Witam wszystkich...

Wie ktoś może w jakiej kolejności dokręcać głowicę w asterce 1.6 8v (X16SZR)

> Witam wszystkich...

> Wie ktoś może w jakiej kolejności dokręcać głowicę w asterce 1.6 8v

> (X16SZR)

za Etzoldem:

wielkie dzięki za pomoc

> wielkie dzięki za pomoc

A to może ja się podepnę.

Ostatnio miałem wymieniane uszczelniacze ze względu na potężny apetyt na olej. Po wymianie sie trochę uspokoiło, ale znowu widzę, że olej trochę znika, jak również płyn chłodniczy, co wcześniej nie miało miejsca. Czy w takim układzie warto sprobować dokręcić głowicę - czy to może być jakaś przyczyna?

Pozdr

Masz olej w chłodziwie, lub odwrotnie? Dymi na biało? Jeśli nie to nie dokręcaj.

> Masz olej w chłodziwie, lub odwrotnie?

To muszę sprawdzić

> Dymi na biało? Jeśli nie to nie dokręcaj.

No właśnie dziś będąc na regulacji u gazownika zauważyłem, że kopci na biało. Gazownik stwierdził, że to para, ale raz, że chyba za ciepło jeszcze na parę, a dwa, że ten dymek taki dość "gęsty".

Czyli nie zawadzi dokręcić?

Jeśli dymi na biało to dokręcanie już nie pomoże.

> A to może ja się podepnę.

> Ostatnio miałem wymieniane uszczelniacze ze względu na potężny apetyt

> na olej. Po wymianie sie trochę uspokoiło, ale znowu widzę, że

> olej trochę znika, jak również płyn chłodniczy, co wcześniej nie

> miało miejsca. Czy w takim układzie warto sprobować dokręcić

> głowicę - czy to może być jakaś przyczyna?

> Pozdr

Witam!

Jakis czas temu ( cofnac sie nawet 2 lata) gdy napisalem, ze jesli bede zmienial sam uszczelke glowicy, to po np. 1000km sprawdze kluczem dynamometrycznym ponownie sile dokrecenia.

Wyszly przez ten okres 2 szkoly, nowe sruby-nie trzeba, ale nikt nie wspomnial o uzywanych.

W wiekszosci warsztatow, sa uzywane z powrotem wkrecane. Jak znam zycie to pan (wpisac imie) Mietek wkrecil stare, ale dociagnal ponad to co pisza w manualach.

Ja jestem mechanikiem starej szkoly, gdzie po tym teoretycznym 1000km dociagalo sie glowice, wtedy slychac bylo klepanie zaworow, poniewaz byly recznie regulowane. Przy hydraulicznych jest inny odglos i nie ma takiego dzwonienia i wydaje sie ze jest OK.

Ale nawet obecne uszczelki jednak "siadaja" pod wplywem temperatury i wedlug mnie w uzywanym aucie jest dobrze sprawdzic po tym np100-1000 jednak dociagniecie glowicy

Wiem, ze wywolam wojne, ale dajcie konkrety za nie dociaganiem, nasz guru Edzold(moze zle napisalem) moze sie mylic. Co wiekszy uczony to inna teoria odbiegajaca od praktyki .

> Dymi na biało? Jeśli nie to nie dokręcaj.

czyli jeśli nie dymi - nie dokręcaj

> Jeśli dymi na biało to dokręcanie już nie pomoże.

czyli jeśli dymi - nie dokręcaj...

A czemu nie pomoże? I co mogłoby pomóc?

Zauważ, że kiedyś dokręcało się śruby na Nm, a teraz na kąty. Przy tej drugiej metodzie przekracza się granicę plastyczności śruby.

Dlatego bardzo ważne jest, aby śruby były nowe. Tylko wtedy nacisk głowicy na uszczelkę będzie równomierny na całej powierzchni.

W pierwszej metodzie można stosować stare śruby.

tigger Jeśli dymi na biało to uszczelka jest uszkodzona i należy ją wymienić.

Takie zalecenia występują nie tylko w książkach Etzolda -- praktycznie

każda pozycja omawiająca naprawę jakiegoś współczesnego silnika

(wliczając instrukcje technologiczne producentów) nakazuje bezwzględną

wymianę śrub na nowe. Zauważ też, że praktykę wyznaczają mechanicy

-- a wszyscy albo mają własne doświadczenia z "dawnych lat", albo

uczyli się pod okiem takich starszych mechaników -- siła przyzwyczajenia

i przekonania z młodości są często nie do pokonania, nawet gdy konstruktor

danego urządzenia zaleca zupełnie co innego

Dokładniejsze wyjaśnienie podał kol. Orochimaru -- jest to głównie problem

dociągania śruby o wskazany kąt po dokręceniu momentem.

Od siebie dorzuciłbym jeszcze jedno -- od dobrych kilkunastu lat panuje

w przemyśle epoka racjonalizatorska (z ekonomicznego punktu patrząc),

przez co używa się części/materiałów coraz ściślej dopasowanych

do danego zastosowania (w efekcie występuje minimalny "zapas" wytrzymałości).