jak samodzielnie przetestować lub zdiagnozowac awarie tegoż wynalazku? ktoś ma jakiegoś pomysła??

> jak samodzielnie przetestować lub zdiagnozowac awarie tegoż

> wynalazku? ktoś ma jakiegoś pomysła??

yyy ... podmienić?

> jak samodzielnie przetestować lub zdiagnozowac awarie tegoż

> wynalazku? ktoś ma jakiegoś pomysła??

Odpinasz wężyk podciśnienia przy włączonym silniku, obroty powinny zjechać i być nierówne, później zatykasz wejście mapa palcem - powinny się trochę ustabilizować. Jeżeli po odpięciu mapa nie będzie żadnej zmiany, to map jest uszkodzony. Ale najlepszą metodą i tak jest podmiana na inny.

Palcem to zatykasz króciec w przepustnicy po dopiętym wężyku a wężyk bierzesz w usta i zasysasz powietrze.

> jak samodzielnie przetestować lub zdiagnozowac awarie tegoż

> wynalazku? ktoś ma jakiegoś pomysła??

podmienic na inny dzialajacy

> Palcem to zatykasz króciec w przepustnicy po dopiętym wężyku a wężyk

> bierzesz w usta i zasysasz powietrze.

a po co zasysasz jak tam i tak podcisnienie jest (chyba ze chodzi o ssanie od strony mapa)

a jak nie zatkasz rurki to bedzie tamtedy lewe powietrze ssac stad nierowna praca

> a po co zasysasz jak tam i tak podcisnienie jest (chyba ze chodzi o

> ssanie od strony mapa)

> a jak nie zatkasz rurki to bedzie tamtedy lewe powietrze ssac stad

> nierowna praca

Zatykasz króciec przy przepustnicy z którego zdjąłeś wężyk idący do MAPa (żeby nie było lewego powietrza), a tenże wężyk wkładasz du ust lub zakładasz na niego strzykawkę i wytwarzasz w nim podciśnienie.

Jeśli tylko zdejmiesz wężyk to zawsze będzie nie równo pracował, samo zatkanie wężyka od MAPa czy króćca też niewiele zmieni (wężyka - nic, króćca - trochę wyrówna pracę silnika, ale zapłon będzie przestawiony).

> Zatykasz króciec przy przepustnicy z którego zdjąłeś wężyk idący do

> MAPa (żeby nie było lewego powietrza), a tenże wężyk wkładasz du

> ust lub zakładasz na niego strzykawkę i wytwarzasz w nim

> podciśnienie.

i co Ci to da?

> i co Ci to da?

W zależności od podciśnienia jakie wytworzysz będzie się zmieniał kąt wyprzedzenia zapłonu, da się zaobserwować zmiany w pracy silnika na biegu jałowym.

> W zależności od podciśnienia jakie wytworzysz będzie się zmieniał kąt

> wyprzedzenia zapłonu, da się zaobserwować zmiany w pracy silnika

> na biegu jałowym.

sprawdzone w praktyce?

> Palcem to zatykasz króciec w przepustnicy po dopiętym wężyku a wężyk

> bierzesz w usta i zasysasz powietrze.

Racja, popiepszyłem wcześniej....

> W zależności od podciśnienia jakie wytworzysz będzie się zmieniał kąt

> wyprzedzenia zapłonu, da się zaobserwować zmiany w pracy silnika

> na biegu jałowym.

Właśnie, a chodzi o to by wogóle zaobserwować jakieś zmiany w pracy silnika, przy zmianie podciśnienia, bo wtedy wiadomo, że map wpływa na pracę motoru, ale to też nie daje pewności, że jest sprawny, bo może działać np. tylko w penym zakresie.

> sprawdzone w praktyce?

Tak, ale zmiany są niewielkie do wychwycenia "na ucho", za to na Euroscanie widać przede wszystkim zmianę odczytu MAP, bo odczyt kąta wyprzedzenia zapłonu jest u mnie dość niestabilny, pewnie na lampie lepiej by wyszło.

> Palcem to zatykasz króciec w przepustnicy po dopiętym wężyku

ale u mnie wezyk ten idzie z mapa do kolektora niżej ,a nie koło przepustnicy

> ale u mnie wezyk ten idzie z mapa do kolektora niżej ,a nie koło

> przepustnicy

No niżej, do kolektora, pod przepustnicą...

a juz sie przestraszylem ze cos nie tak

> jak samodzielnie przetestować lub zdiagnozowac awarie tegoż

> wynalazku? ktoś ma jakiegoś pomysła??

Najlepiej podłaczyc urzadzenie diagnostyczne do komputera i odczytać wartości paramatrów pray czujnika, mozna tegże zmierzyc sygnał napieciowy jaki generuje czujnik w określonych warunkach i porównać z charakterystyką czujnika , pomiar jest dokładniejszy i rzeczywisty ale nalezy posiadac wakuometr oraz mulitimetr

oznaki typu odaczanie węzyka i zatykanie palcem , nic nie mówia o sprawnosci i dzialaniu czyjnika