Ponieważ chyba od niepamiętnych czasów po zaciągnięciu hamulca ręcznego na maxa (2 ząbki) samochód można było przesunąć jedną ręką postanowiłem dzisiaj wczołgać się pod samochód i podciągnąć trochę linkę ( jakieś 1 cm na śrubie). Na drążku nie ma już luzu, samochód gdy zaciągnę na pierwszy ząbek już hamuje ale gdy podniosłem na lewarkulewy tył (ten od strony kierowcy) i hamulec nie był zaciągnięty to gdy chciałem zakręcić kołem to nie szło mi to tak łatwo jak z prawej strony gdzie koło kręciło się chyba jeszcze z 5 sekund.

Rozumiem że zaraz usłyszę odpowiedź żeby sprawdzić linki do prawego koła i przesmarować. Ale tak zapytam z ciekawości:

Czy ten lekki opór na tylnim lewym kole wkrótce minie gdyż wszystko się "dotrze w pracy" czy muszę z tym jechać jednak na kanał?

A może ma to jeszcze jakiś związek z hamulcem roboczym?

Mam nadzieje że zrozumiałe jest to co napisałem

to może być wina samoregulatora, może trzeba go trochę poluzować?

a gdzie on się znajduje bo dla kogoś kto nie ma w domu kanału to raczej cieższa sprawa.

> a gdzie on się znajduje bo dla kogoś kto nie ma w domu kanału to

> raczej cieższa sprawa.

Samoregulator jest w "bębnie"

Trzeba go zdjąć aby się do niego dostać

Ale on sam się powinien doregulować

Chyba że jest tam dużo rdzy ??

> Samoregulator jest w "bębnie"

> Trzeba go zdjąć aby się do niego dostać

> Ale on sam się powinien doregulować

> Chyba że jest tam dużo rdzy ??

patrząc na sam bęben na którym jest chyba z kilogram rdzy sądzę że w środku nie jest lepiej A ten samoregulator to jest w jedym bębnie? Czy w obu?

Pewnie że w obydwu. Tylko po jednej stronie ma inny gwint niz z drugiej i dlatego nie pomieszaj ich

Jak zdejmiesz bęben to dokładnie obejrzyj cały mechanizm - bo można żle go złożyć - a wówczas to dopiero będzie się działo. Wg. mnie to ręczny lepiej ustawiać tak żeby zaczął brać od drugiego ząbka - gdyż w oplu ciężko ustawić hamulec ręczny żeby oba koła idealnie zaczynały brać. Najlepiej ustawić tył na kołkach - wówczas możesz ustawiać na samorugulatorze równe hamowanie obu kół ( np. przy zaciągnięciu na drugi ząbek ).

------------------------

Astra F X16SZ 95 lpg

> Jak zdejmiesz bęben to dokładnie obejrzyj cały mechanizm - bo można

> żle go złożyć - a wówczas to dopiero będzie się działo. Wg. mnie

> to ręczny lepiej ustawiać tak żeby zaczął brać od drugiego ząbka

> - gdyż w oplu ciężko ustawić hamulec ręczny żeby oba koła

> idealnie zaczynały brać. Najlepiej ustawić tył na kołkach -

> wówczas możesz ustawiać na samorugulatorze równe hamowanie obu

> kół ( np. przy zaciągnięciu na drugi ząbek ).

> ------------------------

> Astra F X16SZ 95 lpg

narazie zdjąłem jedno koło i patrzę jak tu zdjąć ten bębęn (pierwszy raz to robię) ale jedno mnie zaciekawiło:

sam bęben poruszał się dość ciężko i opornie. Popukałem lekkokluczem ze wszystkich stron i wyleciało z niego trochę rudego pyłu a tymsamym bęben chodzi o wiele lżej! Teraz mogę podkręcić linkę na hamulcu i patrzeć kiedy zaczyna "brać"

Rzuć okiem tutaj:

jakiś tekst

Pozdroofka

- niezmiernie wdzięczny !

weznę się za to w przyszłym tygodniu. A czemu? Bo jest sobota, wakacje się kończą a ja nie chce żeby właśnie dzisiaj astreka stała w garażu z rozbebeszonym bębnem

dzięki jeszcze raz za wszwyskie uwagi i pomoc

edit: Myślę że większy problem stanowi fakt że po zaciągnięciu ręcznego i puszczeniu, szczęki nie odbijają i na koło cały czas działa całkiem spora siła tarcia co ma swoje dobicie w spalaniu

Lekkie puknięcie młotkiem w bęben natychmiast poluzowuje szczęki.

Za tydzień wezmę się za to i może szama przeczyszczenie pomoże.