No więc takie pytanko.

Jeśłi robicie pod siebie głowice - kanał powiększacie/polerujecie, część prowadnic usuwacie itd. A co z zaworami? Odchudzał ktoś kiedyś je? Chodzi o część która znajduje się w kanale i nie pracuje fizycznie w prowadnicy.

Ktoś to robił? jakie efekty? I o ile mozna?

> No więc takie pytanko.

> Jeśłi robicie pod siebie głowice - kanał powiększacie/polerujecie,

> część prowadnic usuwacie itd. A co z zaworami? Odchudzał ktoś

> kiedyś je? Chodzi o część która znajduje się w kanale i nie

> pracuje fizycznie w prowadnicy.

> Ktoś to robił? jakie efekty? I o ile mozna?

Jeśli chodzi o grzybki zaworów to jedyne bezpieczne co można we własnym zakresie to ich polerowanie. Wszelkie inne zabiegi mogą sie zakończyć wycieczką zaworu po całym cylindrze co już nie jest takie przyjemne.

Pzdr

> No więc takie pytanko.

> Jeśłi robicie pod siebie głowice - kanał powiększacie/polerujecie,

> część prowadnic usuwacie itd. A co z zaworami? Odchudzał ktoś

> kiedyś je? Chodzi o część która znajduje się w kanale i nie

> pracuje fizycznie w prowadnicy.

> Ktoś to robił? jakie efekty? I o ile mozna?

niektórzy dorabaiali zawory, albo wstawiali wieksze z innych modeli samochodów, i przy okazji dochodziły inne zmiany gniazd i komór

A według pewnego artykułu uważa się za bezpieczne bez wpływu na żywotność odchudzenie ośki zaowru o 1mm

Tu masz fote jak mozna zrobic zawory.

> Tu masz fote jak mozna zrobic zawory.

No niezły hardkor. Jestem ciekaw jaką trałość mają te zaworki. Myśle że jeśli silnik bedzie pracował na większych obrotach to wcześniej czy później bedzie kaboooommmm

Na tym naprawde trzeba sie znać. A jeśli sie ktoś nie zna to po co ryzykować. Wypolerować zawory na lustro i tyle. Pozostanie komfort psychiczny że zawory nie wpadną do cylindrów.

Pzdr

to co pisze niejest wyssane z palca, to są przeróbki GT, niepamiętam artykółu ale był on ogóle dostepny, tyczył się własnie sportinga. w załączniku oto art.

Oczywiście nie twierdze że tak nie jest. Tylko chodzi o to że jak wnioskuje nie masz z tym doświadczenia ja zresztą tez więc po co komplikować sobie sprawe i jeszcze ponosić ryzyko. Oboje wiemy jakie skutki przynosi latający w cylindrze zawór. Nie robisz silnika wyczynowego więc ja na twoim miejscu wypolerowałbym wszystkie zawory. Ja na tym poprzestałem bo wiedziałem ze silnik po takich przeróbkach będzie ciągnął w wysokich zakresach obrotów. A przy obrotach dochodzących do 8000obr/min ma znaczenie wytrzymałość najmniejszych elementów w głowicy. Takie jest moje zdanie i myśle że nie ma co męczyć seryjnych zaworów. Jeśli zmieniał byś zawory na większe i mocniejsze to wtedy można podjąć takie ryzyko.

Na jakim wałku bedzie to u ciebie chodzić???

Pzdr

Puki co na 866 razem z głową od 1,2 75

Wiem że te silniki to istne kosiarki ale chciałem pozostać na max 7000tys obr.

Zreztą wszystko co powyżej 170 to cc traci juz dobrą przyczepność.

> Puki co na 866 razem z głową od 1,2 75

> Wiem że te silniki to istne kosiarki ale chciałem pozostać na max

> 7000tys obr.

> Zreztą wszystko co powyżej 170 to cc traci juz dobrą przyczepność.

Zgadza sie ale już widze jak przesuwasz odcinke bo naprawde dopiero od 4000obr auto jedzie i nie przestaje do 8000obr. W tej sytuacji fabryczna odcinka przestaje sie spisywać i najlepiej ją zdjąć lub przesunąć.

Jak sie bawić to sie bawić

Pzdr

> to co pisze niejest wyssane z palca, to są przeróbki GT, niepamiętam

> artykółu ale był on ogóle dostepny, tyczył się własnie

> sportinga. w załączniku oto art.

Oto i ów art

własnie ten