Uszkodzenia alternatora dzielimy na mechaniczne i elektryczne.

Elektryczne:

Napięcie za niskie i/lub świeci się kontrolka ładowania - najpewniej padły diody w mostku i/lub doszło do przebicia w uzwojeniu. Wspomniane objawy mogą też wynikać ze ślizgającego się paska.

Zbyt wysokie napięcie ładowania (powyżej 14.1V dla BOSCHa lub 14.4V dla Delco) - uszkodzony regulator

Mechaniczne:

Zużycie łożysk - świst dobiegający spod maski, w pełni zależny od obrotów silnika, zanikający całkowicie po zdjęciu paska klinowego

Poniższy opis udowodni wszystkim, że regeneracja alternatora nie jest trudna, że wystarczą do tego podstawowe narzędzia i dwie godziny pracy. Pokażę jak wymienić regulator i łożyska na przykładzie alternatora BOSCHa (w przypadku Delco są małe różnice).

Odróżnić można w sposób następujący: W przypadku Delco-Remy śruby skręcające obudowę są w połowie długości i nie przechodzą przez stojan - zaznaczone na zielono.

W przypadku BOSCH'a, śruby przechodzą przez cały stojan

Wymagane są podstawowe umiejętności techniczne. Opis identyczny dla Corsy A i B

Zaczynamy od zakupu łożysk 6201 i 6203. Idziemy do samochodu. Najpierw demontaż (zdjęcia poglądowe - tu akurat Delco, ale to nie szkodzi, bo sposób ich montowania jest identyczny).

Alternator znajduje się z prawej strony bloku silnika, pod kolektorem ssącym:

1. Bezwzględnie odłączamy dodatnią klemę akumulatora

2. Luzujemy górną śrubę M8 (klucz 13mm), wyjmujemy ją i odchylamy alternator do tyłu

3. Od strony podłużnicy znajduje się nakrętka (czerwona strzałka na foto) należy ją odrkęcić i w kierunku osi symetrii pojazdu wysunąć śrubę mocującą.

4. Teraz mając pewien manwer odłączamy dwa kable od alternatora - czerwony na oczku M6 to wyjście (ładowanie), a niebieski z białym to wzbudzenie (wyjście na kontrolkę)

5. Wyjmujemy alternator i odkręcamy nakrętkę kluczem 24mm, blokując sobie wirnik wsuwając w wał klucz imbusowy 8

6. Odkręcamy cztery śruby, rozsuwamy obudowę.

7. Najczęściej wymiana łożysk kończy się na wymianie pierwszego z nich (6201), gdyż głównie ono jest obciążone. Wybijamy stare, ale uwaga ! Przy osadzaniu nowych niedopuszczalne jest wbijanie !. Łożysko to znajduje się w korpusie alternatora, w jego części od strony pasa klinowego, przykrykryte blaszką:

8. Odrkęcamy regulator znajdujący się z pod spodem alternatora. Jeśli szczotki są zużyte, lub napięcie ładowania przekracza 14.1V (dla BOSCHa), należy regulator wymienić

9. Wyciągamy wirnik. Na jego końcu znajdziemy łożysko. Też je należy wymienić.

10. Oglądamy komutator. Na rysunku schematycznym pokazano po stronie prawej zużyty, po lewej dobry komutator. Gdy zużycie jest głębsze niż 1mm, a będą montowane nowe szczotki (regulator) konieczne będzie stoczenie go w warsztacie tokarskim.

11. Dostęp do mostka diodowego znajduje się w głębi alternatora

Poniższy cytat zawiera opis diagnozowania mostka diodowego:

Quote:

---

W alternatorze masz 9 diód: 6 dużych, mocowych i 3 "pomocnicze" do zasilania regulatora i obwodu wzbudzenia.

Diody głowne, mocowe mierzysz pomiędy punktami gdzie dochodzą uzwojenia (3 punkty) a wyjściem z alternatora - diody plusowe. Diody minusowe pomiędzy uzwojeniami alternatora i masą. Diody pomocnicze pomiędzy uzwojeniami a tą blaszką z która styka sie regulator.

Jeżeli któaś dioda jest kaputt na zwarcie, to żeby zidentyfikować która trzeba odłączyć (odlutować chyba we wszystkich alternatorac) uzwojenia. Uzwojenia połączone są w gwiazdę.

---

12. Czyścimy obudowę.

13. Montujemy alternator spowrotem. Wszystkie śruby dokręcamy równomiernie, by mieć pewność że obudowa zsunie się równomiernie z każdej strony

14. Kolejność elementów od podkładek po nakrętkę przedstawia poniższe zdjęcie

15. Montujemy alternator w samochodzie. Warto przy tej okazji wymienić pasek klinowy. Po podłączeniu alternatora kończymy montaż mechaniczny i napinamy nowy pasek. Jeśli przewód masowy alternatora kruszy się, można go wymienić (najlepiej od razu na grubszy). Spadek napięcia pomiędzy zaciskami alternatora a klemami akumulatora nie powinien przekraczać 0.1V

Orientacyjne koszty:

Łożyska: 20zł-.../kpl

Pasek klinowy: od 7zł wzwyż. Gates wykonuje produkty OEM (na pierwszy montaż). Poza tnim polecam BOSCH'a, Contitech'a

Regulator wraz ze szczotkami: 20zł (zamiennik) -...

Mostek diodowy - ok. 70zł - zamiennik (ważna jest wydajność prądowa !)

Paski napędowe:

Corsa A - 9.5 x 875mm dla silników OHC.

Corsa A - Silniki OHV - 10x925

Corsa B - silniki C12NZ, C14NZ,X12SZ, X14SZ, C14SE - do końca roku modelowego 1994 - 9.5x913

Corsa B - silniki C12NZ, C14NZ,X12SZ, X14SZ, C14SE - od początku roku modelowego 1995 - 10x925mm

Na każdym pasku jest napisany jego wymiar.

Wykonywanie naprawy w sposób opisany powyżej umożliwia usunięcie usterki. Instrukcja została spisana w oparciu o praktyczne działanie.

Nie biorę na siebie żadnej odpowiedzialności związanej z problemami wynikającymi z nie przestrzegania powyższego opisu lub niedopełnienie zaleceń BHP.

Zdjęcia zostały wykonane przez autora i są jego własnością, lub zostały udostępnione i zamieszczone za zgodą autorów. Podziękowania dla letisa i fotografa z OCFC

Proszę o umieszczenie w odpowiednim dziale lub podwieszenie

Witam!

Mozesz uzupelnic, ze w Bosh-owskim altku nie trzeba wybijac tylnego lozyska, poniewaz siedzi ono na wirniku w plastykowym koszyku. Po rozdzieleniu obudowy wychodzi samo z tym koszykiem. Zdejmuje sie go a same lozysko jest juz dostepne dla zwyklego trzyramiennego sciagacza.

Przynajmniej tak jest w moim.

A w moim siedziało na wale (na osi)

> A w moim siedziało na wale (na osi)

Przeciez pisze wyzej o wirniku, to chyba wal .

Ale mi chodzi o zewnetrzna bieżnie osadzona w tym koszyku.

> 10. Oglądamy komutator. Na rysunku schematycznym pokazano po stronie

> prawej zużyty, po lewej dobry komutator. Gdy zużycie jest

> głębsze niż 1mm, a będą montowane nowe szczotki (regulator)

> konieczne będzie stoczenie go w warsztacie tokarskim.

yyy... znaczy mam go spiłować do uzyskania prostej krawędzi, czy szukać zakładu tokarskiego by nanieść materiału, by wypełnić ubytek?

> yyy... znaczy mam go spiłować do uzyskania prostej krawędzi, czy

> szukać zakładu tokarskiego by nanieść materiału, by wypełnić

> ubytek?

Oczywiście należy wyrównać na tokarce, ale można też awaryjnie podpiłować szczotki aby były nieco węższe na końcach i weszły w rowki.

A ten "komutator" to są Pierścienie ślizgowe i w ramach regeneracji wirnika podlegają wymianie, ale to już w zakładach naprawy alternatorów.

To mi pozostaje tylko piłowanko i lekki równanko papierem ściernym, bo tokaża w mojej okolicy nie ma

Ale.. to jesszcze nie wiadomo co tam w środku siedzi, jeszcze nie rozkręciłem, może obejdzie się bez, ale super temacik, akurat na mój problem

....

hmm.. niby proste a jednak mam problem już na początku:

Mam problem z odłączeniem przewodu plusowego z alternatora, kręcę kluczem i kręcę, a nakrętka razem ze śrubą się kręci, w książce Etzold'a jest tylko

Odłączyć i odkręcić wszystkie przewody

elektryczne od alternatora.

Siły dużej nie urzywałem, fakt , rdzy tam mam sporo...coś przekręciłem?