Na biegu jałowym mam około 900 obrotów.

Jadę, włączam luz a obroty spadają do około 800 obrotów, zaczynam hamować obroty jeszcze spadają do około 700. Zatrzymałem się a obroty podnoszą się do 900 i na tym poziomie i biegu jałowym się utrzymują.

> Na biegu jałowym mam około 900 obrotów.

> Jadę, włączam luz a obroty spadają do około 800 obrotów, zaczynam

> hamować obroty jeszcze spadają do około 700. Zatrzymałem się a

> obroty podnoszą się do 900 i na tym poziomie i biegu jałowym się

> utrzymują.

nie normalne , powinno byc na biegu jałowym 750 na rozgrzanym silniku oczywiscie , bo na zimnym to jest ponad 1000

> nie normalne , powinno byc na biegu jałowym 750 na rozgrzanym silniku

> oczywiscie , bo na zimnym to jest ponad 1000

To co i gdzie robić??

> To co i gdzie robić??

u mechanika albo aso a imho krokowiec moze cos walic z tymi obrotami , chociaz predzej by falowaly przy krokowcu

MI od początku zakupu punciaka obroty stoją 850, oczywiscie przy normalnej temp. zewnętrznej.

Sprawdz wtyczkę czujnika temperatury w kolektorze

> Sprawdz wtyczkę czujnika temperatury w kolektorze

A jak ją sprawdzić i gdzie szukać. Może jakieś foto ?

> A jak ją sprawdzić i gdzie szukać. Może jakieś foto ?

Jest w kolektorze dolotowym pod cewkami WN

> Sprawdz wtyczkę czujnika temperatury w kolektorze

Ok. Czyli mam poruszać wtyczką aby wyeliminować ewentualny brak styku? Czy tak ? A może mam sprawdzić omomierzem? Jeśli tak to jakie powinny być wartości?

> nie normalne , powinno byc na biegu jałowym 750 na rozgrzanym silniku

> oczywiscie , bo na zimnym to jest ponad 1000

a nie 850?

gdzies w innym watku bylo ze 850.... a ja sie juz cieszylem ze mi tak ladnie 850 trzyma :/

> a nie 850?

> gdzies w innym watku bylo ze 850.... a ja sie juz cieszylem ze mi tak

> ladnie 850 trzyma :/

Na rozgrzanym silniku 850

> a nie 850?

> gdzies w innym watku bylo ze 850.... a ja sie juz cieszylem ze mi tak

> ladnie 850 trzyma :/

W PI - 850; w PII - 750

> Na biegu jałowym mam około 900 obrotów.

> Jadę, włączam luz a obroty spadają do około 800 obrotów, zaczynam

> hamować obroty jeszcze spadają do około 700. Zatrzymałem się a

> obroty podnoszą się do 900 i na tym poziomie i biegu jałowym się

> utrzymują.

Cosik nie tak , trza jechac na kompa

Może byc nieszczelnośc w układnie dolotu ,tzw lewe powietrze , reg obrotów lub potencjometr przepustnicy

jak jestes laikiem oddaj auto fachowcowi

Nadmienię jeszcze, że jak stoję np. na światłach (czyli jestem na biegu jałowym)średnie spalanie komputer pokazuje np. 16,5/l to stojąc jeszcze chwilkę wskazanie przeskakuje na 16,4/l. Sytuacja powtarza się analogicznie, że będąc na biegu jałowym w takich sytuacjach jak wyżej, spalanie według kompa rośnie gdy auto nie porusza się. Uważam, że tego wcześniej nie było.

Mieszanka za bogata, czy co?

W sobotę odkręcę przepustnicę i ją przeczyszczę sprajem do czyszczenia gaźników i przepustnic a krokowca przeczyszczę benzyną ekstrakcyjną i potem zobaczymy.

Temat bardzo ciekawy, bo mam chyba dokładnie taki sam problem, tyle że w 1,2 16v, także wszelkie rady i spostrzeżenia mile widziane, czekam na efekty kolegi po czyszczeniu przepustnicy i krokowca. Jak byłem w ASO to po przeprogramowaniu centralki chodził silnik miodzio, ale po jego wyłączeniu i powtórnym uruchomieniu problem powrócił

Jak pisałem wcześniej dziś przeczyściłem przepustnice i krokowca uprzednio ją demontując. Brudu było sporo. Ale problem się nie wyeliminował. Dalej mam na jałowych obrotach około 900 a jak jadę na luzie czy sprzęgło-hamulec obroty spadają do około 750. Stan ten trwa do momentu całkowitego zahamowania auta poczym ponownie wskakuje 900 obr. Czyli dalej bez zmian. Ponadto według mnie zaczął więcej palić o około 1 litra. Próbowałem sprawdzić co się będzie działo jak odłączę sondę lambda tę za katalizatorem jak i tę przed katalizatorem. Raz jedną raz drugą. Nic się nie działo, obroty jak wyżej opisałem bez zmian.

Reasumując, zostało mi pojechać na kompa do jakiegoś mechanika. I dalej zobaczymy.

A tak na marginesie, jak bym chciał zakupić jakiegoś kompa do swojego auta to jakiego, gdzie i za ile ?????(chodzi mi tu o jakiś np. euroscana). I jak się nim obsługiwać, jakaś instrukcja obsługi, skąd programy i softy itp. ? Wszystko na ten temat mile widziane bo z tej dziedziny jestem zupełnie zielony.

Może coś takiego

http://www.allegro.pl/item256292251_obd2_dominator_skantr_w_jezyku_polskim_nowosc_.html

albo

http://www.allegro.pl/item254484389_obd2_skaner_diagnostyczny_po_polsku_pl_nowosc_.html

Co sądzicie o tym, a może coś całkiem innego?

> Temat bardzo ciekawy, bo mam chyba dokładnie taki sam problem, tyle

> że w 1,2 16v, także wszelkie rady i spostrzeżenia mile widziane,

> czekam na efekty kolegi po czyszczeniu przepustnicy i krokowca.

> Jak byłem w ASO to po przeprogramowaniu centralki chodził silnik

> miodzio, ale po jego wyłączeniu i powtórnym uruchomieniu problem

> powrócił

Tzn. koledze wgrali nowy soft( nowszej wersji) czy taki sam?

> Nadmienię jeszcze, że jak stoję np. na światłach (czyli jestem na

> biegu jałowym)średnie spalanie komputer pokazuje np. 16,5/l to

> stojąc jeszcze chwilkę wskazanie przeskakuje na 16,4/l. Sytuacja

> powtarza się analogicznie, że będąc na biegu jałowym w takich

> sytuacjach jak wyżej, spalanie według kompa rośnie gdy auto nie

> porusza się. Uważam, że tego wcześniej nie było.

> Mieszanka za bogata, czy co?

> W sobotę odkręcę przepustnicę i ją przeczyszczę sprajem do

> czyszczenia gaźników i przepustnic a krokowca przeczyszczę

> benzyną ekstrakcyjną i potem zobaczymy.

Jak stoisz to powinien się przełączać w spalanie w l/h, chyba że wyświetla średnie a nie chwilowe spalanie - wtedy oczywiście spalanie w l/100km rośnie, bo auto stoi w miejscu a paliwo spala, więc chwilowe spalanie w l/100km wynosi + nieskończoność

Ja takze mam podobne problemy, ale podejrzewam silniczek krokowy. Jak czesto sie go wymienia lub przeczyszczac?? Jak najłatwiej poznac, ze to wina krokowca?

No chyba nowy wgrali, ale jak znajdę fakturę to napiszę dokładnie co zrobili, bo niby na kompie nie wyszły jakieś błędy, także podejrzewam lewe powietrze, bądź brak styku, też masz tak że na zimnym silniku auto pracuje idealnie, a po rozgrzaniu zaczyna się ten cały cyrk ??

> Ja takze mam podobne problemy, ale podejrzewam silniczek krokowy. Jak

> czesto sie go wymienia lub przeczyszczac?? Jak najłatwiej

> poznac, ze to wina krokowca?

Teoretycznie się go nie wymienia, a na sprawnym silniku czyścić też nie trzeba, może profilaktycznie raz na 50-100kkm. W mk.1 jest to zresztą prosta czynność, wymagająca odkręcenia raptem 2 śrubek. Po jego odłączeniu obroty powinny być trochę za niskie lub za wysokie ale stabilne.

Witam

Pojechałem na kompa tzw. (KTS)-( mają takiego u mnie w robocie).

Wyszły 2 błędy.

1 -jakiś nie znany

2-brak podgrzewania sondy lambda

Zostały skasowane, zrobili reset autoadaptacji.

A teraz cały czas mruga kontrolka(żółta ) silnika.

Błędów już nie wykazuje.

Natomiast teraz jakby nie wykonywał testu sondy lambda i katalizatora. Jest przy nich znaczek (-) a przy pozostałych testach znak(+).

Co wy na to, Co robić dalej? Może auto się teraz cały czas adaptuje a jak skończy to przestanie mrugać ta kontrolka silnika.

Czy pozostaje mi tylko serwis.

> Witam

> Pojechałem na kompa tzw. (KTS)-( mają takiego u mnie w robocie).

> Wyszły 2 błędy.

> 1 -jakiś nie znany

> 2-brak podgrzewania sondy lambda

> Zostały skasowane, zrobili reset autoadaptacji.

> A teraz cały czas mruga kontrolka(żółta ) silnika.

> Błędów już nie wykazuje.

> Natomiast teraz jakby nie wykonywał testu sondy lambda i

> katalizatora. Jest przy nich znaczek (-) a przy pozostałych

> testach znak(+).

> Co wy na to, Co robić dalej? Może auto się teraz cały czas adaptuje a

> jak skończy to przestanie mrugać ta kontrolka silnika.

> Czy pozostaje mi tylko serwis.

Usternik nie znikają od skasowania błędów... najpierw trzeba je usunąć fizycznie a potrm kasować błędy. Masz niesprawną sondę i ECU ignoruje jej odczyt / pracuje w trybie awaryjnym.