komisu co brałem.

Dzisiaj odebrałem, wymienili jeszcze wtryskiwacz i wygląda na razie na to że jest wszystko ok

Moc ma, zbiera się ładnie, jedyne co to przy pewnych obrotach odrobine takie jakby przerwanie chwilowe podczas przyśpieszania jest - ok 2500 obrotów - ale to może ma wpływ wariator, albo po prostu może tak ma być?

W każdym razie jest ogólnie ok