Byłem ostatnio ustawić zbierzności w mojej astrze F,opony piszczą na zakręcie, zdzierają się od środka, mechanik stwierdził że mam dużą rozbierzność kół / \ 2,5 ma prawej i 2 na lewej. Co robić? Czy blacharz jest w stanie jakoś to naprawić?

> Byłem ostatnio ustawić zbierzności w mojej astrze F,opony piszczą na

> zakręcie, zdzierają się od środka, mechanik stwierdził że mam

> dużą rozbierzność kół / \ 2,5 ma prawej i 2 na lewej. Co robić?

> Czy blacharz jest w stanie jakoś to naprawić?

Ty masz chyba na myśli kąty pochylenia kół

> Czy blacharz jest w stanie jakoś to naprawić?

Polak potrafi

> Byłem ostatnio ustawić zbierzności w mojej astrze F,opony piszczą na

> zakręcie, zdzierają się od środka, mechanik stwierdził że mam

> dużą rozbierzność kół / \ 2,5 ma prawej i 2 na lewej. Co robić?

> Czy blacharz jest w stanie jakoś to naprawić?

Tak, chodzi o kąty.

> Tak, chodzi o kąty.

było, ostatnio parę tygodni temu kliken

> Byłem ostatnio ustawić zbierzności w mojej astrze F,opony piszczą na

> zakręcie, zdzierają się od środka, mechanik stwierdził że mam

> dużą rozbierzność kół / \ 2,5 ma prawej i 2 na lewej. Co robić?

> Czy blacharz jest w stanie jakoś to naprawić?

Dzięki. reasumując mam już stare auto 1996r, czas na nowszy model bo się mi całkowicie rozjadą po naszych drogach

> Dzięki. reasumując mam już stare auto 1996r, czas na nowszy model bo

> się mi całkowicie rozjadą po naszych drogach

eee tam, ja mam 92 i żadnych problemów z kołami

> eee tam, ja mam 92 i żadnych problemów z kołami

fajnie.

zmien sannie pod silnikiem . to do czego wachacze sie mocuje

> zmien sannie pod silnikiem . to do czego wachacze sie mocuje

to niekoniecznie pomoże...

polecam najpierw dokładnie je pomierzyć i porównać z "fabryką"

takie dane ma (prawie) każdy blacharz

w moim przypadku sanki minimalnie nie trzymały wymiaru

wymieniłem na inne, można powiedzieć idealne

koła nadal pochylone ~2-2,5°

niejeden specjalista już zęby zjadł na moim przypadku

pisałem o tym parę razy...

> to niekoniecznie pomoże...

> polecam najpierw dokładnie je pomierzyć i porównać z "fabryką"

> takie dane ma (prawie) każdy blacharz

> w moim przypadku sanki minimalnie nie trzymały wymiaru

> wymieniłem na inne, można powiedzieć idealne

> koła nadal pochylone ~2-2,5°

> niejeden specjalista już zęby zjadł na moim przypadku

> pisałem o tym parę razy...

Też tak mam niestety . Też kiedyś o tym pisałem... Ktoś mi powiedział, że może sprężyny siadły.. Tego jeszcze nie sprawdziłem.

> Też tak mam niestety . Też kiedyś o tym pisałem... Ktoś mi

> powiedział, że może sprężyny siadły.. Tego jeszcze nie

> sprawdziłem.

u mnie po wymianie sprężyn i amorków ok. roku temu nic się nie zmieniło

> u mnie po wymianie sprężyn i amorków ok. roku temu nic się nie

> zmieniło

To w takim razie czego to jest wina? Niektórzy mówią, że zmęczenie materiału, ale ja jakoś w to nie mogę uwierzyć. Jakaś przyczyna musi być, tylko jaka... A łożyska amorka też może wymieniałeś w celu poprawy kątów?

Może trzeba zmienić zwrotnice (złączone z obudową amortyzatorów oczywiście, nie wiem jak nazwać ten element).

W VW jest regulacja konta na zwrotnicy a w naszych astrach niestety nie, więc może wymiana tego elementu na inny pomoże?

Nie wiem czy technologicznie byłoby to możliwe ale może poprostu dogiąć odpowiednio ten element?

Pomyślcie. Co ma wpływ na pochylenie koła?

Rozstaw otworów mocujących wahacze na ramie pomocniczej (sankach),

długość wahaczy od punktu mocowania do sworznia zwrotnicy,

odległość między mocowaniami górnymi McPersona,

kąt między linią /górne mocowanie McPersona - otwór w zwrotnicy/ i czołem piasty.

To wszystko można zmierzyć u blacharza, który ma ramę do pomiarów.

> W VW jest regulacja konta na zwrotnicy a w naszych astrach niestety

> nie, więc może wymiana tego elementu na inny pomoże?

Zastanawia mnie tylko czemu na wydruku z geometrii przy kątach

pochylenia koła mam podaną normę, wartość kontrolną i nową wartość

po regulacji, skoro mówicie, że to jest nieregulowane?

masz wydruk pozostałych parametrów geometrii?

na szybko wygląda , że ktoś kiedyś mógł wykonać jakąś naprawę zawieszenia używając do tego kiepskich zamienników (mam tu na myśli głównie wahacze) albo po prostu auto jest po przejściach i nie zostało dobrze naprawione

> Zastanawia mnie tylko czemu na wydruku z geometrii przy kątach

> pochylenia koła mam podaną normę, wartość kontrolną i nową wartość

> po regulacji, skoro mówicie, że to jest nieregulowane?

No bo w astrze reguluje się z przodu tylko zbieżność. Kątów pochylenia i kątów wyprzedzenia zwrotnicy (chyba tak się to nazywa) się w F nie reguluje.

A może trzeba umieć ustawić zbieżność żeby i kąty się jakoś same poprawiły (ale wykombinowałem) Jakaś przyczyna tych złych kątów u nas musi być. Azja, pytałem czy wymieniałeś łożyska kolumny McPersona te u góry, bo jeśli nie, a ja też nie, to może tu tkwi problem. U mnie ta guma wkoło łożyska już popękała z obu stron, może to to ma jakiś wpływ? Może to łożysko od pracy amorka się wybija cały czas do góry i tym samym sprężyna jest cały czas tak samo rozciągnięta, ale całość (całe kopyto) jest podniesiona o te milimetry wyżej i wszystko siada co powoduje że kąty są złe? Bo przecież jak amorek się chowa do końca, to kąty pochylenia się zmieniają, tak samo jak amorek się wysuwa do końca, to kąty też się zmieniają, ale w drugą stronę. Dobrze kombinuję? Jeśli wypisałem głupoty to sorka, ale mnie też już szlak trafia z tymi kątami - czemu nie są w normie... już nie wymagam żeby były jak z salonu

> No bo w astrze reguluje się z przodu tylko zbieżność. Kątów

> pochylenia i kątów wyprzedzenia zwrotnicy (chyba tak się to

> nazywa) się w F nie reguluje.

> A może trzeba umieć ustawić zbieżność żeby i kąty się jakoś same

> poprawiły (ale wykombinowałem) Jakaś przyczyna tych złych kątów

> u nas musi być.

Według wydruków które posiadam:

- kąt pochylenia koła

- kąt wyprzedzenia OSZ

mają podaną normę i wartość kontrolną do regulacji - tak więc

w jakiś sposób można je ustawiać. Przy czym na obu wydrukach

kąt pochylenia koła jest mniejszy po ustawieniu niż przed.

Kąt wyprzedzenia OSZ się nie zmieniał.

Nie wiem jak dokładnie się to robi (może trzeba w jakiś szczególny

sposób ustawiać zbieżność?) ale z tych wydruków czarno na białym

wynika, że nie jest to zależne wyłącznie od zużycia elementów

czy złych napraw blacharskich.

> Według wydruków które posiadam:

> - kąt pochylenia koła

> - kąt wyprzedzenia OSZ

> mają podaną normę i wartość kontrolną do regulacji - tak więc

> w jakiś sposób można je ustawiać. Przy czym na obu wydrukach

> kąt pochylenia koła jest mniejszy po ustawieniu niż przed.

> Kąt wyprzedzenia OSZ się nie zmieniał.

> Nie wiem jak dokładnie się to robi (może trzeba w jakiś szczególny

> sposób ustawiać zbieżność?) ale z tych wydruków czarno na białym

> wynika, że nie jest to zależne wyłącznie od zużycia elementów

> czy złych napraw blacharskich.

A tak na marginesie, gdzie robiłeś tą rozbieżność? Może się komuś przyda, a może sam się skusze. Ja nie mam żadnych luzów (przynajmniej nikt niegidze nie widzi, poza tym robiłem całą zawieche) a rozbieżność u różnych mi różnie wychodzi, i co ja mam zrobić?

> A tak na marginesie, gdzie robiłeś tą rozbieżność? Może się komuś

> przyda, a może sam się skusze. Ja nie mam żadnych luzów

> (przynajmniej nikt niegidze nie widzi, poza tym robiłem całą

> zawieche) a rozbieżność u różnych mi różnie wychodzi, i co ja

> mam zrobić?

W Autodiagnostyce (Cynamonowa/Ciszewskiego). Tylko uwaga na ceny

Ale za to ekipa doskonale zna się na rzeczy, przed dłubaniem geometrii

wymacają najpierw całe zawieszenie - więc jeżeli tam jest problem,

to IMO nie ma siły, żeby go nie odkryli

> Pomyślcie. Co ma wpływ na pochylenie koła?

> Rozstaw otworów mocujących wahacze na ramie pomocniczej (sankach),

> długość wahaczy od punktu mocowania do sworznia zwrotnicy,

> odległość między mocowaniami górnymi McPersona,

> kąt między linią /górne mocowanie McPersona - otwór w zwrotnicy/ i

> czołem piasty.

> To wszystko można zmierzyć u blacharza, który ma ramę do pomiarów.

opisałem moje zmagania pokrótce m.in. w wątku (linka na początku)

miałem pomierzone wsio oprócz ostatniego opisanego przez Ciebie kąta

niestety - najbliższy warsztat z profi ramą krzyczy 500zł za pomiar

gość twierdzi, że dał 150kzł za sprzęt i musi mu się szybko zwrócić

ale podmieniałem zwrotnicę (prawą) i bez zmian...

ostatni ze speców zaproponował mi rozwiercenie otworów na wahaczu

> A łożyska amorka też może wymieniałeś w

> celu poprawy kątów?

wymienione razem z amorami i sprężynami...

> niestety - najbliższy warsztat z profi ramą krzyczy 500zł za pomiar

5 stówek za porządny pomiar na ramie to dobra cena

> gość twierdzi, że dał 150kzł za sprzęt i musi mu się szybko zwrócić

Chociaż uzasadnienie idiotyczne

> 5 stówek za porządny pomiar na ramie to dobra cena

troszkę mi szkoda jednak tyle dać...

poprzednie opony dłuuuuugo zajeżdżałem zanim się od wewnątrz wytarły

a obecnie założonych na przodzie mi nie szkoda, to dość starawe goodyeary z ~5 mm bieżnika

ale obserwuję zużycie - trzymam rękę na pulsie

> W Autodiagnostyce (Cynamonowa/Ciszewskiego). Tylko uwaga na ceny

A ile u nich kosztuje ustawienie zbieżności?