Quote:

---

Europejski problem z popytem na diesla

(Nowy Przemysł/13.07.2007, godz. 16:43)

Po chwilowej stagnacji, samochody z silnikami diesla ponownie sprzedają się niczym ciepłe bułeczki. Czy nie grozi nam powtórka z ubiegłej jesieni, kiedy to na niektórych stacjach brakowało paliwa dieslowskiego?

Kilometrowe kolejki na stacjach, puste baki samochodów z silnikiem diesla. Czy taka wizja rozwoju naszego rynku paliwowego to tylko fikcja, czy też faktycznie z olejem napędowym możemy mieć problemy? Popyt na ten rodzaj paliwa jest tak duży, że stawianie pytań w tej kwestii wcale nie jest bezzasadne.

Postęp wpłynął na popyt

Popyt na paliwo dieslowskie, tak w Polsce, jak i całej Europie, od kilku lat stale rośnie. Głównym czynnikiem wpływającym na taką sytuację jest postęp technologiczny w motoryzacji.

Dzięki zastosowaniu w silnikach turbin i nowych rozwiązań w dziedzinie wtrysku okazało się, że silnik diesla nie musi być hałaśliwy, z nadmiernymi wibracjami oraz zwyczajnie - zbyt słaby. Nowoczesne silniki diesla mają coraz większe grono zwolenników, zwłaszcza że są od motorów benzynowych dużo bardziej oszczędne, a co za tym idzie - tańsze w eksploatacji. Wyjątek to Wielka Brytania, gdzie olej napędowy, ze względu na odmienne preferencje podatkowe Wyspiarzy, (brak ulg dla diesla), jest droższy.

Nic więc dziwnego, że popyt na samochody z takimi silnikami rośnie. Według Wojciecha Drzewieckiego, szefa Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR, udział w sprzedaży samochodów z silnikiem diesla będzie się zwiększał.

- Po wahnięciu spowodowanym ubiegłorocznymi perturbacjami z paliwem nastąpiła chwilowa stagnacja. Teraz jednak znowu obserwujemy powrót klientów do samochodów napędzanych olejem napędowym - mówi Drzewiecki. - W krajach dawnej UE ponad połowa kupowanych nowych samochodów ma silnik diesla. U nas na razie 36 proc. Ponieważ statystyki pokazują, że zbliżamy się do tego, co dzieje się w krajach "starej Unii", należy się spodziewać, że i w Polsce udział pojazdów z silnikami diesla będzie rósł - dodaje ekspert.

O tym, że popyt na diesla rośnie, może świadczyć sytuacja w Grecji. W państwie tym klienci indywidualni mają utrudniony dostęp do kupna samochodów osobowych napędzanych dieslem. Prawo to więc jest nagminnie omijane przez obrotnych Greków, którzy masowo kupują półciężarówki.

Klientów w dawnej UE i w Polsce nie odstrasza nawet to, że olej napędowy zawiera spore ilości związków siarki, z tego względu jego spalanie jest szkodliwe dla środowiska. Siarka uniemożliwia stosowanie w silnikach diesla katalizatorów oraz bardziej wyrafinowanych metod poprawiania emisji spalin, na przykład adsorberów tlenków azotu (NOx).

Z danych SAMAR-u wynika, że nowe samochody z silnikami diesla zasilają głównie firmowe floty. Jednak i indywidualni odbiorcy decydują się na takie pojazdy.

Dużo diesli, mało diesla...

Tymczasem, w ślad za zwiększonym udziałem w rynku samochodów napędzanych olejem napędowym, wcale nie idzie o zwiększenie produkcji tego paliwa.

- Polskie rafinerie pracują na sto procent swoich zdolności. Raczej nie widzę możliwości zmiany. Na rynku, zwłaszcza hurtowym, mogą być z olejem napędowym pewne kłopoty - mówi Ryszard Kaczmarek, współwłaściciel biura maklerskiego Reflex, monitorującego rynek paliw. - Być może potrzebny będzie dodatkowy import oleju napędowego.

Także przedstawiciele PKN Orlen oraz Grupy Lotos przyznają, że zwiększenie produkcji oleju napędowego może nie być możliwe. Przestawić produkcji z benzyny na olej napędowy tak po prostu się nie da. Olej napędowy jest mieszaniną węglowodorów otrzymywaną drogą destylacji ropy naftowej w temperaturze 250-350°C przy ciśnieniu atmosferycznym. Co ważne, gęstość oleju napędowego jest o ok. 18 proc. wyższa niż benzyny i wynosi ok. 0,85 kg/l. Wartość opałowa oleju napędowego wynosi zazwyczaj około 44 MJ/kg, czyli jest nieco wyższa niż benzyny.

Jednak w procesie rafinacji tylko część surowej ropy da się przerobić na olej napędowy. Reszta to dziesiątki innych frakcji począwszy od benzyn i paliwa lotniczego, a na mazucie i asfaltach kończąc. Co więcej, w procesie rafinacji otrzymuje się praktycznie stałą proporcję oleju napędowego i benzyn. I żadne zabiegi technologiczne nie mogą tego zmienić.

Są symptomy kłopotów

W Europie podaż oleju napędowego praktycznie nie wzrasta. Większość rafinerii, podobnie jak polskie, pracuje na cały gwizdek. - To może zwiastować kłopoty z paliwem, zwłaszcza że zbliża się okres wakacyjny - przyznaje Kaczmarek.

Wyjściem mógłby być import oleju napędowego ze wschodu - z Litwy i Białorusi. Jednak i z tym mogą być pewne problemy. Ubiegłoroczny pożar w litewskiej rafinerii Możejki spowodował kilkudziesięcioprocentowe zmniejszenie zdolności produkcyjnych. W praktyce więc pozostają dwie inne wschodnie rafinerie - w Mozyrzu i Nowopołocku. Pytanie, czy zechcą one sprzedawać paliwo do Polski.

- To nie takie oczywiste, wpływać na to mogą nasze napięte stosunki z Rosją oraz zadrażnienia Białorusi z Moskwą. Mińsk zechce z pewnością powetować sobie straty z tytułu nieuzyskania podwyżek stawek za transport ropy i gazu poprzez swoje terytorium zwiększonym eksportem ropy. Jednak podstawowym pytaniem jest, czy pozwoli mu na to Moskwa - mówi Kaczmarek.

Rosja może nie chcieć pozwolić Mińskowi na dodatkowy zarobek. Wystarczy, że "nagle okaże się", że ropociąg jest niesprawny lub inne względy zdecydowały o zmniejszonych dostawach surowca, który przecież w całości pochodzi z Rosji.

Kłopoty latem, biodiesel ratunkiem?

Pierwsze problemy z dieslem mogą mieć miejsce już w najbliższym czasie. Prace polowe i zbliżający się sezon turystyczny może spowodować, że na stacjach będzie brakować tego paliwa. Na szczęście rynkowi pomogła trochę aura: ciepła zima spowodowała zmniejszone zapotrzebowanie na olej opałowy. Oznacza to, że rafinerie zaoszczędziły trochę diesla i mogą go "rzucić na rynek" w kryzysowej sytuacji.

Ratunkiem może być także biodiesel. Początkowo miał on zapewnić tylko odpowiedni udział w zużyciu energii ze źródeł odnawialnych. Tymczasem teraz to paliwo może być sposobem na ewentualne braki na rynku. Chodzi o niebagatelne ilości.

Jeśli w biodieslu będzie tylko 5 proc. estrów, w skali roku dla całego kraju będzie potrzeba nawet o kilkaset tys. ton paliwa dieslowskiego mniej. Na razie jednak biodiesel napotyka na przeszkody natury administracyjnej.

Zbyt niska, zdaniem producentów biodiesla, ulga w podatku akcyzowym czyni produkcję tego biopaliwa wątpliwą ekonomicznie (produkcję wstrzymano m.in. w instalacji w należącej do Grupy Orlen Rafinerii Trzebinia).

Jednak, jeżeli okaże się, że kłopoty z dieslem z ropy naftowej są stałe, sytuacja może się zmienić. Przykład może dać Brazylia, gdzie aż 45 proc. energii pochodzi ze źródeł odnawialnych. Ogromny w tym jest także udział biodiesla.

---

za www.onet.pl link: onet

W jednym się nie zgodzę - Euro5 - podwyższy koszt produkcji i zakupu diesla - za 2-3 lata moda na diesle, moim zdaniem powinna minąć, popyt osłabnąć

> W jednym się nie zgodzę - Euro5 - podwyższy koszt produkcji i zakupu

> diesla - za 2-3 lata moda na diesle, moim zdaniem powinna minąć,

> popyt osłabnąć

Owszem, ale koszty zakupu to nie wszystko. Po za innymi kosztami dla użytkownika jednym z najwiekszych kosztów jest koszt paliwa... A niestety na jego cene głównie wpływają obciążenia fiskaslne...

Krawiec

sposób na pokrycie braków w podaży diesla jest bardzo prosty, tylko rząd się nie garnie żeby wprowadzić odpowiednie ustawodawstwo.

Przeciez wystarczy podpisać ustawę zapewniającą opłacalność produkcji estrów metylowych (tzw biodiesla) i napewno znajdą się na niego chętni o ile będzie chociaż kilka procent tańszy niż ON.

Ale nikomu w rządzie się do tego nie spieszy, bo czysty bioester bez opodatkowania jest sporo droższy od "czystego" ON czego konsekwencją jest to, że żeby biodiesel był opłacalny akcyza musiałaby być o wiele niższa niż w przypadku ON a to jż nie jest na rękę nikomu w rządzie

> Owszem, ale koszty zakupu to nie wszystko. Po za innymi kosztami dla

> użytkownika jednym z najwiekszych kosztów jest koszt paliwa... A

> niestety na jego cene głównie wpływają obciążenia fiskaslne...

> Krawiec

Ale jak różnica w cenie diesla o porównywalnej mocy / wyposażeniu skoczy z ok. 10 tys to ok. 12-13 tys. + wyższe koszty serwisu + gorsza podatność na wirus (filtry c.st.), a różnice w cenie obu paliw będą się zmniejszać => popyt spadnie lub wyhamuje.

> sposób na pokrycie braków w podaży diesla jest bardzo prosty, tylko

> rząd się nie garnie żeby wprowadzić odpowiednie ustawodawstwo.

> Przeciez wystarczy podpisać ustawę zapewniającą opłacalność produkcji

> estrów metylowych (tzw biodiesla) i napewno znajdą się na niego

> chętni o ile będzie chociaż kilka procent tańszy niż ON.

Seat Altea XL, zarówno 1.9 TDI jak i 2.0 TDI - na klapce wlewu palwia wyraźny napis "no biofuels"

paliwo do osobowych diesli to maly procent sprzedazy w polsce wiec zadna moda na diesle nie ma tu nic do rzeczy.

jestesmy krajem tranzytowym przez ktory przewalaja sie tysiace tirow, na dodatek u nas jest jedna z nizszych cen paliw w regionie i wszystkie tiry jadace na zachod i poludnie tankuja u nas diesla "pod sam dach" a jak jeszcze maja dodatkowe zbiorniki to za jednym tankowaniem schodza ze stacji setki litrow. i to jest glowna sprzedaz oleju napedowego (sektor transportowy), a w ostatnich latach wraz z dobra koniunktura gospodarcza ilosc tirow tankujacych u nas zwiekszyla sie znaczaco.

w firmach zajmujacych sie handlem paliwami byli w zeszlym roku zaskoczeni iloscia popytu na olej, czego nie przewidzieli. dodatkowo pozar w mozejkach i remont instalacji w plocku (ktore wystapily w jednym czasie) ograniczyl podaz i mielismy maly kryzys, w czasie ktorego diesla ciagnelismy prawie wylacznie z mozyra.

ale faktem jest ze z problemem podazy tego paliwa trzeba sie bedzie zmierzyc w przyszlosci.

Ciekawe czemu... Czyzby przez filtry cząstek stałych?

Krawiec

> Ciekawe czemu... Czyzby przez filtry cząstek stałych?

> Krawiec

1.9 TDI 105KM AFAIR go nawet nie ma.

Ale zupełnie nie o to chodzi - VW się sypią na bio-świństwie. Zwłaszcza poczuły to serwisy położone wokół Trzebini, gdzie sprzedawano duże ilości biodiesla

Czyli podtekst marketingowy, lub polityczny mający na celu oswojenie ludności z podwyżką ceny paliwa.

> paliwo do osobowych diesli to maly procent sprzedazy w polsce wiec

> zadna moda na diesle nie ma tu nic do rzeczy.

> jestesmy krajem tranzytowym przez ktory przewalaja sie tysiace tirow,

> na dodatek u nas jest jedna z nizszych cen paliw w regionie i

> wszystkie tiry jadace na zachod i poludnie tankuja u nas diesla

> "pod sam dach" a jak jeszcze maja dodatkowe zbiorniki to za

> jednym tankowaniem schodza ze stacji setki litrow. i to jest

> glowna sprzedaz oleju napedowego (sektor transportowy), a w

> ostatnich latach wraz z dobra koniunktura gospodarcza ilosc

> tirow tankujacych u nas zwiekszyla sie znaczaco.

> w firmach zajmujacych sie handlem paliwami byli w zeszlym roku

> zaskoczeni iloscia popytu na olej, czego nie przewidzieli.

> dodatkowo pozar w mozejkach i remont instalacji w plocku (ktore

> wystapily w jednym czasie) ograniczyl podaz i mielismy maly

> kryzys, w czasie ktorego diesla ciagnelismy prawie wylacznie z

> mozyra.

> ale faktem jest ze z problemem podazy tego paliwa trzeba sie bedzie

> zmierzyc w przyszlosci.

no nie wiem czy u nas paliwa sa takie tanie. na slasku owszewm jest najtaniej w polsce. natomiast osobiscie tankuje sie w czechach bo jest jeszcze taniej, austria wypada podobnie. ostatnio w boleslawcu na schellu zaskoczyla mnie cena nopb 95 4,24 zł a Vpower 95 4,44 zł .

> Seat Altea XL, zarówno 1.9 TDI jak i 2.0 TDI - na klapce wlewu palwia

> wyraźny napis "no biofuels"

przecież nie napisałem o obowiązkowych dolewkach, ale gdyby na stacjach stał dodatkowy dystrybutor z powiedzmy B100 czy jakąś inną mieszanką z ceną odpowiednio niższą napewno chętnych na to paliwo by nie zabrakło. nie każdy ma najnowsze auta w których stosowanie biokomponentów jest niedozwolone.

Pomyśl ile samo tylko rolnictwo zużywa ON (lub nawet czerwonki bo to tez przecież jest ON tylko z barwnikiem). Gdyby była możliwość tanszego legalnego paliwa na 1000000% znaleźliby się na nie chętni i deficytu paliwowego by nie było

> W jednym się nie zgodzę - Euro5 - podwyższy koszt produkcji i zakupu

> diesla - za 2-3 lata moda na diesle, moim zdaniem powinna minąć,

> popyt osłabnąć

ble ble ble, zwykly onetowy glupawy artykulik - poniedzialkowy. Za tydzien bedzie o ceglach w budownictwie, albo strzykawkach w medycynie, albo cokolwiek innego. Brednie i tyle. Co to w ogole za teksty - nagle okazalo sie ze diesle sa ciche i elegancko pracuja???? Z tego co wiem to boom na diesle zaczal sie od 2000 roku i po prostu trwa. Gdzies widzialem statystyki ze polowa aut kupowanych na zachodzie europy to diesle - w Polsce bodajze okolo 20%. Ale niusy, szczegolnie internetowe musza miec swoja "forme"

A co do tych problemow z ON - pamietam ze w lato zawsze byly takie sezonowe gadki, analogicznie do gazu ktory zawsze rosnie przed zima/wiosna/latem bo tamto/owamto. Bywaly lata w ktorych byly calkowite braki ON na stacjach - sam kiedys sluzbowym autem stalem na poboczu i czekalem na kolege ktory upuscil mi kilka literkow ze swojego . A byly to czasy w ktorych nikt nie myslal o tym czy Rosja nam kurek przykreci.

Jedyne czego mozna sie obawiac to rownanie cen do zachodu - w DE ropka jest w okolicach 1,1eu - czyli cena 3.51 z poznanskich Neste jest troche za niska . Cos przeczuwam ze niedlugo nasi spece od trzebienia nam kieszeni zauwaza te strasza roznice i dowala cos tam w akcyzie .

> Jedyne czego mozna sie obawiac to rownanie cen do zachodu - w DE

> ropka jest w okolicach 1,1eu - czyli cena 3.51 z poznanskich

> Neste jest troche za niska . Cos przeczuwam ze niedlugo nasi

> spece od trzebienia nam kieszeni zauwaza te strasza roznice i

> dowala cos tam w akcyzie .

Generalnie paliwa w dawnych demoludach są znacznie tańsze niż w PL... nie porównujmy się do Niemiec czy Beneluxu.

> Generalnie paliwa w dawnych demoludach są znacznie tańsze niż w PL...

> nie porównujmy się do Niemiec czy Beneluxu.

Sprawdź ceny w Luxemburgu (Benelux)