w przednim zawieszeniu coś ostro tłucze, najbardziej słychać to przy skręconych kołach (na zakręcie jakaś dziura czy torowisko ).

Byłem na dwóch stacjach diagnostycznych na szarpakach i usłyszałem "ja tu nie widzę żadnych luzów" Diagności jakoś masowo oślepli czy ja już słyszę głosy ? ;-)

Jak na skręconych to być może sworzeń już umiera

No to jak będzie sworzeń to sobie kolega kompleksowo wymieni cały wahacz z tulejami

a i przy okazji i łączniki może zmienić.

BDW to ciekawe dlaczego w naszych maszynach sworzeń nie jest oddzielnym elementem wahacza? Co było powodem zintegrowania tego wszystkiego w jeden element

.

> BDW to ciekawe dlaczego w naszych maszynach sworzeń nie jest

> oddzielnym elementem wahacza? Co było powodem zintegrowania

> tego wszystkiego w jeden element

Odpowiedź jest prosta, "jak nie wiadomo o co chodzi to........"

> w przednim zawieszeniu coś ostro tłucze, najbardziej słychać to przy

> skręconych kołach (na zakręcie jakaś dziura czy torowisko ).

> Byłem na dwóch stacjach diagnostycznych na szarpakach i usłyszałem

> "ja tu nie widzę żadnych luzów" Diagności jakoś masowo oślepli

> czy ja już słyszę głosy ? ;-)

górne mocowanie amora

> to ciekawe dlaczego w naszych maszynach sworzeń nie jest

> oddzielnym elementem wahacza

Żeby klient kupował całość i płacił za wymianę w ASO?

W wątku "Zawieszenia" poniżej znajdziesz listę zakładów, które sworzeń Ci wymienią zregenerują.

> w przednim zawieszeniu coś ostro tłucze, najbardziej słychać to przy

> skręconych kołach (na zakręcie jakaś dziura czy torowisko ).

> Byłem na dwóch stacjach diagnostycznych na szarpakach i usłyszałem

> "ja tu nie widzę żadnych luzów" Diagności jakoś masowo oślepli

> czy ja już słyszę głosy ? ;-)

Może łączniki stabilizatora sie tłuką. auto musi byc równomiernie obciążone żeby stwierdzić ten luz . Jak podniesiesz jedną stronę to cały układ sie napręża i kicha.

Sworznie to łatwo sprawdzić. Potrzebny kanał , łyżka do opon i młotek ok 0,5kg. Włazisz pod spód auta kładziesz metalową cząść młotka wewnątrz felgi. I łyzką do opon tworzysz dzwignię opierając koniec na młotku podpierasz wahacz w miejscu sworznia. Następnie przykładasz newtona na drugi koniec łyżki skierowanego ku górze. Jeżeli jest luz na sworzniu to nie ma .......... musi być widoczny.

> No to jak będzie sworzeń to sobie kolega kompleksowo wymieni cały

> wahacz z tulejami

> a i przy okazji i łączniki może zmienić.

> BDW to ciekawe dlaczego w naszych maszynach sworzeń nie jest

> oddzielnym elementem wahacza? Co było powodem zintegrowania

> tego wszystkiego w jeden element

No ale chyba to o czym piszecie wyszło by na szarpakach ?