silnik DOHC utrzymuje normy spalin (a zatem nie bierze/pali oleju), przelot ok 200kkm, uszczelka (jedno z dwoch miejsc, skad ubywa olej) poci sie od dluzszego czasu (2 lata), calkowite straty oleju ponad 2 litry na 10kkm (1 litr ponad "norme"). Mam dwie opcje, bo musze teraz zrobi rozrzad, nie robic nic lub wymienic uszczelke i ??? Uszczelniacze zaworowe plus dotarcie gniazd zaworowych?

> silnik DOHC utrzymuje normy spalin (a zatem nie bierze/pali oleju),

> przelot ok 200kkm, uszczelka (jedno z dwoch miejsc, skad ubywa

> olej) poci sie od dluzszego czasu (2 lata), calkowite straty

> oleju ponad 2 litry na 10kkm (1 litr ponad "norme"). Mam dwie

> opcje, bo musze teraz zrobi rozrzad, nie robic nic lub wymienic

> uszczelke i ??? Uszczelniacze zaworowe plus dotarcie gniazd

> zaworowych?

I kompletny remont głowicy. Przy takim przebiegu to uszczelniacze mają prawo już nie trzymać, zawory napewno powinno sie dotrzeć i potem wyregulować, splanować głowicę dla wyrównania powierzchni bo po 200tys to już bedzie odkształcona i potem uszczelka moze nie trzymać, dac nowe szpilki/śruby, no i uszczelka nowa.

> I kompletny remont głowicy. Przy takim przebiegu to uszczelniacze

> mają prawo już nie trzymać, zawory napewno powinno sie dotrzeć i

> potem wyregulować, splanować głowicę dla wyrównania powierzchni

> bo po 200tys to już bedzie odkształcona i potem uszczelka moze

> nie trzymać, dac nowe szpilki/śruby, no i uszczelka nowa.

zrobic mozna wszystko, tylko czy ma sens tak techniczny , jak i finansowy? ps tam sa popychacze hydrauliczne

> silnik DOHC utrzymuje normy spalin (a zatem nie bierze/pali oleju),

> przelot ok 200kkm, uszczelka (jedno z dwoch miejsc, skad ubywa

> olej) poci sie od dluzszego czasu (2 lata), calkowite straty

> oleju ponad 2 litry na 10kkm (1 litr ponad "norme"). Mam dwie

> opcje, bo musze teraz zrobi rozrzad, nie robic nic lub wymienic

> uszczelke i ??? Uszczelniacze zaworowe plus dotarcie gniazd

> zaworowych?

Też mam taki ubytek oleju. tylko ze u mnie olej jest spalany (uszczelniacze lub pierscienie ) narazie nic nie bede robil. Jak juz bedzie wciagal 3 razy wiecej to bede robil kompletny remont. A dlatego, że lubie to auto i na pewno zostanie w rodzinie.

Jak coś robić to porządnie, jak nie to nie zawracać sobie tym głowy.

co do głowiccy, to zanim wpędzisz się w niepotrzebne koszty, niech Ci sprawdzą ją na szczelność. Dopiero wtedy będziesz wiedział czy jest powód coś z nią robić czy nie. Liznąć oczywiście się powinno.

UPG w tym przypadku najlepiej wymienić przy okazji rozrządu. Dotego dochodzą śruby/szpilki, ewentualnie olej.

A tak w ogóle sprawdź najpierw kompresję, bo to Ci może zaoszczędzić 2 razy tej samej roboty i $ $ $

> co do głowiccy, to zanim wpędzisz się w niepotrzebne koszty, niech Ci

> sprawdzą ją na szczelność. Dopiero wtedy będziesz wiedział czy

> jest powód coś z nią robić czy nie. Liznąć oczywiście się

> powinno.

> UPG w tym przypadku najlepiej wymienić przy okazji rozrządu. Dotego

> dochodzą śruby/szpilki, ewentualnie olej.

> A tak w ogóle sprawdź najpierw kompresję, bo to Ci może zaoszczędzić

> 2 razy tej samej roboty i $ $ $

kompresja pokaze stan pierscieni ale nie powie niczego o uszczelniaczach zaworowych, a one sa podejrzanym. a to ze z pierscieniami sie nic nie dzieje (ponad normalne zuzycie) to pokazalo trzymanie weglowodrow w normie na analizatorze - mam racje, czy myle sie?

niekoniecznie, jeśli będzie nieszczelność zaworów to też pomiar kompresji będzie słabszy, i po sprawdzeniu szczelności głowicy się okaże czy to tylko głowica czy także pierścienie. A szkoda byłoby robić to 2 razy.

Inna sprawa że można zrobić próbę olejową, napełnić cylindry naftą i zobaczyć czy przez noc nie ucieknie.

druga sprawa że na analizatorze nie sprawdza się silnika pod obciążeniem prawda?

> druga sprawa że na analizatorze nie sprawdza się silnika pod

> obciążeniem prawda?

silnik pod obciazeniem =2-3krpm and more (jesli tak, to sprawdzalem), moglbys uzasadnic, co Twoim zdaniem w zyciu silnika wykaze sprawdzenie kompresji?

> kompresja pokaze stan pierscieni ale nie powie niczego o

> uszczelniaczach zaworowych, a one sa podejrzanym. a to ze z

> pierscieniami sie nic nie dzieje (ponad normalne zuzycie) to

> pokazalo trzymanie weglowodrow w normie na analizatorze - mam

> racje, czy myle sie?

jak przy okazji mierzenia kompresji zrobisz probe olejowa to i o uszczelniaczach czegos sie dowiesz

pozdr.

nie o takie obciążenie mi chodziło.

inne obciążenie silnik ma przy 3 tys r/min na postoju a inne podczas jazdy, przyśpieszania etc.

> moglbys uzasadnic, co Twoim zdaniem w zyciu silnika wykaze

> sprawdzenie kompresji?

jego ogólny stan

druga sprawa że w przypadku wątpliwości przy naprawie ta wiedza może Ci ułatwićinne decyzje.

poza tym musisz zwrócić uwagę na samą kompresję a także różnice pomiędzy cylidrami.

Z resztą jeśli będziesz robił głowicę czy uszczelkę to żaden koszt i problem, przed jej zdjęciem sprawdzić kompresję, ja bym się nawet nie zastanawiał...

> jak przy okazji mierzenia kompresji zrobisz probe olejowa to i o

> uszczelniaczach czegos sie dowiesz

> pozdr.

Mozesz wytłumaczyć, co uszczelniają uszczelniacze zaworowe. tak prostymi słowami.

I jak stwierdzisz nawet ich brak w badaniu kompresji.

> silnik DOHC utrzymuje normy spalin (a zatem nie bierze/pali oleju),

> przelot ok 200kkm, uszczelka (jedno z dwoch miejsc, skad ubywa

> olej) poci sie od dluzszego czasu (2 lata), calkowite straty

> oleju ponad 2 litry na 10kkm (1 litr ponad "norme"). Mam dwie

> opcje, bo musze teraz zrobi rozrzad, nie robic nic lub wymienic

> uszczelke i ??? Uszczelniacze zaworowe plus dotarcie gniazd

> zaworowych?

Typowa norma to litr na tysiąc km, dwa na 10tyś to detal. Ty się nie przejmuj, jeździj spokojnie dalej i nie wydawaj niepotrzebnie ka$ki.