Dalej drążę temat nie równej pracy mojego 1.4 16v w P2FL.

Dziś zauważyłem ( a w sumie przypomniałem sobie o tym jak kolejny raz się powtórzyło ), że po odpaleniu auta, włączenie jakiegoś odbiornika (typu ogrzewanie szyby, bądź nawet spryskanie szyby spryskiwaczem, ew. pokręcenie kierownicą z wspomaganiem włączonym na "city" powoduje spadek obrotów chwilowy o jakieś 2 kreski od normalnych. Czy takie coś jest w miarę normalne ?

Czy może mieć związek z szarpaniem motoru i jego nie równą pracą ? Dzieje się to głównie na zimnym silniku gdy jest spora wilgotność (tak jak dziś). Jak samochód się rozgrzeje, problem ustępuje, podobnie jak falowanie obrotów...

Generalnie, to nie chcę, żeby mi mechaniory pół silnika wymieniły (jak to jeden kolega z ak powiedział ) i dlatego sam staram się znaleźć przyczynę.

> Dalej drążę temat nie równej pracy mojego 1.4 16v w P2FL.

> Dziś zauważyłem ( a w sumie przypomniałem sobie o tym jak kolejny raz

> się powtórzyło ), że po odpaleniu auta, włączenie jakiegoś

> odbiornika (typu ogrzewanie szyby, bądź nawet spryskanie szyby

> spryskiwaczem, ew. pokręcenie kierownicą z wspomaganiem

> włączonym na "city" powoduje spadek obrotów chwilowy o jakieś 2

> kreski od normalnych. Czy takie coś jest w miarę normalne ?

> Czy może mieć związek z szarpaniem motoru i jego nie równą pracą ?

> Dzieje się to głównie na zimnym silniku gdy jest spora

> wilgotność (tak jak dziś). Jak samochód się rozgrzeje, problem

> ustępuje, podobnie jak falowanie obrotów...

> Generalnie, to nie chcę, żeby mi mechaniory pół silnika wymieniły

> (jak to jeden kolega z ak powiedział ) i dlatego sam staram się

> znaleźć przyczynę.

rozumiem ze świece wymienione oraz kableki oraz ze alternator sprawdzony

najczesciej to wina zawalonej syfem przepustnicy

Po przeczytaniu pierwsze co mi sie nasunęło to akumulator -ale jak sobie przypominam to winny okazał sie alternator

> najczesciej to wina zawalonej syfem przepustnicy

Kurde, czyszczona jakieś pół roku temu, ale mogę przeczyścić raz jeszcze. Kabli w tym motorze nie ma, cewki sprawdzone i jedna wymieniona ( co ciekawe, wiązka idąca do niej była podobno nadpalona). Co jeszcze może być nie halo ? Alternator ładuje jakieś 13.7v. Przychodzi mi na myśl jeszcze przeczyszczenie krokowca + może coś z sondą lambda jest nie tak ? Chciałbym sobie spisać taki "dekalog" który pokażę mechanikowi i on się za to zabierze

EDIT : Na komputerze wychodzi, że wypadają zapłony przy obrotach ok 1000obr/min a także, gdy silnik schodzi z obrotów przy ok 1700-1800obr/min

> rozumiem ze świece wymienione oraz kableki oraz ze alternator

> sprawdzony

Świece wymienione z pół roku temu, kabli w tym motorze nie ma, są 4 cewki, po jednej na cylinder. Alternator ładuje 13.7v ( nie za mało ?)

> Świece wymienione z pół roku temu, kabli w tym motorze nie ma, są 4

> cewki, po jednej na cylinder. Alternator ładuje 13.7v ( nie za

> mało ?)

cos malo jak na alternator a przy jakich obrotach?

> cos malo jak na alternator a przy jakich obrotach?

Na biegu jałowym, czyli pewnie jakieś 790-850 ? Mechanicy też mówili, że trochę słabo ładuje

> Na biegu jałowym, czyli pewnie jakieś 790-850 ? Mechanicy też mówili,

> że trochę słabo ładuje

wg elerna dla 1.4 16v niezaleznie od obrotow oraz obciazenia, powinno byc 14V. a cewko-fajki sa jednej firmy?

> wg elerna dla 1.4 16v niezaleznie od obrotow oraz obciazenia,

> powinno byc 14V. a cewko-fajki sa jednej firmy?

3 champion`y i jedna denso teraz z tego co wiem. Były 4 championy ale jedna podobno padła, choć po wymianie nadal faluje Wygląda to tak, jakby nie dopalał na jeden cylinder, a dodatkowo są te objawy z elektryką. Po rozgrzaniu w 90 % przypadków problem ustępuje

> 3 champion`y i jedna denso teraz z tego co wiem. Były 4 championy ale

> jedna podobno padła, choć po wymianie nadal faluje Wygląda to

> tak, jakby nie dopalał na jeden cylinder, a dodatkowo są te

> objawy z elektryką. Po rozgrzaniu w 90 % przypadków problem

> ustępuje

na IKP jest watek na temat cewek. ja mialem tak (a wyczulony jestem, obcy moglby nie poczuc) ze kiedy bylo zimno bardzo i wilgotno to po odpaleniu jakby nie mial powera - jechal jakby z zaciagnietym recznym. akcja dziala sie przez 2 minuty i tylko przy takich warunkach atmosferycznych, oraz zauwazylem nieznaczny wzrost zuzycia paliwa - dalem to na karb opon zimowych oraz warunkow. Lecz podmienilem cewki na MM (oryginalne Champion) i odczulem poprawe - jakis taki wyrywniejszy sie zrobil. jeszcze zobacze w trasie spalanie to bede mial pewnosc, ze jednak cewki sie zuzyly.

A u Ciebie - nie wiem czy tak zdrowo dla bosy jest kiedy ma za maly "prad".

> na IKP jest watek na temat cewek. ja mialem tak (a wyczulony jestem,

> obcy moglby nie poczuc) ze kiedy bylo zimno bardzo i wilgotno to

> po odpaleniu jakby nie mial powera - jechal jakby z zaciagnietym

> recznym. akcja dziala sie przez 2 minuty i tylko przy takich

> warunkach atmosferycznych, oraz zauwazylem nieznaczny wzrost

> zuzycia paliwa - dalem to na karb opon zimowych oraz warunkow.

> Lecz podmienilem cewki na MM (oryginalne Champion) i odczulem

> poprawe - jakis taki wyrywniejszy sie zrobil. jeszcze zobacze w

> trasie spalanie to bede mial pewnosc, ze jednak cewki sie

> zuzyly.

> A u Ciebie - nie wiem czy tak zdrowo dla bosy jest kiedy ma za maly

> "prad".

U mnie czasem jest tak, jakby autentycznie auto pracowało na 3 garach, szarpie niemiłosiernie + info z kompa ze wypadają zapłony. Co ciekawe, jak tak szarpie, to często obroty stoją równiusieńko i idealnie. Męczyło się już z tym ASO, męczyli sie znajomi mechanicy a efektów nie ma Wiesz jak to jest, jak nie można problemu zdiagnozować. Teraz będę miał jakiś 1tyś zł i na prawdę mogę go wydać, byle to auto hulało tak jak powinno... Tylko problem jest , gdzie znaleźć mechaniora, który to naprawi

> U mnie czasem jest tak, jakby autentycznie auto pracowało na 3

> garach, szarpie niemiłosiernie + info z kompa ze wypadają

> zapłony. Co ciekawe, jak tak szarpie, to często obroty stoją

> równiusieńko i idealnie. Męczyło się już z tym ASO, męczyli sie

> znajomi mechanicy a efektów nie ma Wiesz jak to jest, jak nie

> można problemu zdiagnozować. Teraz będę miał jakiś 1tyś zł i na

> prawdę mogę go wydać, byle to auto hulało tak jak powinno...

> Tylko problem jest , gdzie znaleźć mechaniora, który to naprawi

to jest trudne zadanie znalezc dobrego mechanika, wiekszosc by wymienila wszystko - a czasami zawodza pierdoly.

> na IKP jest watek na temat cewek. ja mialem tak (a wyczulony jestem,

> obcy moglby nie poczuc) ze kiedy bylo zimno bardzo i wilgotno to

> po odpaleniu jakby nie mial powera - jechal jakby z zaciagnietym

> recznym. akcja dziala sie przez 2 minuty i tylko przy takich

> warunkach atmosferycznych, oraz zauwazylem nieznaczny wzrost

> zuzycia paliwa - dalem to na karb opon zimowych oraz warunkow.

> Lecz podmienilem cewki na MM (oryginalne Champion) i odczulem

> poprawe - jakis taki wyrywniejszy sie zrobil. jeszcze zobacze w

> trasie spalanie to bede mial pewnosc, ze jednak cewki sie

> zuzyly.

wepne się w temat , mam podobny problem w wilgotne zimne dni ... wymieniałem przewody wn ,świece , czujnik wału , sonde , krokowca i dalej to samo , ma czasami takie mulenie do 2k obr zaraz na zimnym , jak się lekko nagrzeje to ustępuje to ... miałeś też ten problem przy cewkach ?

btw dodam też ,że czasami ma problem z odpalaniem , rzadko ,ale zdarzy się ,że kręce długo ( tylko na ciepłym jak krótko stoi ) i jak odpali to ledwo wdrapie się na 750 obr

u mnie cewki praktycznie nie wykazywaly zeby byly nie halo, ale mnie to irytowalo i raczej wymienilem zapobiegawczo ze wzgledu na przebieg auta - martwi mnie tylko ze zmienilem na MM a nie na Beru lub Champion - niestety te dwie firmy byly niedostepne, Biazet - tylko jedna sztuka. z odpalaniem na cieplym nie mam zadnych problemow.

Niby cewki prosta elektryczna rzecz - ale ze wzgledu ze plastik sie odksztalca, metal koroduje to i cewki nie graja jak trzeba. opor to nie wszystko.

> u mnie cewki praktycznie nie wykazywaly zeby byly nie halo, ale mnie

> to irytowalo i raczej wymienilem zapobiegawczo ze wzgledu na

> przebieg auta - martwi mnie tylko ze zmienilem na MM a nie na

> Beru lub Champion - niestety te dwie firmy byly niedostepne,

> Biazet - tylko jedna sztuka. z odpalaniem na cieplym nie mam

> zadnych problemow.

> Niby cewki prosta elektryczna rzecz - ale ze wzgledu ze plastik sie

> odksztalca, metal koroduje to i cewki nie graja jak trzeba. opor

> to nie wszystko.

to też wymienię zapobiegawczo. A MM nie daje rady ? Tylko mnie martwi te odpalanie jeszcze , pojutrze jade na restart kompa i autoadaptacje , moze cos pomoze

> to też wymienię zapobiegawczo. A MM nie daje rady ? Tylko mnie martwi

> te odpalanie jeszcze , pojutrze jade na restart kompa i

> autoadaptacje , moze cos pomoze

niby MM znana marka - ale opinie maja szeroki zakres <>

> niby MM znana marka - ale opinie maja szeroki zakres

oki to już zamawiane są a masz pomysł z tym odpalaniem tyle rzeczy wymienione i nic , najgorzej ,że to nie jest często i ciężko zdiagnozować

> oki to już zamawiane są a masz pomysł z tym odpalaniem tyle

> rzeczy wymienione i nic , najgorzej ,że to nie jest często i

> ciężko zdiagnozować

jedna teoria mowi ze kiedy silnik jest nagrzany odpalamy z full otwarta przepustnica aby wiecej powietrza zasssal. ile w tym jest prawdy nie wiem?

> jedna teoria mowi ze kiedy silnik jest nagrzany odpalamy z full

> otwarta przepustnica aby wiecej powietrza zasssal. ile w tym

> jest prawdy nie wiem?

hmm , tylko kiedyś tego nie było

> jedna teoria mowi ze kiedy silnik jest nagrzany odpalamy z full

> otwarta przepustnica aby wiecej powietrza zasssal. ile w tym

> jest prawdy nie wiem?

to sie tyczy motorów gaznikowych i pędzonych LPG a'la gaznik (I i II generacji) - po to,aby przeplukać kolektor i zubożyć mieszankę.

> cos malo jak na alternator a przy jakich obrotach?

[ b] to zależy,jakim miernikiem mierzone

> niby MM znana marka - ale opinie maja szeroki zakres

bo MM MM nie równe - MM Aftermarket to jedno,a MM OE (te z ASO) to zupełnie inna bajka

Ja miałem podobny problem ( falujące obroty ) i już go trochę stłumiłem

1. wymieniłem świece ( okazało się, że były z taśmy jeszcze )

2. czyszczenie krokowca, wymiana filtra paliwa

3. na odmę założyłem opaski i 'z wyczuciem' ścisnąłem

Objawy zauważalnie zmalały, jednak co zauważyłem - dziurę w układzie wydechowym, ale nie przyglądałem się dokładnie ( może tylko spaw puścił ), jak będzie cieplej to położę się na glebę i zobaczę Szczelność układu ma znaczenie, jak się przekonałem kiedyś przy wymianie wszystkich tłumików ( były od nowości ), więc i teraz sprawdzę.

Mam do Was chłopaki pytanko - jak wykręcić wtryskiwacz ? Chcę go wyczyścić, ale nie chcę popsuć

Jak zrobię porządek z tym spawem, to dam znać czy się poprawiło.

w PII wtrysk sie wciska, przypuszczam ze w innych modelach punta moze byc podobnie.