Hejka somsiady

Jestem z kącika obok i mam nadzieje ze mi pwoiecie co i jak z tym silniczkiem mozna zrobić, napewno sie Ktoś z Was bawił

Wyczytalem na szybko ze mozna zawirusowac na 130KM i 260Nm... ale jak by sie chciało więcej to jaką mniejwięcej turbinke przewaznie dają i jak wogóle ten silnik znosi takie zabawy??

Wiem jak to jest z silnikami diesla VW, turbo benzynkami ale jeszcze w JTD sie nie zagłebiałem

pozdrawiam serdecznie

> Hejka somsiady

> Jestem z kącika obok i mam nadzieje ze mi pwoiecie co i jak z tym

> silniczkiem mozna zrobić, napewno sie Ktoś z Was bawił

> Wyczytalem na szybko ze mozna zawirusowac na 130KM i 260Nm... ale jak

> by sie chciało więcej to jaką mniejwięcej turbinke przewaznie

> dają i jak wogóle ten silnik znosi takie zabawy??

> Wiem jak to jest z silnikami diesla VW, turbo benzynkami ale jeszcze

> w JTD sie nie zagłebiałem

> pozdrawiam serdecznie

osobiscie widzialem w poznaniu na hamowni bravo jtd 130~km na kolach, podslyszalem ze moze tak zostac bez obaw o silnik

Większego momentu niż jakieś 270Nm to seryjne sprzęgło długo nie wytrzyma . Od 2,4JTD nie zawsze podchodzi , bo na ogół nie mieści się do kiellicha skrzyni , trzeba kombinować .

Przy dalszym zwiększaniu mocy trzeba pomyśleć o wymianie seryjnego intercoolera na jakiś większy centralnie położony .

Turbo najlepiej zmienić na GT 1749 ze zmiennym geo , ale wymaga to przełożenia ECU z wersji CF-3 100KM , który steruje turbo poprzez zaworek podciśnieniowy i adaptacji wiązki elektrycznej ( jeśli masz faktycznie CF-2 105KM ) .

> osobiscie widzialem w poznaniu na hamowni bravo jtd 130~km na kolach,

> podslyszalem ze moze tak zostac bez obaw o silnik

z własnego doświadczenia widzę , że jtd 105 nie jest zbyt chętny na doping

jestem w trakcie tego procesu i jak na razie cały czas pod górkę

na samej elektronice mam dołożone jakieś 15 koni i jeszcze trzeba ręcznie się z ciśnieniem ładowania turbiny pobawić

> na samej elektronice mam dołożone jakieś 15 koni i jeszcze trzeba

> ręcznie się z ciśnieniem ładowania turbiny pobawić

Ale to tylko jedna śrubka jest.

ale trzeba wiedzieć ile pokręcić , żeby było bezpiecznie

> ale trzeba wiedzieć ile pokręcić , żeby było bezpiecznie

No i w którą stronę

> No i w którą stronę

we w prawo ale polecam z manometrem

> we w prawo ale polecam z manometrem

Albo z euroscanem

Większego momentu niż jakieś 270Nm to seryjne sprzęgło długo nie

> wytrzyma . Od 2,4JTD nie zawsze podchodzi , bo na ogół nie

> mieści się do kiellicha skrzyni , trzeba kombinować .

> Przy dalszym zwiększaniu mocy trzeba pomyśleć o wymianie seryjnego

> intercoolera na jakiś większy centralnie położony .

> Turbo najlepiej zmienić na GT 1749 ze zmiennym geo , ale wymaga to

> przełożenia ECU z wersji CF-3 100KM , który steruje turbo

> poprzez zaworek podciśnieniowy i adaptacji wiązki elektrycznej (

> jeśli masz faktycznie CF-2 105KM ) .

To czyli wszystko podobnie jak w TDIkach

Jak nie golf, to co??.... Wyszło ze seat ibiza 110TDI, ale od dzisiaj szukam Alfy 145 własnie z tym silniczkiem 1,9 105KM JTD Od zawsze mi sie podobała, ale odrzuciłem gdyż myslałem ze nie ma fajnych dieselków, a tu dzis patrze ze jest JTD i to 1,9

Jak sie punciafka sprzeda to moze sie uda i znowu bandycko włosko, troche do podgrzebania i ulepszenia serii

A tak przy okazji to moze komuś w łoko wpadnie

http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C3940949

pozdrawiam serdecznie i zachęcam do dalszej pogawędki

P.s

To czyli mozna wiele zaadaptowac z 2,4jtd??

> Większego momentu niż jakieś 270Nm to seryjne sprzęgło długo nie

> To czyli wszystko podobnie jak w TDIkach

> Jak nie golf, to co??.... Wyszło ze seat ibiza 110TDI, ale od dzisiaj

> szukam Alfy 145 własnie z tym silniczkiem 1,9 105KM JTD Od

> zawsze mi sie podobała, ale odrzuciłem gdyż myslałem ze nie ma

> fajnych dieselków, a tu dzis patrze ze jest JTD i to 1,9

Otóż to , też parę lat temu rozglądałem się za Ibizą TDI i to właśnie 110KM , znalazłem nawet wersję 4-ro drzwiową z b.dobrym wyposażeniem , która miała być "lekko" uderzona z przodu . Po obejrzeniu i to nie tylko przodu opadły mi ręce ...

Wcześniej też oglądałem parę innych egzemplarzy i dałem sobie już spokój .

Ale kolega miał Brava 1,9JTD i jak się nim przejechałem to stwierdziłem , że już wiem czego będę teraz szukał

Jeśli zdecydowałeś się na silnik 1,9JTD to szukaj wersji CF-3 od 2001r ze względu na to co napisałem we wcześniejszym poście .

> P.s

> To czyli mozna wiele zaadaptowac z 2,4jtd??

niestety nie

> Hejka somsiady

> Jestem z kącika obok i mam nadzieje ze mi pwoiecie co i jak z tym

> silniczkiem mozna zrobić, napewno sie Ktoś z Was bawił

> Wyczytalem na szybko ze mozna zawirusowac na 130KM i 260Nm... ale jak

> by sie chciało więcej to jaką mniejwięcej turbinke przewaznie

> dają i jak wogóle ten silnik znosi takie zabawy??

> Wiem jak to jest z silnikami diesla VW, turbo benzynkami ale jeszcze

> w JTD sie nie zagłebiałem

> pozdrawiam serdecznie

wiesz co gdyby byli ludzie którzy siedzą w JTD sprawa była by prosta...

ale że wszyscy w TDI to mamy co mamy...

CF2 to podstawowy silnik turbo dizla z wtryskiem common rail i tyle...cf3 jest już trochę bogatszy w nowe myśli techniczne...

jedno jest pewne nie odpowiem Ci ile da się wyciągnąc bo każde auto jest inne, trzeb zrobić pomiary i program indywidualny, nie jakies gotowe mapy czy jakieś boxy...

jest ktoś kto ma 138@320 w cf2 tyle ze to auto to praktycznie nie cf2, turbo jest ze 115jtd ze stilo i do tego sterowanie, jest też częściowo sprzegło z 2.4jtd...

> wiesz co gdyby byli ludzie którzy siedzą w JTD sprawa była by

> prosta...

> ale że wszyscy w TDI to mamy co mamy...

I tutaj jest sedno sprawy ...

> jest ktoś kto ma 138@320 w cf2 tyle ze to auto to praktycznie nie

> cf2, turbo jest ze 115jtd ze stilo i do tego sterowanie, jest

> też częściowo sprzegło z 2.4jtd...

Znam też kogoś co posiada Punto 1,9JTD CF-2 134@315 , które w serii miało tylko 80KM , choć wymagało to już większych modów

> ....

> Jeśli zdecydowałeś się na silnik 1,9JTD to szukaj wersji CF-3 od

> 2001r ze względu na to co napisałem we wcześniejszym poście .

hejho

dziękuje bardzo za rade Czyli chodzi ogólnie o silnik 1,9JTD by był z auta po 2001 roku bez względu czy to Fiat czy Alfa?? Czy w alfach były już CF-3 od 2000?? Czy dopiero je wogóle wynalezli w 2001roku ?? Zamotałem, co nie ??

> hejho

> dziękuje bardzo za rade Czyli chodzi ogólnie o silnik 1,9JTD by był

> z auta po 2001 roku bez względu czy to Fiat czy Alfa?? Czy w

> alfach były już CF-3 od 2000?? Czy dopiero je wogóle wynalezli w

> 2001roku ?? Zamotałem, co nie ??

ja bym sprawdzał po numerach...

bo znam jtd cf3 100PS z roku 99...

> ja bym sprawdzał po numerach...

> bo znam jtd cf3 100PS z roku 99...

A takie coś "77 KW / 105 PS" juz jest w każdej Alfie 145 z od 99r"?? to jest juz cf-3 czy cf3 ma więcej kuniów??

pozdrawiam

> A takie coś "77 KW / 105 PS" juz jest w każdej Alfie 145 z od 99r"??

> to jest juz cf-3 czy cf3 ma więcej kuniów??

> pozdrawiam

cf2 ma 77kw czyli 105 PS.

cf3 jest słabszy ma 74kw czyli 100PS

> A takie coś "77 KW / 105 PS" juz jest w każdej Alfie 145 z od 99r"??

> to jest juz cf-3 czy cf3 ma więcej kuniów??

Wg. katalogu fiata w Alfie 145 i 146 były montowane tylko silniki 1,9JTD CF-2 o mocy 105KM .

CF-3 100KM , 115KM , 126KM oraz 16V o mocy 140KM pojawiły się dopiero w modelu 147 .

Rozpoznać je można po oznaczeniu silnika .

> Wg. katalogu fiata w Alfie 145 i 146 były montowane tylko silniki

> 1,9JTD CF-2 o mocy 105KM .

> CF-3 100KM , 115KM , 126KM oraz 16V o mocy 140KM pojawiły się

> dopiero w modelu 147 .

> Rozpoznać je można po oznaczeniu silnika .

dziękuje bardzo ponownie To czyli sie opłaca kupić 145 z zajechanym silnikiem JTD za grosze i do tego sobie wsadzić np 16v

Qurcze, widze że zaczyna sie robic baaardzo ciekawie tak jak jest to z TDI

90KM zwykła turbinka, 110KM turbinka ze zmienną geometrią i wzmacniane korby, 130TDI wzmacniany wał a 150KM juz baardzo kuty wytrzymały wałek Dopiero zaczynam brodzic w tej wiedzy o JTD , i napewnoto znajde kwesyai, czasu, czym sie różnią te wszystkie wersje silnikowe, dół,góra itp

pozdroffka

> dziękuje bardzo ponownie To czyli sie opłaca kupić 145 z zajechanym

> silnikiem JTD za grosze i do tego sobie wsadzić np 16v

Jak kupisz w dobrej cenie ECU od 16V , okablowanie , turbo ze zmiennym geo , wtryski i parę jeszcze innych tańszych divajsów oraz znajdziesz fachmana , który to wszystko przełoży , połączy i uruchomi w dobrej cenie - to czemu nie .

Ale znaleźć takiego to ciężka sprawa .

Większość szpeców dłubie tylko w TDI

> Qurcze, widze że zaczyna sie robic baaardzo ciekawie tak jak jest to

> z TDI

> 90KM zwykła turbinka, 110KM turbinka ze zmienną geometrią i

> wzmacniane korby, 130TDI wzmacniany wał a 150KM juz baardzo kuty

> wytrzymały wałek Dopiero zaczynam brodzic w tej wiedzy o JTD ,

> i napewnoto znajde kwesyai, czasu, czym sie różnią te wszystkie

> wersje silnikowe, dół,góra itp

No fakt , analogie występują spore , ale są trudniejsze do ogarnięcia niż w grupie VAG , chociażby ze względu na gorszy dostęp do dokładnych informacji zwłaszcza odnośnie nowszych modeli JTD .

> w JTD sie nie zagłebiałem

adi ma chyba 149KM w stilo

> Jak kupisz w dobrej cenie ECU od 16V , okablowanie , turbo ze

> zmiennym geo , wtryski i parę jeszcze innych tańszych divajsów

> oraz znajdziesz fachmana , który to wszystko przełoży , połączy

> i uruchomi w dobrej cenie - to czemu nie

> Ale znaleźć takiego to ciężka sprawa .

> Większość szpeców dłubie tylko w TDI

> No fakt , analogie występują spore , ale są trudniejsze do ogarnięcia

> niż w grupie VAG , chociażby ze względu na trudniejszy dostęp do

> dokładnych informacji zwłaszcza odnośnie nowszych modeli JTD

Sami przełożymy, to samo co w benzyniakach tyle że ropa tansza heehe

tak szybko na allegro patrząc to ceny kompletnych silników 150KM TDI i JTD są na tym samym poziomie. Jak mam na auto przeznaczone 15kpln , do tego chciałem zawirusowac na te 130KM ,czyli + 2kpln i wychodzi 17kpln...

Kompletny silnik 16v 150KM JTD ze skrzynką.... 6-7tys i na zakup auta z rozwalonym silnikiem (uszkodzeniec) zostaje mi 10kpln..... Wiadomo że zawsze cos w pracy wyjdzie nieprzewidzianego (ukryte koszta hehe) ale wtedy będe miał juz super autko w serii 150KM a nie 130 juz wysilone...

Juz garażowymi nockami ze sniadaniem wiele przekładek i cudów zmajstrowalismy, takze z Alfą damy rade

Może odrazu sie wykorzysta zwrotnica z mocniejszej wersji by nie przetaczać,ciąć,frezowac a co za tymidzie wieelkie hamulce hehe

ciekawe jak ze swożniami, może da rade nabić większy

Jak napiszesz mi że mam choć troszeczke racji to startujemy z projektem

z tego co słyszałem , to wstawienie takiego multijeta 150 koni , nie jest wcale takie proste

podobno komputer odpowiada nie tylko za silnik , ale za całą elektronikę w aucie , łącznie z centralnym zamkiem

życzę powodzenia w swapowaniu

> podobno komputer odpowiada nie tylko za silnik , ale za całą

> elektronikę w aucie , łącznie z centralnym zamkiem

> życzę powodzenia w swapowaniu

Sie porobiło ta technika nas zgubi

Dobrze że rowera nie wyrzuciłem.

A jeszcze ma normalne auto co to śrubokrętem się naprawia. to se pozyczę

> Wg. katalogu fiata w Alfie 145 i 146 były montowane tylko silniki

> 1,9JTD CF-2 o mocy 105KM .

> CF-3 100KM , 115KM , 126KM oraz 16V o mocy 140KM pojawiły się

> dopiero w modelu 147 .

> Rozpoznać je można po oznaczeniu silnika .

No i bekqa

Silnik z bravy CF-2 jest niby identyczny jak w Alfie 145 JTD.

Niby 105KM i 200NM a jak popatrzyłem to 145 JTD ma 105KM i 255NM (tak jak CF3) To moze 145 ma elektronike od cf-3?????

Bo kupiłem z cieknąca turbinką i chce tak jak pisaliscie, wrzucic od Stillo Zobaczymy

> No i bekqa

> Silnik z bravy CF-2 jest niby identyczny jak w Alfie 145 JTD.

> Niby 105KM i 200NM a jak popatrzyłem to 145 JTD ma 105KM i 255NM (tak

> jak CF3) To moze 145 ma elektronike od cf-3?????

Na 100% nie ma , a taka różnica w momencie najwyraźniej jest spowodowana tylko innymi parametrami w sofcie sterownika .

> Bo kupiłem z cieknąca turbinką i chce tak jak pisaliscie, wrzucic od

> Stillo Zobaczymy

Który - 115KM ?

> No i bekqa

> Silnik z bravy CF-2 jest niby identyczny jak w Alfie 145 JTD.

> Niby 105KM i 200NM a jak popatrzyłem to 145 JTD ma 105KM i 255NM (tak

> jak CF3) To moze 145 ma elektronike od cf-3?????

> Bo kupiłem z cieknąca turbinką i chce tak jak pisaliscie, wrzucic od

> Stillo Zobaczymy

100 konne cf3 ma 200NM momentu nie 255...

> 100 konne cf3 ma 200NM momentu nie 255...

Pewnie się to tyczyło Alfy

> No i bekqa

> Silnik z bravy CF-2 jest niby identyczny jak w Alfie 145 JTD.

> Niby 105KM i 200NM a jak popatrzyłem to 145 JTD ma 105KM i 255NM (tak

> jak CF3) To moze 145 ma elektronike od cf-3?????

Różnica jest w innym filtrze dolocie i skrzyni biegów

> Bo kupiłem z cieknąca turbinką i chce tak jak pisaliscie, wrzucic od

> Stillo Zobaczymy

Jak to jest cf-2 to życzę powodzenia nie jest to takie proste. Musisz czymś sterować kierownice w turbinie.

Pozdrawiam

> 100 konne cf3 ma 200NM momentu nie 255...

No właciwie to chyba nie

Porównywałem na różnych stronach i wyskakuje że CF-3 i 260Nm tak jak CF-2 w alfie..... jak sie myle nadal to naprostujcie mnie

Bo po co by pakowali zmienną geometrie....

pozdrofka

> Różnica jest w innym filtrze dolocie i skrzyni biegów

> Jak to jest cf-2 to życzę powodzenia nie jest to takie proste. Musisz

> czymś sterować kierownice w turbinie.

> Pozdrawiam

Alee beqa

Bo coś dziwnego u siebie zaóważyłem jak płyte pod silnikiem zrzuciłem. Mianowicie od turbinki odchodzi jakieś dziwne pudło,pojemnik, jak by w środku był filtr, ale rzeczywiście może jest to jakas dodatkowa komora wpływająca na zwiększenie momentu

To czyli tak na szybkio, oprócz turbinki od STILO 115JTD bym potrzebował ECU i jakis zaworek czy tak??

> Alee beqa

> Bo coś dziwnego u siebie zaóważyłem jak płyte pod silnikiem

> zrzuciłem. Mianowicie od turbinki odchodzi jakieś dziwne

> pudło,pojemnik, jak by w środku był filtr, ale rzeczywiście może

> jest to jakas dodatkowa komora wpływająca na zwiększenie momentu

Nie wiem o co chodzi zrób zdjęcie.

> To czyli tak na szybkio, oprócz turbinki od STILO 115JTD bym

> potrzebował ECU i jakis zaworek czy tak??

Jak zmienisz ecu na ten odpowiedni np z marei to nie musisz mieć zaworku ale to nie wszystko. Inny egr kolektor ssący i dolotowy no i przepustnica się pojawi.

> Porównywałem na różnych stronach i wyskakuje że CF-3 i 260Nm tak jak

> CF-2 w alfie..... jak sie myle nadal to naprostujcie mnie

> Bo po co by pakowali zmienną geometrie....

CF-3 w BBM-ach ma fabrycznie tylko 200Nm , w praktyce w tych co mają zmienną geo jest nieco więcej KM i Nm , ale nie aż 260Nm .

> CF-3 w BBM-ach ma fabrycznie tylko 200Nm , w praktyce w tych co mają

> zmienną geo jest nieco więcej KM i Nm , ale nie aż 260Nm .

To czyli Alfach moze jest geo

pozdroffka

> Alee beqa

> Bo coś dziwnego u siebie zaóważyłem jak płyte pod silnikiem

> zrzuciłem. Mianowicie od turbinki odchodzi jakieś dziwne

> pudło,pojemnik, jak by w środku był filtr, ale rzeczywiście może

> jest to jakas dodatkowa komora wpływająca na zwiększenie momentu

A nie jest to intercooler Panie Kolego???

> A nie jest to intercooler Panie Kolego???

noe no co ty hehe

To jest takie coś dziwnego, nr 6 Macie takie cus u siebie??

> To czyli Alfach moze jest geo

> pozdroffka

Tak , ale nie w 145 CF-2

A co do rysunku to u nas nic takiego co sie zwie zagadkowo kolektor nie ma .

> Tak , ale nie w 145 CF-2

> A co do rysunku to u nas nic takiego co sie zwie zagadkowo kolektor

> nie ma .

To czyli zmienili przez to pudełko "rezonansowe" pojemność kolektora dolotowego i jest troche więcej niutków. Tak jak niby te doloty węglarskiego w CC/SC

pozdroffka

> To czyli zmienili przez to pudełko "rezonansowe" pojemność

> kolektora dolotowego i jest troche więcej niutków. Tak jak niby

> te doloty węglarskiego w CC/SC

> pozdroffka

i dzisiaj zatkałem EGRa i jest fajniej jakoś

pozdraawiam

> i dzisiaj zatkałem EGRa i jest fajniej jakoś

> pozdraawiam

A wyczyściłeś wcześniej kolektor dolotowy w m-cu gdzie wchodzą spaliny z EGR-a ?

> A wyczyściłeś wcześniej kolektor dolotowy w m-cu gdzie wchodzą

> spaliny z EGR-a ?

Mega dużo tam sadzy nie było, ale paluchem troche pogrzebałem

A tak btw.. są jakies negatywy zaślepienia EGR??

pozdroffka

> Mega dużo tam sadzy nie było, ale paluchem troche pogrzebałem

> A tak btw.. są jakies negatywy zaślepienia EGR??

> pozdroffka

W praktyce specjalnie nikt się nie skarżył , pomijając świecącą kontrolkę wtrysku w niektórych CF-3 i nie za dobre efekty w 2,4 JTD .

EGR ma głównie za zadanie zmniejszyć emisję NOx poprzez powtórne doprowadzenie spalin do silnika , co ma też pewien plus - zmniejsza temperaturę w komorze spalania co pozytywnie wpływa na trwałość silnika .

Minusem z kolei jest gromadzący się syf w kolektorze dolotowym .

Podsumowując można stwierdzić że właściwie działający EGR ma nieznaczny wpływ na pogorszenie się dynamiki auta

> W praktyce specjalnie nikt się nie skarżył , pomijając świecącą

> kontrolkę wtrysku w niektórych CF-3 i nie za dobre efekty w 2,4

> JTD .

a nie 2.4 TD???

> a nie 2.4 TD???

W 2.4 TD też ?

> W 2.4 TD też ?

z tego co zaobserwowałem to ludzie zaślepiająć w 2.4TD narzekali...

> z tego co zaobserwowałem to ludzie zaślepiająć w 2.4TD narzekali...

Zgadza się , chodziło o 2.4TD