Macioman

Moja śmiga na Millersie CFS 5W30. Ale to K24.

Widzisz, ja bardzo chętnie widziałbym w Jazzie mocniejszy motor, bo przesiadając się z Accorda płaczę ze względu na osiągi. Poza tym to świetne auto.

Świetne auto. Bardzo przestronne. Żaden silnik nie zapewnia zadowalającej dynamiki, ale i tak bardzo lubię nim jeździć. 2013 rok, comfort. Ma wszystko co potrzeba, jedynie bez automatycznej klimy. Mega fajnie rozwiązane fotele. Przebieg na razie 35 tyś, więc jeszcze z 270 tyś zrobi bezawaryjnie zapewne

Znany temat u mojego mechanika. Brak kanału olejowego w tłoku powoduje przegrzewanie. W 2.4 problemu nie ma.

Ktoś przerabiał temat ? Na jakie zyski mozna liczyć razem z kołem VTC 45 stopni ? Znajoma jedzie do USA i mogłaby mi coś przywieźć z powrotem

Za 30 tyś mozna już szukać EP3 przedliftowego. W starsze rdzewiejące trupy bym się nie bawił. Choć EK4 jest świetne, ale znaleźć w dobrym stanie...

Od auta do szybszej jazdy oczekiwałbym właśnie dobrego trzymania się nawierzchni

Ja bym nie szukał dalej, EP3 i już na wstępie jedzie w miarę przyjemnie. Pomodzisz trochę na ~ 220-240 i będzie już całkiem spox. Poza tym to pancerne auta są.

Na amerykańskich forach przestrzegają przed kołem VTC na 50 stopni, raczej mówią o 45. Co prawda Hondata może ograniczyć do 45 stopni, ale wbicie złego biegu już nie Muszę poszukać kogoś, kto ogarnąłby temat obróbki mojego koła VTC.

Okey, czyli plan jest na RRC, uszczelkę pod niego, przepustnicę od TSX ? wałek wydechowy od TSX 06-08, toczenie koła VTC i Hondatę. Wydechowy 4-2-1, FD od EP3 i CAI już jest. Coś jeszcze mógłym względnie tanim kosztem zrobić ? Dzięki za rady !

Okey, czyli co musiałbym z tym zrobić ?

Reflash nie przestawia VTC na 50st ? Z tego co wiem, to tak. Mam dostęp do kolektora RBC, ale chyba będę dalej szukał RRC.

Czapka z K20A2 to fajna opcja, ale już chyba poza moim budżetem. Własnie doszedł kolektor 4-2-1, zakładam jutro. Pozostaje znaleźć RRC i przepustnicę + uszczelkę pod niego i wystroić. Ciekawe ile wypluje...

Jak dojedzie do mnie DC Sports 4-2-1 i założę RRC z wiekszą przepustnicą i uszczelką, to chciałbym założyć Hondatę S100, żeby to wszystko razem zestroić. Chyba to będzie lepsza opcja niż aktualny reflash ?

Tempomat działa bardzo dobrze. Nic się nie podziało złego

Zwykłe 2.0 w wersji bieda jest mocno nie fajne. Exec + 2.4 już robi robotę, zwłaszcza, że to silnik bardzo podatny na mody.

Jak szukałem przełożenia do swojego (padło na to z EP3) to znalazłem stronę, która mówiła własnie o przełożeniach wszystkich wersji. Różnice były znaczne

5tka to inny level, to fakt. Ale do Skody bym Accorda nie porównywał, w żadnej kwestii. No, może kierownice obydwa samochody mają podobną (okragłą)

Nie nazwałbym Accorda przemieszczaczem. Ale nie wiem, czy jeździłeś 2.4. Auto jest proste to fakt, ale moim zdaniem nie prostackie. I do tego naprawdę świetnie się prowadzi.

Jaki serwis ? Od 4 lat jeżdzę 2.4 z 2004 roku, aktualnie przebieg ~ 260 tyś i to auto psuć się nie chce. U mnie od 175kkm realnego. Drugiego tak lekko jezdzącego auta nie prowadziłem (niska masa przy tej wielkości samochodu), po lekkich modach auto jeździ BARDZO wdzięcznie i przy tym BARDZO tanio.

Jeździ tu ktoś takim samochodem ? Miałbym parę pytań

W jaką moc mierzysz ? jaki budżet ? U mnie aktualnie jest reflash (vtec na 4500, odcinka na 7700, vtc 50) + CAI Injena (drze jape niemiłosiernie). Do tego krótsze przełożenie 4.7 od CTR EP3. Mocowo wyszło ok 200km, ale auto jeździ zupełnie inaczej niż seria. Tu masz jakiś film, zmianę biegów pomińmy milczeniem Teraz wypadałoby założyć kolektor od FN2.

Tu filmik, proszę nie komentować dwójki Auto trochę dopakowane, musze zrobić na pusto.

Mam ofertę na 4-2-1 DC Sports`a za 1550 zł, brać ? Myślę nad dolotowym jeszcze czy jest sens, byłoby może fajnie

Dolotowy czy wydechowy ? RBC ? Wiem że wstaje przy 4.5, jest duża różnica na plus. Co kupiłeś ?