co by dał w dizlu wiekszy IC????

byłby jakiś przyrost mocy????

w dieslu nic to nie da

> w dieslu nic to nie da

a dlaczego ??

> a dlaczego ??

a bo silnik jest niskoobrotowy i ic jest już pod niego policzony

> co by dał w dizlu wiekszy IC????

> byłby jakiś przyrost mocy????

jak widzisz kolego quli , możemy sobie dać spokój z większyni ic ,

zaworami blow off i innymi wynalazkami , bo to nic nie daje

> a bo silnik jest niskoobrotowy i ic jest już pod niego policzony

pewny jesteś???

bo czytam tu i tam że kładą wieksze i sa przyrosty...

a gdyby zmienił turbo na wieksze???wtedy IC był by potrzebny większy???

> jak widzisz kolego quli , możemy sobie dać spokój z większyni ic ,

> zaworami blow off i innymi wynalazkami , bo to nic nie daje

bov-a i tak założę...

> bov-a i tak założę...

fajnie syczał ten caddy

w benzynie to się nada, ale tu?

to trzeba elektronikę dłubnąć

> w benzynie to się nada, ale tu?

> to trzeba elektronikę dłubnąć

bez swapa na J nie dłubnę nic w elektronice

> fajnie syczał ten caddy

to sie już masz wzór

> bez swapa na J nie dłubnę nic w elektronice

chcesz rzeźbić w g.nie?

> chcesz rzeźbić w g.nie?

takie mnie mysli nachodzą co by cos dłubnac w TD ale jasna cholera jak????czym????

dłubają ludzie zwykłe TD ale jakoś nie moge nigdzie konkretnego projektu znaleźć...

bez J chyba nie mam się za co brać...

quli

sprzedaj oba fiaciory , zakup stilona w jtd i tam masz pole do popisu

> quli

> sprzedaj oba fiaciory , zakup stilona w jtd i tam masz pole do

> popisu

aż tak źle mi życzysz????

> aż tak źle mi życzysz????

a czemuż to ? one , te stilony , złe są ?

> a czemuż to ? one , te stilony , złe są ?

beznadziejne...

patre jak źle pisze to mnie popraw

przecież taką 115 , to samym wirusem na 150 pewnie się wykręci

> przecież taką 115 , to samym wirusem na 150 pewnie się wykręci

o ile silnik raczej oki(jak wszystkie dizle fiata )

to reszta padło...po drugie nie podoba mi się, z reszta wiesz jakie włoskie auto mi się podoba dupowóz ale co tam, setka na seri w 9,8

> a bo silnik jest niskoobrotowy i ic jest już pod niego policzony

A co ma piernik do wiatraka?

To że jest nisko obrotowy to nic nie znaczy.

Intercooler jest policzony ale do ciśnienia doładowania i wydajności sprężarki (z tego wynika wzrost temperatury powietrza doładowanego) i do warunków eksploatacji tj. temp. powietrza chłodzącego . W Górnym Hula Gula temperatura uśredniona jest większa niż np. w Norwegi. i to jest punkt odniesienia a nie obroty silnika. Wyobraź sobie że w LKW silniki się kręcą w optymalnym zakresie ok. 1500 obr/min a ciśnienie doładowania wynosi 1,5 bar bo tak jest dobrana turbina więc nie obroty silnika o tym decydują.

> co by dał w dizlu wiekszy IC????

> byłby jakiś przyrost mocy????

większy IC zda egzamin jak masz ustawione sporo większe doładowanie niż fabryka przewidziała ,

wtedy zdoła wychłodzić bardziej rozgrzane powietrze w dolocie i auto nie puchnie przy ostrym deptaniu

> beznadziejne...

> patre jak źle pisze to mnie popraw

Myślałem że już wszyscy są uświadomieni ale zdarzają się obce jednostki

> w dieslu nic to nie da

kolego jesteś w błędzie !!!

poczytaj sobie forum tdiracing.pl

im chłodniejsze powietrze tym jego gestość wieksza , a im wiecej go tym wiecej można "dolać" paliwka i uzyskać wiecej KM!!!

> co by dał w dizlu wiekszy IC????

> byłby jakiś przyrost mocy????

Odzuł byś kilka KM wiecej przy samej zmianie ale tu chodzi o to ze taki mały IC jak siedzi seryjnie w BBM powoduje to ze przy ostrej jezdzie auto "puchnie" i nie masz już pełnej mocy dopuki sie nie wystudzi IC. Duże IC zapewni bardziej stałą temperoturę w dolocie

> bez swapa na J nie dłubnę nic w elektronice

WREŚCIE SIE PRZYZNAŁ

> WREŚCIE SIE PRZYZNAŁ

no

znaczy się wiesz mechanicznie praktycznie to samo dłubne w TD co i w JTD. trochę mi się nie chce bawić w te swapy, wiesz jak jest mówi się tyle kosztuje kończy się robote wychodzi tyle i tyle.a później się okazuje ze coś jeszcze nie jest tak jak ma być itp.

ale raczej innego wyjścia nie widze...

2.4 JTD gitarka sprzecik ale dalej nie wiem do końca kiedy było CF3 w mareii...

> no

> znaczy się wiesz mechanicznie praktycznie to samo dłubne w TD co i w

> JTD. trochę mi się nie chce bawić w te swapy, wiesz jak jest

> mówi się tyle kosztuje kończy się robote wychodzi tyle i tyle.a

> później się okazuje ze coś jeszcze nie jest tak jak ma być itp.

> ale raczej innego wyjścia nie widze...

> 2.4 JTD gitarka sprzecik ale dalej nie wiem do końca kiedy było CF3 w

> mareii...

bo nie było , wg mnie ktoś wklepał w epera z rozpędu <lol>

> bo nie było , wg mnie ktoś wklepał w epera z rozpędu

a gdyby tak brać 2.4 z alfy???

przy dobrych układach może by się dało wychaczyć dizla 2.4 20v

tyko że pewnie byłyby nie mały problemy z montażem...

> a gdyby tak brać 2.4 z alfy???

> przy dobrych układach może by się dało wychaczyć dizla 2.4 20v

> tyko że pewnie byłyby nie mały problemy z montażem...

wydaje mi sie ze masz tu tylko inną głowice, blok ten sam i reszta też (tak jak np jest w 1.9 vs 2.0 tdi 16V)

Najwiekszy problem to elektronika w/g mnie

Wszystkie wiązki , czujniki itp itd

> wydaje mi sie ze masz tu tylko inną głowice, blok ten sam i reszta

> też (tak jak np jest w 1.9 vs 2.0 tdi 16V)

> Najwiekszy problem to elektronika w/g mnie

> Wszystkie wiązki , czujniki itp itd

no włąśnie...elektronika

nieby w marei turbina była już pono ze zmienną geo więc nie było by źle...

cholera szukam jakiegoś ziomka który ma 2.4 JTD 136PS i chce z tym się przejechć na hamownie i sprawdzić możliwości czipowania...

> kolego jesteś w błędzie !!!

> poczytaj sobie forum tdiracing.pl

> im chłodniejsze powietrze tym jego gestość wieksza , a im wiecej go

> tym wiecej można "dolać" paliwka i uzyskać wiecej KM!!!

ile tego paliwa chcesz dolać przy fabrycznym ustawieniu komputera?