witam

temat pewnie wielokrotnie poruszany ale szukajka nie dziala, a ja rady potrzebuje

planuje wymiane alternatora w seju 1.1 mpi i teoretycznie to 3 sruby i (chyba) 2 kabelki, a jak to wyglada w praktyce?? jakie metody, rozwiazania polecacie?? na co zwrocic uwage?? jak mocno naciagnac pasek klinowy?? no i najwazniejsze samemu sie za to brac czy lepiej mechanikowi przekazac??

generalnie wszelkie rady i uwagi mile widziane

z gory dzieki za opd

pozdrawiam

> teoretycznie to 3 sruby

Z praktyki wiem, że o ile wyjąć to pestka... to wsadzić - trzeba się najebać i dobrze zadbać o klucze które wejdą we właściwe miejsca. Bo potem jest problem ze wsadzaniem śrub.

Naciągnąć na maxa, inaczej będzie piszczał wogóle, albo trochę przy zapalaniu. Mi do tej pory piszczy a 3 razy był naciągany.

Współczuje że to musisz robić, fakt wyjąć da rade, ale włożyć z powrotem już nie tak łatwo, dokręcić te śruby;/ coś strasznego, ale nie warto oddawać do warsztatu, wystarczy komplet narzędzi i kanał...

> Z praktyki wiem, że o ile wyjąć to pestka... to wsadzić - trzeba się

> najebać i dobrze zadbać o klucze które wejdą we właściwe

> miejsca. Bo potem jest problem ze wsadzaniem śrub.

> Naciągnąć na maxa, inaczej będzie piszczał wogóle, albo trochę przy

> zapalaniu. Mi do tej pory piszczy a 3 razy był naciągany.

za mocno tez nie mozna naciagnac bo lozyska moga powiedziec

> witam

> temat pewnie wielokrotnie poruszany ale szukajka nie dziala, a ja

> rady potrzebuje

> planuje wymiane alternatora w seju 1.1 mpi i teoretycznie to 3 sruby

> i (chyba) 2 kabelki, a jak to wyglada w praktyce?? jakie metody,

> rozwiazania polecacie?? na co zwrocic uwage?? jak mocno

> naciagnac pasek klinowy?? no i najwazniejsze samemu sie za to

> brac czy lepiej mechanikowi przekazac??

> generalnie wszelkie rady i uwagi mile widziane

> z gory dzieki za opd

> pozdrawiam

To czego koledzy nie zdradzili wcześniej:

-wykręcenie i wkręcanie - kwestia wprawy - ja w 1.1 mpi wymieniałem na samochodzie bez odkręcania poduszki - nie wolno tylko pomylić śrub bo potem jest to nie do zrobienia - także układaj je sobie tak żebyś wiedział która gdzie siedziała

-przygotuj się że kabelki od alternatora się ukręcą - to jest raczej norma - robiłem to 3 razy i 3 razy ukręciły się kable i trzeba było lutować

A do tego uzbrój się w cierpliwość bo wyciągnąć go bez odkręcania łapy jest dość trudno - trzeba go dobrze poobracać żeby wyszedł

> Współczuje że to musisz robić, fakt wyjąć da rade, ale włożyć z

> powrotem już nie tak łatwo, dokręcić te śruby;/ coś strasznego,

> ale nie warto oddawać do warsztatu, wystarczy komplet narzędzi i

> kanał...

Z mojego doświadczenia wynika że łatwiej go włożyć niż wyjąć

> Z mojego doświadczenia wynika że łatwiej go włożyć niż wyjąć

Ogólnie nie jest to trudne jak kolega powiedział kwestia wprawy, moim zdaniem to banalne 2 klucze i 30 min czasu ;p

da sie to zrobic i bez kanału. odkrecasz dwie dlugie sruby kladziesz altek na polosi skrecaszkola na maxa w prawo, odpinasz przewod hamulcowy od amorka i wychodzi. a no i jeszcze odepmij kabelki

> Ogólnie nie jest to trudne jak kolega powiedział kwestia wprawy, moim

> zdaniem to banalne 2 klucze i 30 min czasu ;p

Jak jeszcze miałem 1.1 mpi to doszedłem do takiej wprawy że altek przerzucałem w 30 minut w te i nazad (wyjęcie i włożenie o ile nie było lutowania )

Podepnę się pod temat. Czy altek 1,1 MPI jest naprawialny,bo zaczyna świerszczeć. Gdzieś mi się o uszy obiło,że tam jest obudowa, która lubi pękać i łożysk ni ch..a nie idzie wymienić.

> Czy altek 1,1 MPI jest naprawialny,bo zaczyna świerszczeć.

jest, ale oplaca sie to robic tylko samemu, bo elektryk wezmie tyle co za nowy na gwarancji z allegro. oczywiscie, o ile jest do robienia cos wiecej niz same lozyska...

Znam takich co nie chcą się za to brać, bo za duże ryzyko,że się się obudowa rozlaci przy wymianie łożysk ( sytuacja dotyczyła Fiata Marea)

> Podepnę się pod temat. Czy altek 1,1 MPI jest naprawialny,bo zaczyna

> świerszczeć. Gdzieś mi się o uszy obiło,że tam jest obudowa,

> która lubi pękać i łożysk ni ch..a nie idzie wymienić.

No kwestia 30 zl i godziny czasu i nowka ;p

> Podepnę się pod temat. Czy altek 1,1 MPI jest naprawialny,bo zaczyna

> świerszczeć. Gdzieś mi się o uszy obiło,że tam jest obudowa,

> która lubi pękać i łożysk ni ch..a nie idzie wymienić.

Ta newralgiczna połówka, jest dostępna od Magetti-Marelli za jakieś 180 zeta. Resztę się przekłada. Uwaga! Pasuje do MPI bodajże od Punto II i jest wtedy wzmacniana wersja jak do wersji z klimą (mam nadzieję, że czegoś nie popierniczyłem). W każdym razie jak masz czas, to się da przełożyć, a nie płacić 300 sety za regenerowany altek.

Drodzy forumowicze.

Mam prośbę o pomoc. Wymieniłem alternator w Seicento 0.9 (regenerowany, zkup i wymiana w serwisie Fiata). Po ok 2 latach zaczął matalicznie pobrzękiwać na wolnych obrotach. Po minimalnym podniesieniu obrotów lub wyłączeniu świateł brzęczenie ustaje. Chciałbym uniknąć kolejnej wymiany alternatora albo wykiwania mnie przez elektryka (wymieniłem panu..... 500 PLN). Pomóżcie. Co może być przyczyną takich metalicznych hałasów?