Witam!

Ja nieco gościnnie, ale konkretnie.

W moim 1.2 75km cały czas miałem problem z nierówno pracującym silnikiem - szarpało, wypadały zapłony - coś w tym stylu.

Dzisiaj pomierzyłem kompresje i wyszło nieciekawie - na trzech garnkach 1,2 MPa, a na czwartym 0,9. Czy moze to być też spowodowane za słabo dokreconą głowicą??

Bo góra była robiona u kolegi mprally i jest na nowych częściach, wiec pozostaje tylko niedokręcona głowica, albo dół.....

Co na to poradzić??

> Witam!

> Ja nieco gościnnie, ale konkretnie.

> W moim 1.2 75km cały czas miałem problem z nierówno pracującym

> silnikiem - szarpało, wypadały zapłony - coś w tym stylu.

> Dzisiaj pomierzyłem kompresje i wyszło nieciekawie - na trzech

> garnkach 1,2 MPa, a na czwartym 0,9. Czy moze to być też

> spowodowane za słabo dokreconą głowicą??

> Bo góra była robiona u kolegi mprally i jest na nowych częściach,

> wiec pozostaje tylko niedokręcona głowica, albo dół.....

> Co na to poradzić??

co pokazała proba olejowa?

> co pokazała proba olejowa?

dopiero jutro bedzie robiona

Wcześniej wyeliminowałem problemy z elektroniką, ale to co dziś zmierzyłem mnie zmartwiło....

> dopiero jutro bedzie robiona

> Wcześniej wyeliminowałem problemy z elektroniką, ale to co dziś

> zmierzyłem mnie zmartwiło....

9 barów to jeszcze nei tragedia - no , ale sugestia ze cos nei tak

jezeli wzrosnie po probie olejowej bedzie oznaczac pierscienie

watpie zeby było to zle skrecona glowka

ps. ja mam po 15 po planowaniu 0,8mm

> 9 barów to jeszcze nei tragedia - no , ale sugestia ze cos nei tak

> jezeli wzrosnie po probie olejowej bedzie oznaczac pierscienie

> watpie zeby było to zle skrecona glowka

> ps. ja mam po 15 po planowaniu 0,8mm

uszczelniacze według mnie odpadają - bo są nowe...

A w za słabo dokręconą głowicę też wątpie, bo byłyby przedmuchy, brałby olej albo płyn...

A oleju nie bierze ani grama, za to silnikiem szarpie - jak się odpali to przez pare sekund jest równo i pózniej się zaczyna...

Czyli jutro będzie już wszystko jasne...

PS pierścionków w aucie jeszcze nie wymieniałem i to chyba mi bedzie ktoś musiał zrobic lub pomóc....

> uszczelniacze według mnie odpadają - bo są nowe...

ale one chyba nie maja nic do kompresji - jedynei do zuzycia oleju

> A w za słabo dokręconą głowicę też wątpie, bo byłyby przedmuchy,

> brałby olej albo płyn...

> A oleju nie bierze ani grama, za to silnikiem szarpie - jak się

> odpali to przez pare sekund jest równo i pózniej się zaczyna...

> Czyli jutro będzie już wszystko jasne...

> PS pierścionków w aucie jeszcze nie wymieniałem i to chyba mi bedzie

> ktoś musiał zrobic lub pomóc....

przy 12 i jednej 9 nie wymieniałbym pierscieni - IMO gdzie indziej musisz szukacprzyczyny problemow z autkiem

> ale one chyba nie maja nic do kompresji - jedynei do zuzycia oleju

zgadza sie

> przy 12 i jednej 9 nie wymieniałbym pierscieni - IMO gdzie indziej

> musisz szukacprzyczyny problemow z autkiem

bede walczyć dalej...

I czekam jeszcze na sugestie

jakbys zle skrecil glowice to by dmuchalo jak w moim metro na 1 garze stawiam na pierscienie ale jak ci kolega pisal zrob sobie probe olejowa i wszystko ci sie wyjasni

> Witam!

> Ja nieco gościnnie, ale konkretnie.

> W moim 1.2 75km cały czas miałem problem z nierówno pracującym

> silnikiem - szarpało, wypadały zapłony - coś w tym stylu.

> Dzisiaj pomierzyłem kompresje i wyszło nieciekawie - na trzech

> garnkach 1,2 MPa, a na czwartym 0,9. Czy moze to być też

> spowodowane za słabo dokreconą głowicą??

> Bo góra była robiona u kolegi mprally i jest na nowych częściach,

> wiec pozostaje tylko niedokręcona głowica, albo dół.....

> Co na to poradzić??

opisałeś to co dzieje się na biegu jałowym.a powiedz jak jest w trakcie jazdy?? ciągnie autko normalnie czy może ma jakieś braki w mocy??

bo to wcale nie musi być przyczyna a może być poprostu przez nie uwagę o ząbek do tyłu rozrząd przestawiony na pasku przy składaniu

> opisałeś to co dzieje się na biegu jałowym.a powiedz jak jest w

> trakcie jazdy?? ciągnie autko normalnie czy może ma jakieś braki

> w mocy??

> bo to wcale nie musi być przyczyna a może być poprostu przez nie

> uwagę o ząbek do tyłu rozrząd przestawiony na pasku przy

> składaniu

napewno o zabek rozrzad nie przeskoczył.

Silnik ciągnie fajnie, a w przerywaniu nie ma żadnej regularności, czy występują braki mocy - zdecydowanie wtedy gdy nie pracuje równo - jakby palił na 3 gary. Zresztą zauważyłem ze 3 świece były dobrze wypalone, a na jednej minimalnie było czarnego koloru.

W czasie jazdy rownież przerywa, najbardziej w 2-3krpm, przy wyższych szarpanie nie jest tak wyczuwalne ale również występuje, a problem jest napewno natury mechanicznej, bo wczoraj wszystko co możliwe z elektroniki wymieniłem. Poza tym to występuje od czasu kiedy go odpaliłem za pierwszym razem po swapie, co wskazuje na silnik.

> napewno o zabek rozrzad nie przeskoczył.

> Silnik ciągnie fajnie, a w przerywaniu nie ma żadnej regularności,

> czy występują braki mocy - zdecydowanie wtedy gdy nie pracuje

> równo - jakby palił na 3 gary. Zresztą zauważyłem ze 3 świece

> były dobrze wypalone, a na jednej minimalnie było czarnego

> koloru.

> W czasie jazdy rownież przerywa, najbardziej w 2-3krpm, przy wyższych

> szarpanie nie jest tak wyczuwalne ale również występuje, a

> problem jest napewno natury mechanicznej, bo wczoraj wszystko co

> możliwe z elektroniki wymieniłem. Poza tym to występuje od czasu

> kiedy go odpaliłem za pierwszym razem po swapie, co wskazuje na

> silnik.

sprawdź dokładnie jeszcze raz ustawienie rozrządu.przez otwór w skrzyni biegów zobacz czy nacięcie na kole zamachowym jest idealnie położone z zębatą blaszką w punkcie (0)-to zero będziesz miał na skrzyni tuż nad otworem gdzie będziesz patrzył.Potem zwróć uwagę na koło rozrządu w głowicy czy nacięcie na nim jest w linii prostek do nacięcia w głowicy(ciężko to sprawdzić)-więc przyłóż coś prostego(nożyk itp.)i zobacz czy napewno nacięcie na kole pokrywa się z nacięciem głowicy.

znam kilka przypadków źle ustawionego rozrządu i objawy każdorazowo były takie same jak opisujesz

> sprawdź dokładnie jeszcze raz ustawienie rozrządu.przez otwór w

> skrzyni biegów zobacz czy nacięcie na kole zamachowym jest

> idealnie położone z zębatą blaszką w punkcie (0)-to zero

> będziesz miał na skrzyni tuż nad otworem gdzie będziesz

> patrzył.Potem zwróć uwagę na koło rozrządu w głowicy czy

> nacięcie na nim jest w linii prostek do nacięcia w

> głowicy(ciężko to sprawdzić)-więc przyłóż coś prostego(nożyk

> itp.)i zobacz czy napewno nacięcie na kole pokrywa się z

> nacięciem głowicy.

ja też znam kilka takich przypadków....

ale dzisiaj zrobiłem próbe olejową i wyszło, że na garnku gdzie normalnie jest 0,9 MPa, z olejem jest 1,2MPa - czyli pierścionki....

Reszta w porządku po 1,2 MPa...

Ile taka operacja wymiany pierścieni mnie wyniesie ?? bo sam raczej sie za to nie wezme, samochodowych dołów jeszcze nie ruszałem...

> Ile taka operacja wymiany pierścieni mnie wyniesie ?? bo sam raczej

> sie za to nie wezme, samochodowych dołów jeszcze nie ruszałem...

z czesci bedzie tobie potrzebne:

pierscienie ok 150

nowa upg (aso carserwis 95 ) inne od 35...

silikon wysokotemperaturowy do miski olejowej od 10 do 50

co do robocizny to ile za to mniej wiecej krzycza

> z czesci bedzie tobie potrzebne:

> pierscienie ok 150

> nowa upg (aso carserwis 95 ) inne od 35...

> silikon wysokotemperaturowy do miski olejowej od 10 do 50

> co do robocizny to ile za to mniej wiecej krzycza

Jeszcze zabielenie głowki i dam też nowe szpilki. Za upg ostatnio dałem 40zł Goetze, silikon mam. Wydaje mi się ze nawet bym poradził sobie z tym, a przypuszczam ze za wymianę pierścionków dosc sporo zawołają.

A pierścienie, to komplet za 150zł?? zmieniać od razu wszystkie czy tylko na tym jednym garnku??