Witam

Mam pytanie. Jakiego koloru są przewody idące do czujnika spalania stukowego.

W mojej astrze z silnikiem X16SZ, 94 rok jest czujnik do którego idzie tylko jeden przewód koloru czerwono-czarnego. Chcę wymienić ten czujnik na nowy, ale w sklepach są tylko czujniki na 2 lub 3 przewody. Podejrzewam że do czujnika z dwoma przewodami kable powinien mieć: zasilanie kolor czerwono-czarny i masa - brązowy kabelek. A jak jest w przypadku czujnika z 3 kabelkami ????

Czy można kupić gniazdo do 2 lub 3 przewodowego czujnika ???

Pozdrawiam

http://forum.autokacik.pl/files/280025281-A99.jpg

Czyżby żaden posiadacz Asterki z X16SZ nie sprawdzał dotąd jakiego koloru przewody dochodzą do wtyku czujnika????

A może któryś z szanownych forumowiczów posiada schemat instalacji elektrycznej dla tego silniczka i czujnika spalania stukowego????

> Czyżby żaden posiadacz Asterki z X16SZ nie sprawdzał dotąd jakiego

> koloru przewody dochodzą do wtyku czujnika????

> A może któryś z szanownych forumowiczów posiada schemat instalacji

> elektrycznej dla tego silniczka i czujnika spalania

> stukowego????

na schemacie jest jeden koloru czerwono-czarnego

dokładnie jak napisałeś, więc nie odpowiadałem wcześniej

ale nie mam x16sz żeby potwierdzić to na 100%

schematy są na WoA, dział Download astra.autokacik.pl

> na schemacie jest jeden koloru czerwono-czarnego

> dokładnie jak napisałeś, więc nie odpowiadałem wcześniej

> ale nie mam x16sz żeby potwierdzić to na 100%

> schematy są na WoA, dział Download astra.autokacik.pl

Dzięki za info biorę się za przeglądanie schemacików

Przy czujnikach dwuprzewodowych jednym kablem idzie sygnał, a drugim oplot do masy. Przy trzyprzewodowych dwoma przewodami idzie sygnał, a trzecim oplot do masy. Dodatkowo czujnik ma masę na obudowie (w miejscu styku z kadłubem). Dlatego na schemacie nie ma oznaczenia koloru drugiego przewodu.

Ja bym jednak poszukał czujnika dedykowanego do danego silnika.

a dlaczego chcesz go wymieniac?

czyzby blad numer 18?

a egr oslepiony?

w tym czujniku nie ma sie co popsuc, wiec zacznij od innych spraw, a nie od wymiany. w szczegolnosci, ze tani nie jest.

masa sprawdzona? wyczysciles gwint?

Od dłuższego czasu w mojej asterce stukają zawory, jak to opisywałem w poprzednim wątku:

http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&a...&PHPSESSID=

Prawdopodobną dla mnie przyczyną tego stukania jest niesprawny czujnik spalania stukowego.

Komputer żadnego błędu nie wyrzuca, przynajmniej od czasu zaślepienia EGR’a

EGR zaślepiony od roku– wcześniej wyskakiwał błąd krokowca , nieprawidłowa liczba kroków o ile pamiętam.

Co do masy to powinna być, metalowa obudowa czujnika przykręcona do silnika. Przeglądałem styk czujnika i też nie wyglądał na zaśniedziały, ale dla spokoju przeczyściłem i WD40.

Jedyne czego jeszcze nie zrobiłem to nie wykręcałem samego czujnika z bloku silnika. Zobaczę jutro. Najgorsze jest to, że przewód wyprowadzony jest z osi czujnika- jak na załączniku i nie ma jak założyć klucza dynamometrycznego do dokręcenia go z odpowiednim momentem.

> Co do masy to powinna być, metalowa obudowa czujnika przykręcona do

> silnika. Przeglądałem styk czujnika i też nie wyglądał na

> zaśniedziały, ale dla spokoju przeczyściłem i WD40.

> Jedyne czego jeszcze nie zrobiłem to nie wykręcałem samego czujnika z

> bloku silnika.

no tak ale on ma mase tez poprzez gwint, ktory jest wkrecony do bloku,

Zobaczę jutro. Najgorsze jest to, że przewód

> wyprowadzony jest z osi czujnika- jak na załączniku i nie ma jak

> założyć klucza dynamometrycznego do dokręcenia go z odpowiednim

> momentem.

daj spokoj. ja go wykrecalem i wkrecalem "na pale". nic nie tracisz wykrecajac go (skoro uwazasz, ze i tak jest uszkodzony), a mozesz jedynie polepszyc

wykrec go, szczotka druciana w dlon i wyczysc gwint. wyczysc tez gwint w bloku.

moze kup na szrocie jakis za pare zl. podmien i sprawdz. z tego co pamietam ten czujnik kosztowal cos okolo 150zl.

Jutro sie postaram wziąść za to, bo nieznosze jaki mi coś rzegota.

Pozdrawiam

Wziąłem się wczoraj za ten czujnik.

Zrobiłem tak jak mówiłeś, ale to nic nie pomogło. Czujnik nawet nie był za bardzo zabrudzony, a gwint był czyściutki.

Ale teraz zastanawia mnie jeszcze jedna rzecz. Czy pod czujnikiem powinna być jakaś podkładka.

Specjalnie dzisiaj popatrzyłem jeszcze raz i czujnik odstaje od bloku silnika jakieś 5 mm. Czy tak powinno być ????

Zastanawiałem się czy nie podłożyć tam jakiejś większej metalowej podkładki. Może jakby miało większą powierzchnię styku czujnik lepiej odbierałby stuki ?????

> Specjalnie dzisiaj popatrzyłem jeszcze raz i czujnik odstaje od bloku

> silnika jakieś 5 mm. Czy tak powinno być ????

tak, u mnie jest tak samo.

> Zastanawiałem się czy nie podłożyć tam jakiejś większej metalowej

> podkładki.

hm, mysle, ze skoro nie bylo fabrycznie, ja tez nie mam takiej podkladki to nie jest chyba to zbyt trafny pomysl.

ale od Ciebie zalezy.

>Może jakby miało większą powierzchnię styku czujnik

> lepiej odbierałby stuki ?????

hm.

podjedz na szrot i kup drugi, podmien i sprawdz. mysle, ze nie powienien byc drogi. wtedy bedziemy wiedzieli czy to przyczyna czujnika czy tez moze zupelnie co innego.

tak jeszcze pomyslalem.

jesli masz dostep do oscyloskopu to wykrec ten czujnik, podlacz sie pod oscyloskop i stuknij w niego. powinien pojawic sie jakis sygnal.

chyba

Problem w tym, że nie mam takiego ustrojstwa, ale postaram się poszukać innego czujnika.

Pozdrawiam

Na twoim miejscu podjechałbym do jakiegoś mechanika ze stroboskopem i sprawdził czy ECU opóźnia zapłon podczas stukania czymś w blok przy czujniku. A jeszcze lepiej podpinka pod diagnoskop i obejrzenie pracy czujnika i kątów wyprzedzenia zapłonu. Kupno na ślepo czujnika niewiadomego pochodzenia nie jest najlepszym rozwiązaniem. Choć lepsze to niż nic.

Podkładki pod czujnik nie daj.

> Na twoim miejscu podjechałbym do jakiegoś mechanika ze stroboskopem i

> sprawdził czy ECU opóźnia zapłon podczas stukania czymś w blok

> przy czujniku.

a jak to poznac? skad wiemy czy opoznia czy nie?

> Na twoim miejscu podjechałbym do jakiegoś mechanika ze stroboskopem i

> sprawdził czy ECU opóźnia zapłon podczas stukania czymś w blok

> przy czujniku. A jeszcze lepiej podpinka pod diagnoskop i

> obejrzenie pracy czujnika i kątów wyprzedzenia zapłonu. Kupno na

> ślepo czujnika niewiadomego pochodzenia nie jest najlepszym

> rozwiązaniem. Choć lepsze to niż nic.

> Podkładki pod czujnik nie daj.

Nie tak dawno zaprowadziłem samochód w celu podpięcia pod komputer, ale nic nie znaleziono

Podpina się lampę stroboskopową i obserwuje jakiś znak na kole. Czy to fabryczny czy zrobiony własnoręcznie. Na diagnoskopie widać od razu czy wykrył stuki i o ile opóźnił, ale za podpięcie pod kompa liczą więcej niż "ustawienie" zapłonu.

omen222 nie chodzi tu o sprawdzenie czy jest jakiś błąd, czy nie (tak robą "mechanicy"). Chodzi o obserwowanie parametrów bieżących sterownika. Jeśli czujnik w jakiś sposób nie słyszy stukania, to może być tak, że silnik będzie chodził jak piła spalinowa, a ECU zadowolony, że wszystko cacy i żadnych błędów nie wywali.