Jak naprawić silniczek obiegu wewnętrznego w astrze G.

Obieg został zablokowany w pozycji zamknięty / pobiera powietrze z wewnątrz auta.

Po zdjęciu cięgna idącego do kopuły silnik pracuje normalnie.Reaguje prawidłowo na przycisk obiegu wewnętrznego.

Po ponownym założeniu cięgna nadal blokuje się w pozycji zamknięte.Nie podnosi cięgna do góry i nie otwiera kopuły.

Zdjąłem pokrywkę od zespołu silnika i co dalej ?

> Jak naprawić silniczek obiegu wewnętrznego w astrze G.

> Obieg został zablokowany w pozycji zamknięty / pobiera powietrze z

> wewnątrz auta.

> Po zdjęciu cięgna idącego do kopuły silnik pracuje normalnie.Reaguje

> prawidłowo na przycisk obiegu wewnętrznego.

> Po ponownym założeniu cięgna nadal blokuje się w pozycji

> zamknięte.Nie podnosi cięgna do góry i nie otwiera kopuły.

> Zdjąłem pokrywkę od zespołu silnika i co dalej ?

Dalej wymontuj silniczek, i go rozbierz. Na 99% obrócił się umieszczony tam pierścień magnetyczny. Obróć go doświadczalnie tak, by silniczek kręcił się w dobrą stronę i startował przy jak najmniejszym napięciu. Tylko delikatnie, bo lubi pęknąć. Potem jakaś kropla kleju, by się znowu nie obrócił, poskładaj do kupy i będzie ok. Jak masz czas i ochotę, to można tez pobawić się w dokładanie dodatkowych wyłączników krańcowych, poszukaj, były opisy co i jak.

Pozdrawiam

W.

Pierścień jest na swoim miejscu,silniczek chodzi jak należy ale po założeniu pręta do kopułki staje w pozycji zamkniętek kopuły.Nie ma siły jej ponownie podnieść.

rozbierz obudowe w ktorej sa tryby calego mechanizmu i przesun kazdy odrobine, moze wypracowaly sie pracujac ciagle na tych samych zębach, przesmaryj wszystko w srodu na nowo i daj znac, mialem podobny efekt jak u Ciebie i zrobilem jak wyzej i jest po dzis dzien ok. Nie zapomnij dolozyc 2 diody i wylaczniki krancowe, solucja jest gdzies na forum, ale ze szukajka jest kaput to wiecej nie pomoge...

> Pierścień jest na swoim miejscu,silniczek chodzi jak należy ale po

> założeniu pręta do kopułki staje w pozycji zamkniętek kopuły.Nie

> ma siły jej ponownie podnieść.

Jeśli pierścień obrócił się o niewielki kąt, to silniczek stracił część mocy i to może być przyczyną. Jeśli magnetyczny pierścień będziesz obracał to silniczek najpierw coraz bardziej traci moc, potem całkiem stoi, a następnie zaczyna kręcić się z coraz większą mocą w przeciwnym kierunku. Spróbuj delikatnie obrócić ten pierścień. Jeśli ci sie uda, to

na pewno jest to ta przyczyna.

Po prostu TTTM

W.

A w jaki sposób wyjąć wirnik z obudowy ?

Przeszkadza ślimak na końcu.Pukałem w niego ale bałem się,że całkiem się silnik rozleci,a szczególnie pierścień magnesowy.

> A w jaki sposób wyjąć wirnik z obudowy ?

> Przeszkadza ślimak na końcu.Pukałem w niego ale bałem się,że całkiem

> się silnik rozleci,a szczególnie pierścień magnesowy.

Da się go ściągnąć. Podeprzyj sam ślimak cienkimi szczypcami, nożyczkami itp i pukaj w oś przez np. wiertło. Ten ślimaczek nie siedzi zbyt mocno. Zmierz wcześniej odległość na jaką trzeba potem wcisnąć go z powrotem. I przed wciśnięciem warto oś podrapać wzdłuż np. papierem ściernym, żeby się ślimaczek czasem nie ślizgał.

Dzięki jutro będę próbował.

zaczyna kręcić się z coraz

> większą mocą w przeciwnym kierunku.

.

Na takie wytlumaczenie problemu czekalem od wielu miesiecy.... Teraz juz wiem dlaczego nawiew pracuje odwrotnie niz powinien

> A u mnie zepsuło się trochę inaczej: silniczek cały czas pracuje- klapka zamykająca dopływ powietrza z zewnątrz otwiera się i zamyka bez przerwy! Czy sposób naprawy jest taki jak wyżej opisywaliście?

> > A u mnie zepsuło się trochę inaczej: silniczek cały czas pracuje-

> klapka zamykająca dopływ powietrza z zewnątrz otwiera się i

> zamyka bez przerwy! Czy sposób naprawy jest taki jak wyżej

> opisywaliście?

Możliwe że magnes się odkleił i jak dojdzie silnik do końca to obraca się magnes o tyle że silnik zawraca i tak w kółko.