mam kłopot z tylnym lewym hamulcem nożnym (hydraulicznym) w PUNTO1 55 SPI. Na rolkach w ASO pokazuje wyraźnie, że tylny lewy jest znacznie słabszy. Ręczny jest z obu stron OK. Zaglądałem do bębnów hamulcowych (obu) tam też wszystko jest OK. Najprawdopodobnie zepsuł się korektor. Tylko mam pytanie do Szanownych Kolegów - który korektor? ten co hamuje słabiej czy ten co hamuje mocniej?

> mam kłopot z tylnym lewym hamulcem nożnym (hydraulicznym) w PUNTO1 55

> SPI. Na rolkach w ASO pokazuje wyraźnie, że tylny lewy jest

> znacznie słabszy. Ręczny jest z obu stron OK. Zaglądałem do

> bębnów hamulcowych (obu) tam też wszystko jest OK.

> Najprawdopodobnie zepsuł się korektor. Tylko mam pytanie do

> Szanownych Kolegów - który korektor? ten co hamuje słabiej czy

> ten co hamuje mocniej?

moze zapowietrzony , tloczek niedomaga itp

> moze zapowietrzony , tloczek niedomaga itp

nie, nie jest zapowietrzony bo profilaktycznie odpowietrzałem go i na rolkach znowy wykazało że jest słabszy. dzisiaj jeszcze raz zajrzę do lewego bębna i poruszam tłoczkami cylinderka. jeśli będą miały chęć się poruszać będę zakładał, że cylinderek jest OK

> mam kłopot z tylnym lewym hamulcem nożnym (hydraulicznym) w PUNTO1 55

> SPI. Na rolkach w ASO pokazuje wyraźnie, że tylny lewy jest

> znacznie słabszy. Ręczny jest z obu stron OK. Zaglądałem do

> bębnów hamulcowych (obu) tam też wszystko jest OK.

> Najprawdopodobnie zepsuł się korektor. Tylko mam pytanie do

> Szanownych Kolegów - który korektor? ten co hamuje słabiej czy

> ten co hamuje mocniej?

a z jak siła hamowały koła??? bo prawidłowo powinno być około 0,8 do 1,0 bez obciążenia, jeżeli jest więcej to korektor niesprawny - czyli nie pracuje i jest cały czas otwarty.

siła prawego to dobrze ponad 1. chyba 1,4 albo coś koło tego. ale do rzeczy. dzisiaj wymontowałem prawy korektor. jest z tym trochę zabawy bo dojście marne a i przewody hamulcowe (a właściwie ich nakrętki) mocno pordzewiałe. do tego stopnia że klucz 11 "objeżdża" a 10 nie da się wsadzić (patrzcie ludzie co robi korozja). trzeba niestety zapomnieć o wd40, coca-coli i temu podobnych czarach. jedyne rozwiązanie jakie pomogło to zjechanie pilnikiem nakrętek pod klucz 10 wtedy jakoś idzie. pod gumowym dekielkiem korektora 100% korozji. ale szczota druciana i olej zrobiły swoje. korektor okazał się rozbieralny. po wyczyszczeniu rdzy i pomalowaniu jutro przekonam się czy jest równierz składalny. o efektach poinformuję. a jak będzie sukces to dam fotkę flaków korektora i opiszę sposób jego rozkładania.

> siła prawego to dobrze ponad 1. chyba 1,4 albo coś koło tego.

czyli caly czas otwary, u mnie była też na prawym korozja i siła hamowania 1,5, na szrocie kupiłem używję za 40 zeta

i stało się. sprawa korektora rozwiązana.

- po pierwsze książka WKŁ kłamie. stanowisko diagnostyczne nie jest jedynym sposobem oceny stanu korektora. można to zrobić dotykając palcem korektora od strony gumowego kapsla (na fotce A). jeśli w tym czasie ktoś depnie mocno na pedał hamulca to pod kapslem czuć wyraźny ruch (wysuwa sie prowadnica tłoczka) oczywiście w sprawnym krektorze;

- po drugie korektor da się rozłożyć a co ważniejsze złożyć :-)).

Fotka przedstawia rozłożony korektor z tym, że od razu widać że jest niesprawny bo jego środek (flaki) powinny się rozpaść na trzy zasadnicze elementy: tłoczek, sprężynę i "talerzyk" oporowy (na fotce C) przez który powinna wysuwać się prowadnica tłoczka. Cała trudność w demontażu polega na uwolnieniu sprężynki zabezpieczającej (na fotce B). ja sobie poradziłem z tym wykonując w kołnierzu korektora nacięcie szerokości 4 mm (na fotce D) piłką do metalu. wtedy sprężynkę zabezpieczająca można podebrać wkrętakiem od zewnątrz. wtedy można delikatnie (małym młoteczkiem lub z wykorzystaniem szczęk imadła) rozłożyć flaki na czynniki pierwsze i doprowadzić do tego że prowadnica tłoczka będzie się swobodnie przesuwać a talerzyku oporowym. używam słowa talerzyk ale jest grubości ok 1 cm i ma uszczelkę (oring) gumowy. składanie odbywa się w odwrotnej kolejności z tym, że najtrudniejszym elementem jest założenie sprężynki zabezpieczającej. teraz można zaszaleć i dać gumowy kapsel na silikon uszczelniający i może do kapsla trochę smaru (w/g uznania).

Mój regulator zaczął pracować co potwierdziły pomiary na hamowni teraz rozbieżność siły jest nie większa niż 0,2 co mieści się w normie (tak powiedział pan diagnosta). ta niewielka rozbieżność bierze się chyba z nierównomiernego zużycia szczęk hamulcowych, bo strona z niesprawnym korektorem hamowała ze znacznie większą siłą. Nadmieniam i ostrzegam innych ludzi, że wszystko co robicie przy układzie hamulcowym ma zdecydowany wpływ na bezpieczeństwo jazdy, i każdy robi to na własną odpowiedzialność. Tym samym nie biorę odpowiedzialności za czyjeś błędy.

dobra robota