> W toto nie, ale jak coś ma być źle to trafię, taki mam "fart"

> W sumie jest tak jak piszesz, słychać go tylko na wolnych obrotach.

> Dobra, odpuszczam sobie, z resztą i tak nie mam kasy na jakieś

> niepewne naprawy, poza tym wczoraj zapytałem o cenę uszczelki

> pod misę olejową to mnie mało z butów nie wyrwało 55zł i to nie

> w ASO (na allegro 7zł) - ktoś rozumie coś z tego?

chyba żartujesz

a idąc trope Tunom-a

to może posprawdzac (czyt. poszarpac, poobracac) cały rozrząd

0,9 znam tylko z obrazków i opisów w knidze, więc niewiele

może jakieś koła terkoczą, lub któreś łożysko

no nie wiem co Ci poradzic

a może jakieś zawory sie poluzowały na śrubach regulacyjnych

> chyba żartujesz

> a idąc trope Tunom-a

> to może posprawdzac (czyt. poszarpac, poobracac) cały rozrząd

> 0,9 znam tylko z obrazków i opisów w knidze, więc niewiele

> może jakieś koła terkoczą, lub któreś łożysko

> no nie wiem co Ci poradzic

> a może jakieś zawory sie poluzowały na śrubach regulacyjnych

Już dawno pisałem że jak ktoś czegoś nie wie, to niech nie próbuje na siłę doradzać bo szkoda klawiatury i wystawiania się na szydzenie itp

Ja wiem jak to jest skonstruowane i wiem też ze zajrzenie do tego łańcuszka jest tak samo skomplikowane jak jego wymiana.

Trzeba spuścić olej, zdjąć misę olejową, zdjąć koło pasowe na wale korbowym, czujnik położenia wału, odkręcić osłonę rozrządu (odlew metalowy, nie plastik jak w 1.0).

Łańcuch w 899 pracuje w oleju i jest pod uszczelnioną obudową, tak jak np. klawiatura zaworów na górze, na tej zasadzie tylko z boku). Coś jak w maluchu. Wymienia się razem z kołami zębatymi, no jest trochę zabawy.

kapuje

czyli w uj rozbierania silnika

> Już dawno pisałem że jak ktoś czegoś nie wie, to niech nie próbuje na

> siłę doradzać bo szkoda klawiatury i wystawiania się na

> szydzenie itp

Wojtek... przecież licznik leci