Witam Wszystkich!

Dzis moja asterka odmowila posluszenstwa:(

Na stacji zatankowalem i koniec - nie odpalila! Komp mowi ze to immo i tu moje pytanie jak mozna gada obejsc bo slyszalem ze bez problemu ale moze ktos z Was wie jak.

Pomocy:)))

Pozdrawiam.

Chodzi o orginalne immo ? Wcale nie tak łatwo obejść, trzeba zagrzebać w sterowniku silnika i wymienić zawartość pamięci EEPROM.

Ale może tak:

1. Jaki dokładnie błąd jest zgłaszany

2. Spróbuj drugim kluczykiem

W zależności od tgo jaki błąd, problem może być w kluczyku (transponder kaputt), w puszce immo, w sterowniku lub w komunikacji pomiędzy puszką immo a sterownikiem

Możesz zdjąć obudowę stacyjki o obadać połączenia, czy immo dostaje swoje +12V po stacyjce itp.

Komuniakcja pomiędzy modułem immo a sterownikiem silnika odbywa się poprzez ten sam przewód którym idą impulsy prędkości. Ten przewód dochodzi też do radia. Czasem się zdarza , ze radio szczególne nieorginalne daje tam zakłócenia, Możesz jeszcze spróbować wyjąć (odłączyć) radio..

blad 85 radio mam oryginalne ale jak probuje zapalic silnik to pada jego zasilanie. drugim kluczykiem probowalem i wczoraj bylo ok nawet zaden blad nie wyskoczyl a dzis kaput. ktorym przewodem dochodzi 12v do immo?

moglby mi ktos sprawdzic jaki przewod jest za co odpowiedzialny przy kostce immo przy stacyjce. Jestem poza domem a saterka nie bardzo chce ze mna rozmawiac:(((

> blad 85 radio mam oryginalne ale jak probuje zapalic silnik to pada

> jego zasilanie. drugim kluczykiem probowalem i wczoraj bylo ok

> nawet zaden blad nie wyskoczyl a dzis kaput. ktorym przewodem

> dochodzi 12v do immo?

Hmm, 85 to "zły sygnał".... Czyl;i wygląda na to że immo się nie może dogadać ze sterownikiem silnika.

Wyprowadzenia immo (ze schematu tego "ogólnodostępnego")

czarny +12V po stacyjce

czerwony +12V stałe

czerwono - niebieski, pin7 sygnał predkości i ilinia komunikacyjna zarazem do sterownika silnika.

czerwono - niebieski, pin 6 - sygnał prędkości, wejście. Ten przewód idzie do impulsatora w zegarach i do kostki od radia, TIDa/MIDa, tempomatu

brązowo - czerwony - diagnoza, pin 3 w gnieździe diagnostycznym - bez znaczenia w tym przypadku

niebiesko - czerwony - lampka czek, coby immo też mogło ją sobie zapalić. Bez znaczenia w tym przypadku

brązowy - masa

Sprawdzić zasilania, również przy kręceniu rozruznikiem. Sprawdzić ten kabelek nieb-czerw. co idzie do sterownika silnika. Przechodzi on tez przez złącze X9 w prawym przednim słupku, tam koło komputera.

Jeżeli nie pomoże, to trzeba ise podłączyć z diagnozą co umożliwia odczyt parametrów bieżących, np ABCOM albo opelscanner i zobaczyć co tam w immo i w kompie silnika słychać..

Jeżeli by się tak źle stało że immo jets kaputt to najpeij wywalić immo ze steorwnika silnika. Taka usługa kosztuje koło 100 PLN tylko trzeba poszukać gdzie....

> moglby mi ktos sprawdzic jaki przewod jest za co odpowiedzialny przy

> kostce immo przy stacyjce. Jestem poza domem a saterka nie

> bardzo chce ze mna rozmawiac:(((

No staram się jak mogę ale w robocie jestem i ciągle ktoś coś chce ode mnie

stary jestes WIELKI!!!!!!!!!!!!!

DZieki bardzo ja tez w robocie i puki co zbieram dane pozniej przystapie do walki:)

Hehe no dzięki ale bez przesaaady

To jeszcze takie info coby nie było wątpliwości:

Komunikacja immo - sterownik idzie po czerwono - niebieskim, czyli tym którym idą impulsy prędkości jak auto jedzie.

Kody transponderó są zapisane w puszcze immo a sama puszka tez ma jakiś unikatowy numer seryjny którym się przedstawia przy rozmowach ze sterownikiem (kompem). Komp oczywiście ma zapisane z którym immo ma gadać. Tym samym więc moduł immo, transpondery w kluczykach i sterownik silnika stanowią komplet.... Oczywiście można zapisać / skasować kluczyki do immo, ale do tego potrzeba TECH1/2 (prawdzicwy, nie na PC) lub Oelscanner oraz PIN do immo. PIN jest w papierach od auta jak auto jest kupowane now i zazwyczaj ginie gdy auto zmienia właściciela PIN jest przypisany do konkretnego moduł immo. Da się go co prawda jakoś tam wyczytać z tego modułu ale trzeba mieć czym

Można też przypisać nowy moduł immo do sterownika silnika,a le to chyba tylko TECHem 2. Prawdziwym oczywiście.

Posumowując: przy immoproblemach najlepiej wywalić gada ze sterownika - potrzeban interwencja pana speca..... Lub lutownica, programator do EEPROMów szeregowych typu 24Cxx i co najważniejsze nowa zawartość do wprogramowania do EEPROmu.. Tzw WSAD. Wszystko mam, tylko wsadu nie

no ja z tego to mam tylko lutownice ale jakos ludze sie ze to jakies uszkodzenie machaniczne przetarty kabelek itp., jak nie to zostanie Pan SPEC lub znajomi w OPLU.

Pozdrawiam.

witam ponownie:)

wsiadlem do auta po pracy i zapalilo. zgasilem pod domem i juz drugi raz nie chcialo a do diagnozy doszly dwa nowe bledy. teraz mam 84,85,14. i tu prosba czy ktos moglby przeslac mi na maila wszystkie kody bo np 85 w spisie na WOA nie wszystkie sa.

z gory dzieki.

mail to [email protected]

> witam ponownie:)

> wsiadlem do auta po pracy i zapalilo. zgasilem pod domem i juz drugi

> raz nie chcialo a do diagnozy doszly dwa nowe bledy. teraz mam

> 84,85,14. i tu prosba czy ktos moglby przeslac mi na maila

> wszystkie kody bo np 85 w spisie na WOA nie wszystkie sa.

> z gory dzieki.

> mail to [email protected]

http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_codes/fault_codes.htm

Dzieki:)

No jak dla mnie to szwankuje komunikacja między modułem immo a kompem.. Czyli zasilanie modułu immo, linia komunikacyjna w pierwszej kolejności

O ile z samym immo nie ma jakiś problemów. Moduł immo ma też swoje błedy które zapamiętuje. Mozna by się do niego z diagnozą podłączyć jakąś.

a moze by mu odlaczyc zasilanie na kilka godzin powinien wtedy pasc i wykasowac bledy, nie sadze zeby 14 lat temu astry mialy podtrzymanie zasilania.

> a moze by mu odlaczyc zasilanie na kilka godzin powinien wtedy pasc i

> wykasowac bledy, nie sadze zeby 14 lat temu astry mialy

> podtrzymanie zasilania.

Mozna, może zapomnia. Ale:

w nowszych sterownikach silnika błędy zapisywane są w pamięci nieulotnej.

W twoim sterownikuk silnika nie wiem jak jest

Immobiliser ma swoją pamięć błędów... Nie wiem czy zapamiętywane są te błędy "na stałe", chociaż EEPROM w immo jest.

Ale z drugiej strony co to da ? Przyczyny błędów raczej nie naprawi. Lepszym rozwiązaniem by było wycyztać błędy z modułu immo. Chyba niestety tylko narzędziowo. Chociaż można może spróbować zwierać pin 3 w złączu diagnostycznym (ten od immo) do masy. Moze coś wybłyska

piatek mam wolny wiec chyba podjade do opla i podlacze sie do techa musze tylko sprawdzic kto jest w robocie coby majatku nie zaplacic

Podepne sie do tematu

Co dokladnie odcina immo ( 7 pinow pod stacyjka ) w pracy silnika ze nie da sie go odpalic? Bankowo wiem ze pompa paliwa przestaje dzialac i co jeszcze? Sygnaly idace od kompa do disa?

Jutro i tak przychodzi gosciu co ma sciagnac immo i przeprogramowac, ale zastanawiam sie czy jest jakis "chalupniczy" sposob by na chwile odpalic fure omijajac immo?

Chałupniczego raczej nie ma. Gdy immo jest aktywne sterownik nie steruje pompą i wtryskami. Zapłon jest. Więc jeżeli masz gaz...

Aaaa...czyli odcina wtryski i pompe No to podziekowal bardzo

Witam.

Problem rozwiązany? pytam z ciekawości.

Pzdr.