Macie jakiś pomysł co to może być?

Byłem w ASO na wymiane chłodnicy od klimy i odebrałem auto z działającą klimą ale walniętym wskaźnikiem temperatury cieczy chłodzącej.

Termostat wydaje się ok, wentylator się załącza, ale wskazówka przy zegarach ani drgnie.

ASO rozkłada ręce, macie jakiś pomysł gdzie szukać przyczyny?

> Macie jakiś pomysł co to może być?

> Byłem w ASO na wymiane chłodnicy od klimy i odebrałem auto z

> działającą klimą ale walniętym wskaźnikiem temperatury cieczy

> chłodzącej.

> Termostat wydaje się ok, wentylator się załącza, ale wskazówka przy

> zegarach ani drgnie.

> ASO rozkłada ręce, macie jakiś pomysł gdzie szukać przyczyny?

jak popsuli niech naprawiają

> Macie jakiś pomysł co to może być?

> Byłem w ASO na wymiane chłodnicy od klimy i odebrałem auto z

> działającą klimą ale walniętym wskaźnikiem temperatury cieczy

> chłodzącej.

> Termostat wydaje się ok, wentylator się załącza, ale wskazówka przy

> zegarach ani drgnie.

> ASO rozkłada ręce, macie jakiś pomysł gdzie szukać przyczyny?

Uważam, że ASO powinno naprawić szkodę. Ale pewnie twierdzą, że to przypadek i nie ich wina...

Z ECM idzie sygnał o temperaturze silnika (ten sam):

- do zegarów na wskaźnik temperatury

- do MID-a

- do MKM, czyli do elektronicznego układu kontroli chłodzenia silnika.

Jesli wentylatory się załaczają i nie pali się kontrolka układu chłodzenia, to tu sygnał dociera. Sprawdziłbym, czy jest sygnał w przewodzie idącym do zegarów i ew, MID-a, idzie on w wiązce do złacza X2 w przegrodzie przedniej naprzeciwko kierownicy, przewód niebieski. w nim szukaj przerwy, sprawdź w komorze silnika oraz po stronie kabiny. Sygnał jest chyba PWM, ale woltomierz wykryje jego obecność lub brak. Jesli przewód jest sprawny to pewnie poleciał silniczek krokowy wskazówki w zegarach.

Pozdr.

musisz sprawdzic w ten sposob czujnik ze podac mu napiecie bezposrednio i wsazowka powinna podejsc na maxa w ten sposob bedziesz wiedzial czy to czujnik

z tego co czytalem kiedys na forum to sa dwa inne oddzielnie czujnik ktory zalacza wentylator a oddzielny ktory podaje informacje na zegary

> Macie jakiś pomysł co to może być?

> Byłem w ASO na wymiane chłodnicy od klimy i odebrałem auto z

> działającą klimą ale walniętym wskaźnikiem temperatury cieczy

> chłodzącej.

> Termostat wydaje się ok, wentylator się załącza, ale wskazówka przy

> zegarach ani drgnie.

> ASO rozkłada ręce, macie jakiś pomysł gdzie szukać przyczyny?

Witam!

A moze prosta usterka, nie zalozyli przewodu na czujnik. Zdarza sie kazdemu.

Kolega powyzej pisze o dwoch czujnikach, sa sprawdzilem w EPC a takze ostatnio manualnie, bo przy wymianie termostatu musialem uzyc Contakt Cleanera. Ten mniejszy na ktory nasunieta jest zlaczka, byl pokryty syfem jak nie czysczone klemy.

Ale z EPC nie odczytalem, ktory idzie na licznik czy wentylator. Przy duzym pisze:Czujnik, Temperatura, Rozrzad Silnika - wydaje mi sie, ze on jest od wlaczania wentylatora.

Ten drugi mniejszy:Czujnik, Miernik Temperatury i ten wydaje mi sie ze daje sygnal na zegary.

Jesli sie myle prosze o poprawienie

> Sprawdziłbym, czy jest sygnał

> w przewodzie idącym do zegarów i ew, MID-a, idzie on w wiązce do

> złacza X2 w przegrodzie przedniej naprzeciwko kierownicy,

> przewód niebieski. w nim szukaj przerwy, sprawdź w komorze

> silnika oraz po stronie kabiny. Sygnał jest chyba PWM, ale

> woltomierz wykryje jego obecność lub brak. Jesli przewód jest

> sprawny to pewnie poleciał silniczek krokowy wskazówki w

> zegarach.

> Pozdr.

Dzięki za info, sprawdze to.

> Witam!

> A moze prosta usterka, nie zalozyli przewodu na czujnik. Zdarza sie

> kazdemu.

> Kolega powyzej pisze o dwoch czujnikach, sa sprawdzilem w EPC a takze

> ostatnio manualnie, bo przy wymianie termostatu musialem uzyc

> Contakt Cleanera. Ten mniejszy na ktory nasunieta jest zlaczka,

> byl pokryty syfem jak nie czysczone klemy.

> Ale z EPC nie odczytalem, ktory idzie na licznik czy wentylator. Przy

> duzym pisze:Czujnik, Temperatura, Rozrzad Silnika - wydaje mi

> sie, ze on jest od wlaczania wentylatora.

> Ten drugi mniejszy:Czujnik, Miernik Temperatury i ten wydaje mi sie

> ze daje sygnal na zegary.

> Jesli sie myle prosze o poprawienie

Też tak początkowo myślałem, bo przeważnie w samochodach były 2 osobne czujniki.

Niestety mimo poszukiwań nie udało mi się znaleźć tego mniejszego. Możesz opisać w którym miejscu on jest u Ciebie?

> Też tak początkowo myślałem, bo przeważnie w samochodach były 2

> osobne czujniki.

> Niestety mimo poszukiwań nie udało mi się znaleźć tego mniejszego.

> Możesz opisać w którym miejscu on jest u Ciebie?

Na zalaczniku przy liczbie 12 sa 2 otwory do wkrecenia czujnikow, od strony termostatu jest ten wiekszy. Ma on u mnie wciskana wtyczke z dwoma przewodami, a za nim jest ten mniejszy. Na ktory jest wsuniety wtyk z jednym kablem.

> Niestety mimo poszukiwań nie udało mi się znaleźć tego mniejszego.

To Astra G, mamy tylko 1 czujnik temperatury silnika!!! Gdyby wtyczka do niego nie była zapięta, od razu wyskoczyłby CE i bład układu chłodzenia i wentylatory cały czas by sie kręciły!!! Pozdr.

> To Astra G, mamy tylko 1 czujnik temperatury silnika!!! Gdyby wtyczka

> do niego nie była zapięta, od razu wyskoczyłby CE i bład układu

> chłodzenia i wentylatory cały czas by sie kręciły!!! Pozdr.

DOKŁADNIE - przerabiałem to

> Uważam, że ASO powinno naprawić szkodę. Ale pewnie twierdzą, że to

> przypadek i nie ich wina...

> Z ECM idzie sygnał o temperaturze silnika (ten sam):

> - do zegarów na wskaźnik temperatury

> - do MID-a

> - do MKM, czyli do elektronicznego układu kontroli chłodzenia

> silnika.

> Jesli wentylatory się załaczają i nie pali się kontrolka układu

> chłodzenia, to tu sygnał dociera. Sprawdziłbym, czy jest sygnał

> w przewodzie idącym do zegarów i ew, MID-a, idzie on w wiązce do

> złacza X2 w przegrodzie przedniej naprzeciwko kierownicy,

> przewód niebieski. w nim szukaj przerwy, sprawdź w komorze

> silnika oraz po stronie kabiny. Sygnał jest chyba PWM, ale

> woltomierz wykryje jego obecność lub brak. Jesli przewód jest

> sprawny to pewnie poleciał silniczek krokowy wskazówki w

> zegarach.

> Pozdr.

Sprawdziłem ten kabelek (niebieski) na złączce przy zegarach i przy włączonym silniku pokazuje 3V (DC) a przy wyłączonym 12V.

Tak powinno być?

> Sprawdziłem ten kabelek (niebieski) na złączce przy zegarach i przy

> włączonym silniku pokazuje 3V (DC) a przy wyłączonym 12V.

> Tak powinno być?

Tego nie wiem, kształt sygnału i jego amplituda zależą zapewne od temperatury silnika, ale jeśli są inne wskazania przy wyłaczonym i właczonym zapłonie, czy silniku, to znaczy, że kabel nie jest zerwany.

Przyczyna leży pewnie już w samych zegarach - silniczek krokowy wskazówki lub pęknięta ścieżka. Mozna częściowo to sprawdzić wiedząc, że zegary zerują wskazania wskazówek po właczeniu zasilania - wystarczy zdjąć przeźroczystą szybkę, palcem ustawić wskazówkę do pionu, włączyć zapłon i obserwować, jak silniczek cofa wskazówkę do pozycji "0" takim charakterystycznym, skokowym ruchem. Jesli ruch wskaże, że silniczek jest sprawny, wtedy należy prześledzić drogę sygnału temperatury od złacza, poprzez elementy na płytce drukowanej w zegarach, aż do zestyków silniczka (użyłbym posiadanej lupki zegarmistrzowskiej 10x do wykrycia pękniętej ścieżki). Jesli silniczek nie wyzeruje wskazań - pozostaje chyba tylko wymienić zegary - widziałem na Allegro, 100-150 zł, jakby co, kupuj zegary VDO, łatwo dostosować licznik, w TRW trzeba wylutowywać pamięć lub programować w ASO.

Pozdr.