> odczyt brany podczas jazdy - ale sprawe juz rozwiązałem o tutaj na

> kąciku Punto

> chodzi o to że Map nie podaje info o faktycznym podcisnieniu w

> kolektorze tylko o różnicy miedzy ciśn w kolektorze a ciśn

> atmosferycznym. Wtedy wszystko się zgadza

Zaraz zaraz, a moge wiedziec skad pochodzi ten cytat, bo w przypadku ECU 16F, jego program jest napisany pod czujnik taki o jakim pisalem ja. W punto zdaje sie ze byly jeszcze ECU 6F, moze to w nim jest taki mapsensor

Quote:

---

Przepisane z ksiązki od punto wydawnictwa WKł

Napięcie sygnału w funkcji różnicy cisnienia wzgledem cisnienia atmosferycznego :

- przy 0 kPa 4,75 V

- przy 37 kPa 2,5

- przy 75 kPa 0,25 V

- przy 100 kPa 0 V

---

> a powiedź u którego diagnosty byłeś bo widze że to samo miasto

u mnie

wiązka była przedzwoniona, żadnych obiekcji. komp nie steruje zaworem przy zbiorniku par paliwa. stary zawór robił eleganckie zwarcie i plusik z przekaźnika szedł na kompa w miejscu gdzie czasem pojawia się minusik (noga22). a teraz sygnału (minusika) nie uraczysz na wyjściu z kompa więc raczej ecu padło. tym bardziej, że martwią mnie również słabe wykresy nowej sondy (kable prześwietlone) - coś tam sobie działa między 0.5 a 0.6v . błąd nie do skasowania dotyczy właśnie obwodu zaworu.

a propos Punto: czy zaglądał ktoś do katalizatora (jesli jeszcze jest)? miałem podobny objaw na stopionym kacie. skoro diagnostyka niewiele pokazuje a go dusi to może warto zajrzeć.

> Zaraz zaraz, a moge wiedziec skad pochodzi ten cytat, bo w przypadku

> ECU 16F, jego program jest napisany pod czujnik taki o jakim

> pisalem ja. W punto zdaje sie ze byly jeszcze ECU 6F, moze to w

> nim jest taki mapsensor

> Quote:

> Przepisane z ksiązki od punto wydawnictwa WKł

> Napięcie sygnału w funkcji różnicy cisnienia wzgledem cisnienia

> atmosferycznego :

> - przy 0 kPa 4,75 V

> - przy 37 kPa 2,5

> - przy 75 kPa 0,25 V

> - przy 100 kPa 0 V

ale ja wcale nie neguje Twoich pomiarów - wszystko się zgadza - cytat jest stad

Twoj czujnik podaje faktyczne podcisnienie w kolektorze, a te cisnienia zacytowane przez Ciebie z książki WKŁ dotycza roznicy między cisn atmosferycznym a tym faktycznym - czyli np. mamy cisn atmosferyczne 1000hPa czyli 100kPa, silnik dostaje w dupe, jest zerowe podcisnienie faktyczne, czyli:

100kPa - 0kPa=100kpa bezwzględnego - więc sensor podaje do kompa ok 0V

albo w druga strone - wolne obroty - przepustnica zamknieta - podajesz ze wtedy masz 0,7 bara czyli 70kPa, wiec:

100kPa - 70kPa = 30kPa - czyli ok. nieco powyzej 2,5V

cholernie długo zajelo pojmanie tego ale chyba teraz sie da zaczaic

> u mnie

> wiązka była przedzwoniona, żadnych obiekcji. komp nie steruje zaworem

> przy zbiorniku par paliwa. stary zawór robił eleganckie zwarcie

> i plusik z przekaźnika szedł na kompa w miejscu gdzie czasem

> pojawia się minusik (noga22). a teraz sygnału (minusika) nie

> uraczysz na wyjściu z kompa więc raczej ecu padło. tym bardziej,

> że martwią mnie również słabe wykresy nowej sondy (kable

> prześwietlone) - coś tam sobie działa między 0.5 a 0.6v . błąd

> nie do skasowania dotyczy właśnie obwodu zaworu.

> a propos Punto: czy zaglądał ktoś do katalizatora (jesli jeszcze

> jest)? miałem podobny objaw na stopionym kacie. skoro

> diagnostyka niewiele pokazuje a go dusi to może warto zajrzeć.

witam

jaki ten swiat mały

kata wykluczam bo jest wymieniony i włąsnie sie wkurzam bo juz nowy a dostaje po dupie bogata mieszanka

a o tej diagnostyce to trzeba bedzie jeszcze pogadac

Troche sie robi zamieszanie . Wedlug mnie to jest tak, ale juz sam nie wiem .

> Napięcie sygnału w funkcji różnicy cisnienia wzgledem cisnienia

> atmosferycznego :

Czyli roznica miedzy cis. w dolocie a powietrza wynosci 0 kPa.

> - przy 0 kPa 4,75 V tak wiec ta opcja, w dolocie jest cis. atm czyli ~100kPa.

> - przy 37 kPa 2,5

> - przy 75 kPa 0,25 V

> - przy 100 kPa 0 V

> Troche sie robi zamieszanie . Wedlug mnie to jest tak, ale juz sam

> nie wiem .

> Czyli roznica miedzy cis. w dolocie a powietrza wynosci 0 kPa.

> > - przy 100 kPa 0 V

wiesz co-chyba najprościej będzie jeśli ktoś inny sie wepnie u siebie w kable od Mapa i sprawdzi jakie u niego podaje napięcia

a może juz ktoś mierzył?

to ja się jeszcze zapytam - czy zakres pracy sondy pobrany na kablach powinien być zbliżony do tego widzianego na kompie diagnostycznym podpietym do ECU?