Witam,

mam problem - na gazie mam za niskie obroty (tak mi się wydaje) bo silnik się trzęsie i jakby chciał zgasnąć.

Wyregulować to śrubą od biegu jałowego? która to jest?

Prubowałem regulować tą co zaznaczyłem w tym kierunku kręciłem co na rysunku. Dobrze zrobiłem. Przekręciłem o 1 obrót i niewielki efekt.

Możliwe że musze więcej niż 1 obrót zrobić?

POMOCY

Do regulacji wolnych obrotów służy śruba która jest koło wejścia węża wodnego, ta która jest pionowo. Ta którą kręciłeś to regulacja wstępnego naprężenia membrany

> Do regulacji wolnych obrotów służy śruba która jest koło wejścia węża

> wodnego, ta która jest pionowo. Ta którą kręciłeś to regulacja

> wstępnego naprężenia membrany

ops to mogłem coś zepsuć, czy nie ma to większego znaczenia?

czy to ta którą na zielono zaznaczyłem? w którą stronę kręcić, żeby zwiększyć obroty?

> ops to mogłem coś zepsuć, czy nie ma to większego znaczenia?

> czy to ta którą na zielono zaznaczyłem? w którą stronę kręcić, żeby

> zwiększyć obroty?

Gdy odkręcasz to zwiększasz dawkę gazu. Prawdopodobnie trzeba dać więcej gazu, ale równie dobrze silnik potrafi się przydławiać gdy gazu jest za dużo.

> Gdy odkręcasz to zwiększasz dawkę gazu. Prawdopodobnie trzeba dać

> więcej gazu, ale równie dobrze silnik potrafi się przydławiać

> gdy gazu jest za dużo.

Przed chwilą kręciłem obrót w jedną, obrót w drugą i nic. obroty na słych są takie same (tą śrubą co na zielono zaznaczyłem) Ona jest od biegu jałowego, tak?

Mój problem jest taki, że jak dojeżdzam do skrzyżowania i wrzucę na luz (ciepły silnik) to potrafi zgasnąć.

A co do tej śróby co kręciłem (od nastawienia mambrany) to nic się nie stanie jak przekręciłem w którąś stronę o obrót? bo właśnie nie pamiętam w którą kręciłem i cięzko mi powrócić do ustawień takich jak były

> Przed chwilą kręciłem obrót w jedną, obrót w drugą i nic. obroty na

> słych są takie same (tą śrubą co na zielono zaznaczyłem) Ona

> jest od biegu jałowego, tak?

Tak, od biegu jałowego. Dłuższy czas jeździłem na bardzo podobnym parowniku Zavoli. Tam też pół obrotu tą śrubką było mało zauważalne. Jeden/dwa obroty to już prędzej.

> Mój problem jest taki, że jak dojeżdzam do skrzyżowania i wrzucę na

> luz (ciepły silnik) to potrafi zgasnąć.

Prawdopodobnie podmuch w dolot. Trzeba albo przerobić wlot powietrza, albo dorobić kompensację parownika.

> A co do tej śróby co kręciłem (od nastawienia mambrany) to nic się

> nie stanie jak przekręciłem w którąś stronę o obrót? bo właśnie

> nie pamiętam w którą kręciłem i cięzko mi powrócić do ustawień

> takich jak były

Przy I generacji może trochę zmienić. Jeśli masz II generację to elektronika może to częściowo lub całkowicie skorygować.

Więc odkręciłem śróbkę biegu jałowego o ok. 1/5 obtoru i jest lepiej. nie gaśnie czasem zapala się kontrolka ciśnienia oleju jak jest rozgrzany i włącza się wentylarot chłodnicy - jak by miał za mało prądu. problem ustępuje jak się wyłączy wentylator, albo... wyłączy światła mijania.

Co z tym można zrobić?

> Więc odkręciłem śróbkę biegu jałowego o ok. 1/5 obtoru i jest lepiej.

> nie gaśnie czasem zapala się kontrolka ciśnienia oleju jak jest

> rozgrzany i włącza się wentylarot chłodnicy - jak by miał za

> mało prądu. problem ustępuje jak się wyłączy wentylator, albo...

> wyłączy światła mijania.

> Co z tym można zrobić?

a co ma prąd do ciśnienia oleju...? IMO coś z samym ciśnieniem jest nie tak, być może byle jaki stary olej

Masz obrotomierz? Wolne obroty mogą być bardzo niskie a jak włączysz światła i odpali wentylator to silnik dostaje dodatkowe obciążenie z alternatora, obroty jeszcze bardziej spadają i zapala się kontrolka oleju

> Masz obrotomierz? Wolne obroty mogą być bardzo niskie a jak włączysz

> światła i odpali wentylator to silnik dostaje dodatkowe

> obciążenie z alternatora, obroty jeszcze bardziej spadają i

> zapala się kontrolka oleju

szybciej zapali się ładowanie akumulatora (znaczy jego brak), poza tym to musiałyby być masakrycznie niskie obroty. u mnie w cc na zimnym silniku jak wyłączę ssanie to jest może 300-400rpm ale ciśnienie oleju zapali się dopiero jak silnik zgaśnie tak po 1 sekundzie więc imo dziwna sytuacja

> Więc odkręciłem śróbkę biegu jałowego o ok. 1/5 obtoru i jest lepiej.

> nie gaśnie czasem zapala się kontrolka ciśnienia oleju jak jest

> rozgrzany i włącza się wentylarot chłodnicy - jak by miał za

> mało prądu. problem ustępuje jak się wyłączy wentylator, albo...

> wyłączy światła mijania.

> Co z tym można zrobić?

Może rzeczywiście masz za niskie ciśnienie, albo czujnik w silniku oszukuje. Na pierwszy ogień można wymienić czujnik, na drugi zmienić olej na gęściejszy lub z większym zakresem dopuszczalnych temperatur. Ewentualnie tylko dolewkę zrobić jakiegoś zdecydowanie lepszego oleju.

Wiec tak:

1). Olej wymieniałem miesiąc temu na Lotos Gas 15W40 mineralny

2). Przyjrzałem się i przysłuchałem - włącza się wentylator obroty delikatnie spadają (silnik wpada w drgania), czasem zaczyna zapalać się kontrolka ciśnienia oleju i wydaje mi się, że silniczek krokowy podwyższa lekko obroty i powraca do normy. Jak wentylator się wyłączy obroty są minimalnie za wysokie, silniczek się cofa, obroty spadają aż silnik wpada w drgania i silniczek krok. "koryguje" do normalnych obrotów...

Nie mam obrotomierza

> Wiec tak:

> 1). Olej wymieniałem miesiąc temu na Lotos Gas 15W40 mineralny

> 2). Przyjrzałem się i przysłuchałem - włącza się wentylator obroty

> delikatnie spadają (silnik wpada w drgania), czasem zaczyna

> zapalać się kontrolka ciśnienia oleju i wydaje mi się, że

> silniczek krokowy podwyższa lekko obroty i powraca do normy. Jak

> wentylator się wyłączy obroty są minimalnie za wysokie,

> silniczek się cofa, obroty spadają aż silnik wpada w drgania i

> silniczek krok. "koryguje" do normalnych obrotów...

> Nie mam obrotomierza

Kicha jest z tymi olejami do gazu prawdopodobnie, ja bym lał zwykły przeznaczony do silnika benzynowego i tyle, na gęstszy tu przechodzić wielkiego sensu nie ma, tyle że zamiast tego lotosa gas jak chcesz zaoszczędzić mimo wszystko to zwykły lotos mineralny

Po drugie to bym podjechał do mechanika zbadać wartość ciśnienia oleju, ewentualnie wymienić czujnik. jeśli ciśnienie okaże się niskie - szukać dlaczego. powody mogą być różne: od wypracowanej pompy oleju, przez zbyt mało oleju w układzie aż do zużycia panewek. wielka jest jednak szansa na padnięty czujnik, który daje błędne wskazania w postaci kontrolki świecącej wtedy kiedy nie trzeba i z racji tego że to najtańsze - od tego zacząć.

z trzeciej zaś strony, kontrolka świecąca jedynie przy mocno rozgrzanym silniku daje podejrzenie przegrzewania silnika (i w efekcie zbyt dużego rozrzedzenia oleju, który przez utratę wartości na skutek wysokiej temp. traci zdolność utrzymania ciśnienia).

Takie przegrzanie możliwe byłoby "dzięki" mocno zubożonej mieszance, która spalać się będzie w cylindrze w dużo wyższej temperaturze - biorąc pod uwagę że jest gaz. Czy tak jest - również na odległość nikt nic nie pomoże.

Same zaś oleje - są bardziej i mniej odporne na wysokie temperatury. Tu masz lotos - ja badaniami olejów nie zajmowałem się i pewnie nie będę się zajmować, a mitów o wyższości mobila nad castrolem wykładać nie będę, bo toć to psychologia.

PS. taki spadek obrotów powinien kompensować silniczek krokowy, ale to trzeba byłoby sprawdzić wartości ilości kroków. coś mi do głowy jeszcze przyjdzie to będę pisać

> Kicha jest z tymi olejami do gazu prawdopodobnie, ja bym lał zwykły

> przeznaczony do silnika benzynowego i tyle, na gęstszy tu

> przechodzić wielkiego sensu nie ma, tyle że zamiast tego lotosa

> gas jak chcesz zaoszczędzić mimo wszystko to zwykły lotos

> mineralny

> Po drugie to bym podjechał do mechanika zbadać wartość ciśnienia

> oleju, ewentualnie wymienić czujnik. jeśli ciśnienie okaże się

> niskie - szukać dlaczego. powody mogą być różne: od wypracowanej

> pompy oleju, przez zbyt mało oleju w układzie aż do zużycia

> panewek. wielka jest jednak szansa na padnięty czujnik, który

> daje błędne wskazania w postaci kontrolki świecącej wtedy kiedy

> nie trzeba i z racji tego że to najtańsze - od tego zacząć.

> z trzeciej zaś strony, kontrolka świecąca jedynie przy mocno

> rozgrzanym silniku daje podejrzenie przegrzewania silnika (i w

> efekcie zbyt dużego rozrzedzenia oleju, który przez utratę

> wartości na skutek wysokiej temp. traci zdolność utrzymania

> ciśnienia).

> Takie przegrzanie możliwe byłoby "dzięki" mocno zubożonej mieszance,

> która spalać się będzie w cylindrze w dużo wyższej temperaturze

> - biorąc pod uwagę że jest gaz. Czy tak jest - również na

> odległość nikt nic nie pomoże.

> Same zaś oleje - są bardziej i mniej odporne na wysokie temperatury.

> Tu masz lotos - ja badaniami olejów nie zajmowałem się i pewnie

> nie będę się zajmować, a mitów o wyższości mobila nad castrolem

> wykładać nie będę, bo toć to psychologia.

> PS. taki spadek obrotów powinien kompensować silniczek krokowy, ale

> to trzeba byłoby sprawdzić wartości ilości kroków. coś mi do

> głowy jeszcze przyjdzie to będę pisać

Właśnie byłem u miechaniora 2 dni temu. Miał sprawdzić silniczek krokowy, termostat i tam jeszcze jakieś inne rzeczy nie związane z tematem robił. Jak mu powiedziałem o tym problemie, to pomyślał... i powiedział, że trzeba sprawdzić będzie prąd ładowania, skoro się tak dzieje przy włączonych światłach.

Co sprawdził i co zrobił nikt tak naprawde nie wie oprócz niego. Nic na ten temat nie mówił. Nie wiem właśnie czy sprawdził prąd ładowania. A temp na wskaźniku zegarów mam ~90 st czyli chyba w normie.