Witajcie, mam problem z moim uno - szczególnie dotkliwy zimą i występujący tylko wtedy gdy jest zimno: Rano, zaraz po odpaleniu obroty auta wędrują momentalnie na 4000-5000 rpm a po 2-3 sekundach spadają na normalne obroty na luzie - czyli na zimnym to okolice 1000 rpm. Martwi mnie to z dwóch względów - raz, że na zimnym takie obroty to nie najlepiej dla silnika, a dwa charakterystyczne jest to, że im zimniej tym auto sobie obroty podciąga wyżej - tzn. jak jest np. 10stopni na dworze, to przy włączaniu silnika obroty wchodzą tak na 2000-2500 rpm, jak jest zimniej , ok 0 stopni, to już jest 3000 rpm przy włączaniu, a jak jest naprawdę mocno zimno, to silnik wyje zaraz po włączeniu a na obrotomierzu widzę okolice 4000-4500 rpm.

Czy to efekt padającego silniczka krokowego (tak, wiem, to się tak nie nazywa)? Może ktoś ma pomysł co to może być?

Raczej czujnik płynu chłodzącego w kolektorze Ci nawala.

A resecika mu robił?

> Raczej czujnik płynu chłodzącego w kolektorze Ci nawala.

what ?! pierwsze słyszę, żeby coś takiego było... a co on robi ?

jakiś czas nie, tak z pół roku temu, ale może mu zapodam rzeczywiście...

> what ?! pierwsze słyszę, żeby coś takiego było... a co on robi ?

Mierzy temperaturę płynu chłodzącego w kolektorze dolotowym i daje sygnał do kompa - "silnik zimny -dawka max"

Rezystancja czujnika zmienia się w zależności od temperatury

> Mierzy temperaturę płynu chłodzącego w kolektorze dolotowym i daje

> sygnał do kompa -

A dokładnie do regulatora przepustnicy.

ale czy to możliwe, żeby to się działo tylko przez dosłownie kilka sekund po odpaleniu na zimno a potem obroty natychmiast spadają ?

jak przytrzymam te kilka sekund auto na półsprzęgle, żeby obroty nie wchodziły za wysoko, to potem jest luz....

a ja miałem troszke inaczej. Jak odpalałem to było oki a jak sinik sie nagrzał to sam dodawał sobie gazu az do odciecia. Pomogła wymiana własnie czujnika w kolektorze.

Zmierz sobie jego rezytancje. w tem około 10 st powinna byc około 4,7 k czy jakos tak. Po za tym zdejmij sobie obudowe wtrysku i zobacz czy po przekreceniu na zapłon silniczek krokowy nie otwiera za bardzo przepusnicy. Jezeli tak jest to zanim odpalisz silnik wyłacz zapłon i odłacz wtyczke od tego czujnika. Potem sprawdz czy po zapaleniu kontrolek otwiera tak samo przepustnice czy mniej. jak mniej to masz już winnego. U mnie przy zimnym silniku były problemy z zapalaniem jak czyjnik był uszkodzony.

Tylko jak będziesz go kupował to uważaj bo są dwa rodzaje do 1,4. Z grubym i cienkim gwintem, u mnie jest akurat z grubym i dałem za niego miesiąc temu 60 zeta, a z cienkim kosztuje około 35zeta.

ok, dzięki za info, sprawdzę jedno i drugie. czujnik w kolektorze da się odkręcić bez ekwilibrystyki ? czy jest do niego dojście spokojne ?

który masz rok autka ?

> ok, dzięki za info, sprawdzę jedno i drugie. czujnik w kolektorze da

> się odkręcić bez ekwilibrystyki ? czy jest do niego dojście

> spokojne ?

Spokojnie, tylko obudowe wtrysku zdejmij

no ja mam dolot inny, więc jest jeszcze prościej

A u mnie z kolei, po odpaleniu obroty normalnie delikatnie wzrastają, potem opadają do normalnego poziomu, ale jak wrzucam wsteczny to znowu wzrastają zanim jeszcze dotknę gazu... Co ma wsteczny do obrotów? Ja tu nie widzę logiki...

> A u mnie z kolei, po odpaleniu obroty normalnie delikatnie wzrastają,

> potem opadają do normalnego poziomu, ale jak wrzucam wsteczny to

> znowu wzrastają zanim jeszcze dotknę gazu... Co ma wsteczny do

> obrotów? Ja tu nie widzę logiki...

Możliwe że masz gdzies słaba mase albo + i dlatego po właczeniu wtecznego zmieniaja się obroty.

dziś na próbę odpiąłem wtyczkę z czunika temperatury w kolektorze - efekt - problem z zapaleniem, i niskie wolne obroty na zimnym. Myślę, że to jednak czujnik będzie.

Pytanie za 100 punktów - ma ktoś charakterystykę tego czujnika ?

pamiętasz albo mógłbyś sprawdzić na jaki klucz masz ten czujnik wkręcany ? bo jeśli się gwintem różnią to i kluczem...

> pamiętasz albo mógłbyś sprawdzić na jaki klucz masz ten czujnik

> wkręcany ? bo jeśli się gwintem różnią to i kluczem...

W moim 1.4 z roku '98 odkręcałem ten czujnik kluczem 19.

> pamiętasz albo mógłbyś sprawdzić na jaki klucz masz ten czujnik

> wkręcany ? bo jeśli się gwintem różnią to i kluczem...

Zawsze jest na klucz 19

> Zawsze jest na klucz 19

dzięki Kolego Teraz pozostaje mi go tylko kupić

> dzięki Kolego Teraz pozostaje mi go tylko kupić

W InterCars nowy too koszt około 100 zł może mniej

Poszukaj przy silnikach na allegro. Moze ktoś Ci odsprzeda.

> Tylko jak będziesz go kupował to uważaj bo są dwa rodzaje do 1,4. Z

> grubym i cienkim gwintem, u mnie jest akurat z grubym i dałem

> za niego miesiąc temu 60 zeta, a z cienkim kosztuje około

> 35zeta.

Mylisz czujnik do wskaźnika z czujnikiem do komputera.

Czujniki do temperatury w 1,4 sa dwa, jeden do kontrolki/wskaźnika na desce drugi do komputera. Ten do komputeraz jest tylko jeden i ma zawsze podwójną wtyczkę.

Ten do kontrolki/wskaźnika ma jedno wyprowadzenie i moze faktycznie być z róznym gwintem. Wynika to raczej z tego ze czujnik taki jest również w innych wersjach silnikowych i są różne gwinty. Np w turbo jest gwint mniejszy niż w NA.

> Witajcie, mam problem z moim uno - szczególnie dotkliwy zimą i

> występujący tylko wtedy gdy jest zimno: Rano, zaraz po odpaleniu

> obroty auta wędrują momentalnie na 4000-5000 rpm a po 2-3

> sekundach spadają na normalne obroty na luzie - czyli na zimnym

> to okolice 1000 rpm. Martwi mnie to z dwóch względów - raz, że

> na zimnym takie obroty to nie najlepiej dla silnika, a dwa

> charakterystyczne jest to, że im zimniej tym auto sobie obroty

> podciąga wyżej - tzn. jak jest np. 10stopni na dworze, to przy

> włączaniu silnika obroty wchodzą tak na 2000-2500 rpm, jak jest

> zimniej , ok 0 stopni, to już jest 3000 rpm przy włączaniu, a

> jak jest naprawdę mocno zimno, to silnik wyje zaraz po włączeniu

> a na obrotomierzu widzę okolice 4000-4500 rpm.

> Czy to efekt padającego silniczka krokowego (tak, wiem, to się tak

> nie nazywa)? Może ktoś ma pomysł co to może być?

No niestety, po wymianie czujnika temperatury cieczy objaw identyczny.

Pozostaje silniczek krokowy chyba tylko.

A poziom płynu chłodzącego masz o.k-bo ja przez ostatnich kilka dni też miałem tak jak ty,uzupełniłem płyn i ustąpiło.Nic nie obiecuję ale sprawdź

> A poziom płynu chłodzącego masz o.k-bo ja przez ostatnich kilka dni

> też miałem tak jak ty,uzupełniłem płyn i ustąpiło.Nic nie

> obiecuję ale sprawdź

ostatnio dolewałem do pełna koncentratu z okazji lekkich przymrozków, chyba aż tak dużo w ciągu tygodnia mi nie ubyło......

Panowie takie pytanie, w silniku 1.5 (149 C1.000) ten czujnik znajduje się w termostacie tak? Bo ja wcześniej z nim cyrki miałem jeden styk odpadł i zimnego silnika z groma nie mogłem uruchomić, a ciepły był jakiś mułowaty, po zlutowaniu styku wszystko wróciło do normy.

Czujnik cieczy znajduje sie w kolektorze ssącym w 1.4, 1.5 pewnie też

> Czujnik cieczy znajduje sie w kolektorze ssącym w 1.4, 1.5 pewnie też

No włąsnie nie. W 1.4 jest w kolektorze lub nie ma go wogóle !!!! a w 1.5 jest w termostacie.

> No włąsnie nie. W 1.4 jest w kolektorze lub nie ma go wogóle !!!! a w

> 1.5 jest w termostacie.

Dlatego napisałem "pewnie też"

Teraz już bynajmniej wiem coś więcej.

Dla potomnych - problem rozwiązany dość prozaicznie - przy przepustnicy, gdzie silniczek krokowy reguluje stopień jej otwarcia (Dokładnie w miejscu gdzie bolec silniczka krokowego styka się z dźwignią poruszającą przepustnicę) była sobie malutka nakrętka na imbus trójkę - wystarczyło ją wykręcić, aby bolec silniczka miał dłuższą drogę do przebycia i problem jak ręką odjął. Dziś rano obrotki rewelka - ok 2000 max i zaraz spadły. Do tego na wolnych po rozgrzaniu nie gaśnie

Także rozwiązało się

To cóż ona tam robiła jak była niby zbędna?

> To cóż ona tam robiła jak była niby zbędna?

była tam fabrycznie. Tylko widocznie mi mechanik mój za dużo pogrzebał sobie i pewnie ją wkręcił. tak podejrzewam.