Od poczatku sie mecze z pewnym objawem, ktory sie powoli nasila

Jak auto postoi kilka dni to nie przelacza sie na gaz, nalezy wylaczyc i wlaczyc zaplon i wtedy nie zgasnie na LPG - jest tak od poczatku.

Teraz gdy auto ma juz przejechane o 100k km wiecej objaw jest bardziej permamentny - duzo dluzej musze czekac, az mi sie przelaczy na gaz po kolejnym zapaleniu i nie zgasnie .

Ciekawe jest to ze kiedys pomagalo wylaczenie i wlaczenie zaplonu i juz auto palilo na gazie -> to sugerowalo mi ze cos jest nie tak z elektronika. Teraz doszlo zuzycie membran chyba.

Czy moglibyscie zerknac na linki ponizej:

(podpialem sie pod instalke i porobilem screenshoty)

jak jest silnik zimny to wyglada ze mam za bogata mieszanke

http://img262.imageshack.us/my.php?image=1zimny09krs9.jpg

http://img254.imageshack.us/my.php?image=2zimny2kpt5.jpg

gdy silnik jest juz cieply to ze jest uboga

http://img514.imageshack.us/my.php?image=3cieply09kzb4.jpg

http://img174.imageshack.us/my.php?image=4cieply25kig4.jpg

http://img262.imageshack.us/my.php?image=5cieply3kuf9.jpg

Taki objaw (za uboga mieszanka po zagrzaniu silnika) wskazuje na membrany?

Co jest ciekawe atuator gdy jest silnik zimny wogole nie zmienia swojego polozenia, dopiero gdy jest cieply

dokladam jeszcze shoty ustawien mojego komputera:

http://img249.imageshack.us/my.php?image=u1ln6.jpg

http://img262.imageshack.us/my.php?image=u2vq6.jpg

http://img260.imageshack.us/my.php?image=u3bz1.jpg

Po raz kolejny to samo...

Wygląda na to, że ci sie też (jak mnie i innym) zacina silniczek krokowy od LPG w pozycji zamkniętej. Po ponownym uruchomieniu lub po kilku czasem zaczyna działać.

Lekarstwo - jesli to silniczek, wymienić na nowy lub wyczyścić gniazdo grzybka i poluzować nieco wkręty łączące część elektryczną z gazową. Jesli to wina centralki lub przewodów - też wymiana lub naprawa.

Pozdr.

po czym mniemasz ze to silniczek krokowy?

> po czym mniemasz ze to silniczek krokowy?

A po tym:

> Jak auto postoi kilka dni to nie przelacza sie na gaz, nalezy wylaczyc i wlaczyc zaplon i wtedy nie zgasnie na LPG - jest tak od poczatku.

i po tym:

> Co jest ciekawe atuator gdy jest silnik zimny wogole nie zmienia swojego polozenia

Nie zawsze zacina się w pozycji całkowicie zamkniętej, czasem jest tylko przymknięty, samochód jedzie, ale jest mułowaty i mieszanka nie oscyluje - cały czas uboga. Potem w czasie jazdy, może na skutek drgań zaczyna pracować, sądzimy, że zaczął, bo silnik się nagrzał... Czasem po długiej jeździe na trasie, mieszanka przestaje oscylować, jest cały czas bogata, silnik zamula - wystarczy sztuczka z wyłaczeniem i właczeniem silnika i test p porządku...

Możesz zrobić test, ale potrzebna jest pomoc drugiej osoby: po kilku dniach postoju, podnieś maskę, poproś drugą osobę o właczenie zapłonu, ty w tym czasie nasłuchuj terkotania silnika krokowego - powinien ustawić się na PWA min.:

- jesli jest cisza - zaciął się. Po zapaleniu silnika i przełaczeniu na LPG na 100% zgaśnie silnik.

- jeśli zaterkotał - włacz silnik i przełacz na LPG, jesli zgaśnie, to nie wina silniczka, jeśli nie zgaśnie... spróbuj testu innym razem.

To zacinanie krokowego ciężko zdiagnozować, bo nie występuje regularnie - u mnie tylko jak jest zimno, co kilka dni, czasem 2-3 dni pod rząd, potem spokój na miesiąc... Latem nie zdarza się to nigdy, jesienią i wiosną najczęściej. Zimą - różnie. Nie wiem do tej pory od czego to zależy.

Pozdr.

> To zacinanie krokowego ciężko zdiagnozować, bo nie występuje

> regularnie - u mnie tylko jak jest zimno, co kilka dni, czasem

> 2-3 dni pod rząd, potem spokój na miesiąc... Latem nie zdarza

> się to nigdy, jesienią i wiosną najczęściej. Zimą - różnie. Nie

> wiem do tej pory od czego to zależy.

> Pozdr.

Tak pomyślałem, że może to wina słabego sterowania. Może któryś z kabelków jest chory (przyłamany , zaśniedziały)albo chory jest driver w sterowniku. Tam najczęściej dają L293D. Wystarczy, że jedna z faz będzie kulawa a cały silniczek nie będzie miał chęci do stepowania i wtedy byle opór i nie ruszy.

> Tak pomyślałem, że może to wina słabego sterowania. Może któryś z

> kabelków jest chory (przyłamany , zaśniedziały)albo chory jest

> driver w sterowniku. Tam najczęściej dają L293D. Wystarczy, że

> jedna z faz będzie kulawa a cały silniczek nie będzie miał chęci

> do stepowania i wtedy byle opór i nie ruszy.

Hmmm, bawiłem się moim krokowym po wyjęciu z obudowy: podczas wkładania bezpiecznika silniczek wysuwa trzpień czekając na opór, gdy go napotka sterownik zapamiętuje pozycję 0 kroków. Po właczeniu zapłonu silnik ustawia się na PWAmin. Po wyłaczeniu zapłonu silnik ustawia się na pozycję zamkniętą.

Podczas tej zabawy trzymałem trzpień palcami symulując opór - stwierdziłem, że ten silniczek jest naprawdę silny, trzeba naprawdę dobrze go ścisnąć, żeby się zatrzymał.

Być może teoria o zacinaniu się mechanicznym w tej sytuacji nie potwierdza się, ale w takim razie co to może być, że czasem silniczek ani drgnie? Płytka elektroniki cała zalana jest lakierem i odporna na wilgoć, niskie temperatury też nie są przyczyną (w zimie poniżej zera przełacza się i nie gaśnie). Uszkodzony program sterujący? Pamięą raczej nie - pamieta wszystkie ustawienia.

Poluzowanie wkrętów mocujących wprawdzie nie usunęło objawów, ale wyraźnie są one rzadsze...

Pozdr.

> Hmmm, bawiłem się moim krokowym po wyjęciu z obudowy: podczas

> wkładania bezpiecznika silniczek wysuwa trzpień czekając na

> opór, gdy go napotka sterownik zapamiętuje pozycję 0 kroków.

No może nie czeka. Do niego cały czas podawane są sygnały sterujące tylko opór nie pozwoli mu się już dalej przesunąć. Tak się po prostu kalibruje na pozycji 0.

>Po

> właczeniu zapłonu silnik ustawia się na PWAmin. Po wyłaczeniu

> zapłonu silnik ustawia się na pozycję zamkniętą.

> Podczas tej zabawy trzymałem trzpień palcami symulując opór -

> stwierdziłem, że ten silniczek jest naprawdę silny, trzeba

> naprawdę dobrze go ścisnąć, żeby się zatrzymał.

> Być może teoria o zacinaniu się mechanicznym w tej sytuacji nie

> potwierdza się, ale w takim razie co to może być, że czasem

> silniczek ani drgnie? Płytka elektroniki cała zalana jest

> lakierem i odporna na wilgoć, niskie temperatury też nie są

> przyczyną (w zimie poniżej zera przełacza się i nie gaśnie).

> Uszkodzony program sterujący? Pamięą raczej nie - pamieta

> wszystkie ustawienia.

> Poluzowanie wkrętów mocujących wprawdzie nie usunęło objawów, ale

> wyraźnie są one rzadsze...

> Pozdr.

może jakieś zimne luty, no nie jest to łatwa do zdiagnozowania przypadłość

> może jakieś zimne luty, no nie jest to łatwa do zdiagnozowania

> przypadłość

Zimne luty to może mieć 1, no 2 Autokącikowiczów, ale kilku(nastu) i większość z Autronic AL-700? Czy to nie jest prawidłowość albo jakaś epidemia? A ilu o tym nie pisze, że im gaśnie po przełaczeniu na LPG, bo nie wie, że to może być usterka, przecież za drugim razem sie udało...

Pozdr.

> Zimne luty to może mieć 1, no 2 Autokącikowiczów, ale kilku(nastu) i

> większość z Autronic AL-700? Czy to nie jest prawidłowość albo

> jakaś epidemia? A ilu o tym nie pisze, że im gaśnie po

> przełaczeniu na LPG, bo nie wie, że to może być usterka,

> przecież za drugim razem sie udało...

> Pozdr.

coś w tym jest... też mam autronic al-700 i mi gaśnie przy przełączeniu lub muli później, u mnie jest chyba kwestai tego silniczka krokowego, (dwa dni temu mi kolega odpisywał na posta)

Mam jeszcze pytanie, czy zacinanie sie silniczka może mieć związek z tym że ostatnio nie jak zazwyczaj przejechałem na butli 440km a aż 520km ? (tyle że jechałem spokojnie bardzo, i nie mam pewności na ile wcześnie odbił mi wielozawór przy tankowaniu)

> Zimne luty to może mieć 1, no 2 Autokącikowiczów, ale kilku(nastu) i

> większość z Autronic AL-700? Czy to nie jest prawidłowość albo

> jakaś epidemia? A ilu o tym nie pisze, że im gaśnie po

> przełaczeniu na LPG, bo nie wie, że to może być usterka,

> przecież za drugim razem sie udało...

> Pozdr.

W astrze tez tak mialem kilka razy W gofrze jeszcze sie nie zdarzylo

> ... lub muli później ...

o to tez mialem kilka razy.

moze to w takim razie wina softu...

> coś w tym jest... też mam autronic al-700 i mi gaśnie przy

> przełączeniu lub muli później, u mnie jest chyba kwestai tego

> silniczka krokowego, (dwa dni temu mi kolega odpisywał na posta)

To potwierdza prawidłowość...

> Mam jeszcze pytanie, czy zacinanie sie silniczka może mieć związek z

> tym że ostatnio nie jak zazwyczaj przejechałem na butli 440km a

> aż 520km ? (tyle że jechałem spokojnie bardzo, i nie mam

> pewności na ile wcześnie odbił mi wielozawór przy tankowaniu)

Brak związku.

Pozdr.

> To potwierdza prawidłowość...

> Brak związku.

> Pozdr.

hmm? Er może mieć racje że to może jakis bug w sofcie. Takiego by sznycla na rynek wpuścili?

> hmm? Er może mieć racje że to może jakis bug w sofcie. Takiego by

> sznycla na rynek wpuścili?

Bład w sofcie byłby powtarzalny... To się dzieje podczas startu systemu - ustawianie krokowca na pozycję "PWA min". Nadal sądzę, że to wina silniczka lub jego sterownika...

Przypuszczam, że po właczeniu zapłonu nie zawsze silniczek stoi jak przyspawany, możliwe jest, że zamiast na PWAmin=110 z powodu zacięcia ustawia się na PWA=80 (po prostu "gubi" w tym przypadku 30 kroków) i już od tej chwili cała instalacja nie działa prawidłowo - wszystkie ustawienia są zaniżone o 30 kroków... W takiej sytuacji można jechać, użytkownik się nie zorientuje w usterce, być może odczuje zmniejszoną moc silnika...

Pozdr.

W ustawieniach wyjściowych attuatora zamień miejscami cyfry, bo wygląda mi na to ,że otwarcie na jałowych masz większe niż na wysokich obrotach. Pozatym pokaż zakładkę zastrzeżone, bo tam też są możliwości regulacyjne.(szybkość ...... ( niepamiętam jak nazwali, ale najprawdopodobniej chodzi o szybkość reakcji, lub szybkość zmian ustawienia attuatora )). Rownież miałem problem z bogatą mieszanką na jałowym i udało się rozwiązać go właśnie dzięki regulacji tych wielkości, oraz zmianie zakresu pracy attuatora na biegu jałowym. Pozwolilem mu mocno schodzić w dół. Ale uważaj z takim ustawieniem, bo przy mocniejszym dodaniu gazu silniczek może reagować zbyt wolno i przy ubogiej mieszance może strzelać.

Regulując szybkościami udało mi się doprowadzić do takiego stanu, że napięcie na lambdzie zmienia się bardzo podobnie do zmian na benzynie, a regulację komp zaczyna po ok 5 s od zmiany obciążenia.