koledzy spotkalem sie w necie z okresleniami dla reduktora:

podcisnieniowy

pneumatyczny

elektroniczny

czym one sie roznia, ktory z nich najlepiej nadaje sie do blosa?

Podćiśnieniowy i pneumatyczny to to samo - ilość gazu zależy od podciśnienia w dolocie - jest tu rurka pomiędzy dolotem, a reduktorem. Ma tylko śrubkę reg. wolnych obrotów, więc IMHO nie nadaje sie do blosa. Żeby otworzyć go na maksa, musiałbyś podłaczyć go do stałego, dużego podciśnienia, a tego w aucie brak.

Elektroniczny, nazwa jest od elektrozaworu na nim zamontowanego - ilość gazu zależy od podciśnienia w dolocie, ale nie ma rurki, tylko jest wewnątrz zawór i membrana, reagujące na podcisnienie w przewodzie gazowym. Ten nadaje się do blosa, bo tylko jego można otworzyć na maksimum za pomocą 2 śrubek: wolnych obrotów i czułości reduktora.

Pozdr.

> koledzy spotkalem sie w necie z okresleniami dla reduktora:

> podcisnieniowy

> pneumatyczny

> elektroniczny

> czym one sie roznia, ktory z nich najlepiej nadaje sie do blosa?

Ogólnie reduktory można podzielić na atmosferyczne (do instalek I i II generacji i Blosa też) i ciśnieniowe (do III i IV generacji).

Te pierwsze mogą być: starszego typu z zabezpieczeniem pneumatycznym (zwane też podciśnieniowymi, gaźnikowymi itp) lub nowszego typu z elektrozaworem (zwane też elektronicznymi ).

Różnica jest w sposobie zabezpieczenia przed wypływem gazu po zgaśnięciu silnika. Żeby płynął gaz w starszych potrzeba podciśnienia z kolektora dolotowego (dodatkowy wężyk), a w nowszych centralka instalacji otwiera zawór gdy docierają do niej impulsy zapłonowe.

Cała reszta działa tak samo. Oba typy nadają się do blosa, tylko w pneumatycznym może się zdarzyć że trzeba będzie dłużej kręcić rozrusznikiem przy zapalaniu na gazie. Do blosa istotny jest duzy zapas mocy parownika i/lub duża czułość.