Witam

Prosze o opis procedury wprogramowania kluczyka przy pomocy opeltech2

Posiadam karte kodów do samochodu.

> Witam

> Prosze o opis procedury wprogramowania kluczyka przy pomocy opeltech2

> Posiadam karte kodów do samochodu.

Nie wiem dokladnie co sie wyswietla w techu2 ale kolega ma taki komputer diagnostyczny i po podpieciu pod OBD2 i wejsciu w odpowiednie menu jest opcja dodawania kluczyka a raczej jego pilota bo tego dotyczy programowanie. Wyskakuje komenda zeby podać kod immo( z pass card) no i chyba wsio. Tech2 chyba ma podobnie. Grot klucza i pastylke immo dorabia sie na maszynie z programatorem i mozna to wykonac w lepszym punkcie dorabiania kluczy.

Zakładamy ze kluczyk dorobiony pestka gotowa do wprogramowania

Ta pestaka to transponder immo zwany tez pastylko immo i jej sie nie wprogramowuje do pamieci auta. Pastylek tych mozesz miec nawet 10 szt z grotami i beda dzialac-znaczy sie odpalisz i pojedziesz. Programuje sie do auta tylko pilot radiowy sterujacy centralnym.

tzn ze biore pestke z innej astry wkładam w mój kluczyk i odpalam?

> Programuje sie do auta tylko pilot radiowy sterujacy

> centralnym.

Juz kiedyś dyskutowaliśmy o tym i nie przekonałeś mnie.

Mam CZ sterowany pilotem oraz pastylkę immo w kluczyku.

W domu odłaczyłem grot od pilota, pilot od CZ zostawiłem w domu.

Samochód otworzyłem grotem, silnik uruchomiłem grotem z pastylką immo.

Pytanie: po co jest wprogramowany pilot do pamięci ECM, jeśli bez niego można otworzyć samochód (np. śrubokrętem lub innym łamakiem) i uruchomić silnik bez pilota?

Pozdr.

"tzn ze biore pestke z innej astry wkładam w mój kluczyk i odpalam? "

Nie z innej tylko w punkcie doarabiania kluczy Ci zrobia do twojego auta na podstawie kodu z pass card.

"Mam CZ sterowany pilotem oraz pastylkę immo w kluczyku.

W domu odłaczyłem grot od pilota, pilot od CZ zostawiłem w domu.

Samochód otworzyłem grotem, silnik uruchomiłem grotem z pastylką immo."

Ta pastylka zezwala na uruchomienie silnika a pilot tylko otwiera drzwi.

"Pytanie: po co jest wprogramowany pilot do pamięci ECM, jeśli bez niego można otworzyć samochód (np. śrubokrętem lub innym łamakiem) i uruchomić silnik bez pilota?"

Po to zeby Twoj samochod reagowal tylko na tego pilota a na inne juz nie (obce). Otworzysz samochod nawet przez wybicie szyby ale odpalic tylko mozesz majac pastylke immo, bo inaczej po kilku sekundach immobilajzer odetnie doplyw paliwa czy doplyw pradu do ukladu zaplonowego.

Sluchaj ja tego nie wymysliłem tylko Ci pisze jak to jest i co musisz zrobic zeby dzialalo poprawnie. Pozdr

Witam

Na allegro mozna kupic kluczyk surówke

http://www.allegro.pl/item267674937_opel_kluczyk_do_opla_nowy_opel_klucz_pilot_zamek.html

ten kluczyk musze przypisac do samochodu w opeltech jest do tego opcja i chodzi mi jak sie to robi tzn czy zaczynam wgrywac z nowym kluczykiem czy ze stary i pózniej przyuczam.

Myśle ze jesli takiej opcji niepotrzeba to po co ona jest w oprogramowaniu?

Pozatym ja niemam pilota do samochodu tzn mam bo sam zakładałem alarm.

> Witam

> Na allegro mozna kupic kluczyk surówke

> http://www.allegro.pl/item267674937_opel_kluczyk_do_opla_nowy_opel_klucz_pilot_zamek.html

> ten kluczyk musze przypisac do samochodu w opeltech jest do tego

> opcja i chodzi mi jak sie to robi tzn czy zaczynam wgrywac z

> nowym kluczykiem czy ze stary i pózniej przyuczam.

> Myśle ze jesli takiej opcji niepotrzeba to po co ona jest w

> oprogramowaniu?

> Pozatym ja niemam pilota do samochodu tzn mam bo sam zakładałem

> alarm.

Nic nie zgrywasz nic nie przyuczasz. Ten kluczyk masz tylko oddac do zakladu ktory Ci wyfrezuje grot i zaprogramuje pastylke immo znajdujaca sie w kluczyku. Programowanie pastylki jest elektromagnetyczne. Tu nie ma programowania nic w samochodzie. W zasadzie to nie musisz kupowac tego klucza na allegro bo wiekszosc dobrych punktow ma takie kluczyki i Ci dorobia bez problemu. Skoro Masz astre F to i kod da rade zczytac w takim punkcie dorabiania. Idz z tym kluczykiem i Ci dorobia na miejscu. Co do opcji programowania w techu to tak jak pisalem wyzej dotyczy programowania Pilota radiowego a nie pastylki immo. Zrob tak jak mowie i bedzie dobrze.

> W zasadzie to nie musisz kupowac tego klucza na allegro bo

> wiekszosc dobrych punktow ma takie kluczyki i Ci dorobia bez

> problemu. Skoro Masz astre F to i kod da rade zczytac w takim

> punkcie dorabiania. Idz z tym kluczykiem i Ci dorobia na

> miejscu.

Jaki to może być koszt?

> Jaki to może być koszt?

niecale 200 zl zalezy od marki samochodu. Kolegi brat zajmuje sie tym dorabianiem kluczykow i jezdzi po 3 wojewodztwach dogladac te punkty. Zalatwial mi po znajomosci dorobienie grota z pastylka immo do AG za 80 zl no ale to jak dla mnie a jak zapytalem ile normalnie to cos krzyknal 220 zl to bylo w galaxy w Szczecinie.

Witam

Procedura programowania wyglada tak :

tech->nadwozie->immobiliser->klawisz F7 programowanie-> programowanie kluczy->wpisujesz security kod->entrer-> tech każe ci czekać 12 sekund, wyłaczyć zapłon, właczyć, znowu czekać 12 sekund.

A koszt tego to 45 zł surówka i 10 zł wyciecie wzorku na kluczyku .

Pozdrawiam

> Witam

> Procedura programowania wyglada tak :

> tech-

> A koszt tego to 45 zł surówka i 10 zł wyciecie wzorku na kluczyku .

> Pozdrawiam

A gdzie wgranie kodu do pastylki? Ma jeszcze jedna prośbę nie pisz mi slowa klucz tylko jego czesci i co z nimi sie robi(grot, pastylka immo, pilot) Bo wychodzi ze chcesz programowac grot.

> A gdzie wgranie kodu do pastylki?

A czy czasem tą procedurą nie wgrano pastylki immo do pamięci imobilizera?

A słowo "klucz" wynika z przetłumaczenia "transponder key" i chodzi o pastylkę immo...

Czytałeś wyżej, że kolega nie ma pilota, więc co wg ciebie mu wprogramowali: pilot radiowy do CZ, czy pastylkę immo?

Pozdr.

Pestka jest zaprogramowana tylko dopisuje sie pestkę do immo.

Można se pestke wydłubac z kazdego kluczyka i wprogramowac do danego samochodu warunek trzeba posiadac pass karte

A co do grotu to grot jest grotem a pestka znajduje sie w obudowie tak mam w skodzie felci, fordzie eskorcie i oczywiscie w 2 astrach

Dodam jeszcze dla porządku moje spostrzeżenia: Immo1 występuje w Astrze F, G, Omedze B (nie wszystkie) , Corsie B, Vectrze B (i pewnie też A). Chcąc dorobic kluczyk można (pomijając kwestię mechanicznego dorobienia tzw grotu):

- dopisać nowy transponder (posiadający unikalny kod ID) do immobilisera. Ten sposób jest stosowany np przez ASO. Niestety trzeba mieć PIN (kod, login) do immobilisera, który jest na karcie "car pass" dawanej z nowym samochodem. jeżeli car pass nie ma, to aby doprogramować kluczyk można:

a) ustalic PIN w ASO na podstawie numeru VIN (zakładając oczywiście że moduł immo nie był przekładany)

b) wyczytać PIN z układu (mikroprocesora) w immo. Wystepowały Motorola HC05 i TEMIC. Oba miały eeprom "na sobie". Proste, tylko trzeba "mieć czym". Usługa kosztuje jakies 200 PLN. Szpec od motoroli łatwiejszy do znalezienia. Ciekawostka: PIN występuje w tej pamięci jako... ciąg znaków ASCII.

- skolonować kluczyk. "Pan dorabiacz" moze dorobic kluczyk z transponderem immo o takim samym kodzie / identyfikatorze jak w tym kluczyk który dajemy na wzór. Z pkt. widzenia immo te kluczyki będą nierozróżnialne. Koszt 150 - 200 PLN

- wydłubać transponder z kluczyka (zaprogramowany do immo) i przykleić na taśmę klejącą w okolicach puszki immo. Najlepiej pod obudową kierownicy. Dorobić kluczyk bez immo. Sposób najtańszy i względnie niezawodny. Koszt: nowy zwykły kluczyk za ~30 PLN + 20 minut roboty i kawałek taśmy.

- usunąć immo i zmienić stosowanie (przeprogramować) zawartość pamięci konfiguracyjnej EEPROM w sterowniku silnika tak, aby sterownik nie korzystał z immo. Podobno można Techem (pawdziwym) albo dowolnym programatorem eeprom szeregowego 93C46 albo 24C0x . Trzeba tylko wylutować eeprom ze sterownika i mieć do niego odpowiedni "wsad". Usługa "wywalenie immo" kosztuje jakieś 200 PLN

- zastosować emulator immo. Też z 200 PLN...

Reasumując, najbardziej sie opłaca (najtaniej) poprostu oszukać immo podczepiając transponder. Pozostałe opcje w zasadzie "równocenne", z tym że polecałbym raczej usunięcie immo ze sterownika wogóle. Zawsze to jeden potencjalny problem z powodu którego auto nam nie odpali 200 km od domu mniej

Immo w astrze jest ogónie kiepskie i dla "fachowca" niewiele warte. A na dzieciaki i drobnych złodziejaszków lepiej mieć własne odcięcie.

> A czy czasem tą procedurą nie wgrano pastylki immo do pamięci

> imobilizera?

> A słowo "klucz" wynika z przetłumaczenia "transponder key" i chodzi o

> pastylkę immo...

> Pozdr.

Słuchaj pastylki immo w punktach dorabiania kluczy sa nie zaprogramowane i dopiero jak podasz kod albo dasz kluczyk ktory masz tylko jeden i hcesz go skopiowac to odczytaja z niego ten kod i zaprogramuja pastylke. Jeszcze raz Ci powtarzam ze nie programuje sie nic w astrach F w samochodzie i jego elektronice. Nigdy nie widziales w realu czy w jakims innym chipermarkecie szyldu ze dorabiaja klucze z immo? Przeciez nie wychodza oni z jakas aparatura do twojego samochodu.

I to jest wiedza, którą posiadam i z którą się zgadzam - jest to logiczne, tak działa immobilizer. I nie ma to nic wspólnego z pilotami do CZ... bo to inna bajka. Pozdr.

> Witam

> Prosze o opis procedury wprogramowania kluczyka przy pomocy opeltech2

> Posiadam karte kodów do samochodu.

Witam!

Watek sie rozrosl

A Ty pytasz sie chyba o program OpelTech2 jesli dobrze zrozumialem pytanie.

A wiec, wedlug mnie to zapomnij ze przy pomocy tego programu to zrobisz.

> Słuchaj pastylki immo w punktach dorabiania kluczy sa nie

> zaprogramowane i dopiero jak podasz kod albo dasz kluczyk ktory

> masz tylko jeden i hcesz go skopiowac to odczytaja z niego ten

> kod i zaprogramuja pastylke. Jeszcze raz Ci powtarzam ze nie

> programuje sie nic w astrach F w samochodzie i jego elektronice.

> Nigdy nie widziales w realu czy w jakims innym chipermarkecie

> szyldu ze dorabiaja klucze z immo? Przeciez nie wychodza oni z

> jakas aparatura do twojego samochodu.

Bo ci robia klon pestki

A niestety interfejsik mnie kosztował 260 zł i moge tylko robic opelki i grupe VW

> Dodam jeszcze dla porządku moje spostrzeżenia: Immo1 występuje jak w

> Astrze F, G, Omedze B (nie wszystkie) , Corsie B, Vectrze B (i

> pewnie też A). Chcąc dorobic kluczyk można:

> - dopisać nowy transponder (posiadający unikalny kod ID) do

> immobilisera. Ten sposób jest stosowany np przez ASO. Niestety

> trzeba mieć PIN (kod, login) do immobilisera, który jest na

> karcie "car pass" dawanej z nowym samochodem. jeżeli car pass

> nie ma, to aby doprogramować kluczyk można:

> a) ustalic PIN w ASO na podstawie numeru VIN (zakładając oczywiście

> że moduł immo nie był przekładany)

> b) wyczytać PIN z układu (mikroprocesora) w immo. Wystepowały

> Motorola HC05 i TEMIC. Oba miały eeprom "na sobie". Proste,

> tylko trzeba "mieć czym". Usługa kosztuje jakies 200 PLN. Szpec

> od motoroli łatwiejszy do znalezienia. Ciekawostka: PIN

> występuje w tej pamięci jako... ciąg znaków ASCII.

> - skolonować kluczyk. "Pan dorabiacz" moze dorobic kluczyk z

> transponderem immo o takim samym kodzie / identyfikatorze jak w

> tym kluczyk który dajemy na wzór. Z pkt. widzenia immo te

> kluczyki będą nierozróżnialne. Koszt 150 - 200 PLN

> - wydłubać transponder z kluczyka (zaprogramowany do immo) i

> przykleić na taśmę klejącą w okolicach puszki immo. Najlepiej

> pod obudową kierownicy. Dorobić kluczyk bez immo. Sposób

> najtańszy i względnie niezawodny. Koszt: nowy zwykły kluczyk za

> ~30 PLN + 20 minut roboty i kawałek taśmy.

> - usunąć immo i zmienić stosowanie (przeprogramować) zawartość

> pamięci konfiguracyjnej EEPROM w sterowniku silnika tak, aby

> sterownik nie korzystał z immo. Podobno można Techem (pawdziwym)

> albo dowolnym programatorem eeprom szeregowego 93C46 albo 24C0x

> . Trzeba tylko wylutować eeprom ze sterownika i mieć do niego

> odpowiedni "wsad". Usługa "wywalenie immo" kosztuje jakieś 200

> PLN

> - zastosować emulator immo. Też z 200 PLN...

> Reasumując, najbardziej sie opłaca (najtaniej) poprostu oszukać immo

> podczepiając transponder. Pozostałe opcje w zasadzie

> "równocenne", z tym że polecałbym raczej usunięcie immo ze

> sterownika wogóle. Zawsze to jeden potencjalny problem z powodu

> którego auto nam nie odpali 200 km od domu mniej

> Immo w astrze jest ogónie kiepskie i dla "fachowca" niewiele warte. A

> na dzieciaki i drobnych złodziejaszków lepiej mieć własne

> odcięcie.

Jedna tylko uwaga. W tych nowszych pojazdach jak astra G viki B po lifcie i tak samo oma B po lifcie nie da sie sklonowac kluczyka u pana dorabiacza poprzez zczytanie starego klucza dzialajacego-musza byc kody. I jeszcze jedno nie idzie w tych nowszych samochodach wywalic immo bo jest czescia skladowa kompurtera sterujacego silnikiem.

> Witam!

> Watek sie rozrosl

> A Ty pytasz sie chyba o program OpelTech2 jesli dobrze zrozumialem

> pytanie.

> A wiec, wedlug mnie to zapomnij ze przy pomocy tego programu to

> zrobisz.

Zrobisz tylko musisz miec odpowiedni fejs tanim fejsem tylko odczytasz błędy w opeltechu wiec niewarto kupowac taniej drucik wychodzi

> Bo ci robia klon pestki

> A niestety interfejsik mnie kosztował 260 zł i moge tylko robic

> opelki i grupe VW

Ja mam interfejs zrobiony samemu za 30 zl bo wtyczka OBD2 kosztowala 20 zl

> Jedna tylko uwaga. W tych nowszych pojazdach jak astra G viki B po

> lifcie i tak samo oma B po lifcie nie da sie sklonowac kluczyka

> u pana dorabiacza poprzez zczytanie starego klucza

> dzialajacego-musza byc kody.

Immo1 ma stały kod i koduje się go dobrze. W nowszych autach faktycznie może występować immo2 ze zmiennym kodem i tam klonowanie nie pomaga.

> I jeszcze jedno nie idzie w tych

> nowszych samochodach wywalic immo bo jest czescia skladowa

> kompurtera sterujacego silnikiem.

A w starszych to niby nie jest ? Sterownik silnika ma nazwijmy to opcje "korzystam z immo" i "niekorzystam". Trzeba mu tylko podłożyć odpowiednią zawartość pamięci konfiguracyjnej EEPROM Byćmoże jakieś sterowniki nie miały tego parametru konfigurowalnego (lub nie zostało to dostatecznie rozpracowane) jednak z takimi się jeszcze nie spotkałem

> Ja mam interfejs zrobiony samemu za 30 zl bo wtyczka OBD2 kosztowala

> 20 zl

A ja mam EURO-VAG zbudowany na procesorze PIC16F84 firmy Microchip

Interfejs EUROSCAN umożliwia:

- odczyt i kasowanie błędów ABS, ASD, Airbag, Klima, Immo i inne;

- odczyt parametrów pracy silnika

- adaptację sterowników;

- testy elementów wykonawczych;

- odczyt wszystkich parametrów w czasie rzeczywistym

natomiast VAG ogsługuje grupe VW

> A ja mam EURO-VAG zbudowany na procesorze PIC16F84 firmy Microchip

> Interfejs EUROSCAN umożliwia:

> - odczyt i kasowanie błędów ABS, ASD, Airbag, Klima, Immo i inne;

> - odczyt parametrów pracy silnika

> - adaptację sterowników;

> - testy elementów wykonawczych;

> - odczyt wszystkich parametrów w czasie rzeczywistym

> natomiast VAG ogsługuje grupe VW

A jaki masz soft do tego który opelki obsługuje ?

Rzuć linkiem do przykładowej aukcji allegro z tym urządzeniem, bo coś znaleźć nie mogę.

> A jaki masz soft do tego który opelki obsługuje ?

> Rzuć linkiem do przykładowej aukcji allegro z tym urządzeniem, bo coś

> znaleźć nie mogę.

http://www.allegro.pl/item271186183_nowosc_euro_vag_diagnoza_do_2004_roku_.html

> Zrobisz tylko musisz miec odpowiedni fejs tanim fejsem tylko

> odczytasz błędy w opeltechu wiec niewarto kupowac taniej drucik

> wychodzi

Nie zrozumiales mnie.

OpelTechem tylko wyswietlisz kody usterek i je skasujesz. Nic poza tym tym programem nie zrobisz. Obojetnie jaki interfejs uzyjesz.

Moge cos na ten temat pisac, przetlumaczylem Ab-coma co ma wieksze mozliwosci niz OpelTech2. A i w nim raczej z programowaniem kluczyka ciezko by bylo, w tej wersji tlumaczenia.

Juz OpelScaner powinnien sobie poradzic, posiadam go ale nie doszedlem do tej opcji z racji, ze moj kluczyk dziala a nie mam zamiaru pozbawic sie w imie prob dzialajacego