Witajcie,

Od jakiegos czasu dzieje sie taka rzecz w Lanosie z instalacja II gen.

Otoz przy hamowaniu gwaltownym np. z 70 -80 km/h obroty silnika spada do ponizej 800 obr/m i silnik dostaje zadyszki jakby mial zaraz zgasnac. Wtedy mam zajety lewa noge - na sprzegle a prawa hamuje mocno - na hamulcu. Czasami opuszczam troche prawa noge z hamulca i dodaje delikatnie gazu (biegi sa na luz) aby silnika "podtrzymywac".

Myslalem ze to przez ponad 1,5 roku bez regulacji jazda, ale bylem 2 dni temu u gazownika ktory co rok regulowal super, ale to "zjawisko" wciaz nie ustepuje. Mysle aby do niego jechac znow.

Macie jakies domysły co moze to spowodowac?

> Witajcie,

> Od jakiegos czasu dzieje sie taka rzecz w Lanosie z instalacja II

> gen.

> Otoz przy hamowaniu gwaltownym np. z 70 -80 km/h obroty silnika spada

> do ponizej 800 obr/m i silnik dostaje zadyszki jakby mial zaraz

> zgasnac. Wtedy mam zajety lewa noge - na sprzegle a prawa hamuje

> mocno - na hamulcu. Czasami opuszczam troche prawa noge z

> hamulca i dodaje delikatnie gazu (biegi sa na luz) aby silnika

> "podtrzymywac".

> Myslalem ze to przez ponad 1,5 roku bez regulacji jazda, ale bylem 2

> dni temu u gazownika ktory co rok regulowal super, ale to

> "zjawisko" wciaz nie ustepuje. Mysle aby do niego jechac znow.

> Macie jakies domysły co moze to spowodowac?

Parownik odwrócić o 180 stopni lub o 90 stopni.

Pewnie teraz membrana jest ustawiona tak, że siła bezwładności ją porusza i uboży.

> Witajcie,

> Od jakiegos czasu dzieje sie taka rzecz w Lanosie z instalacja II

> gen.

> Otoz przy hamowaniu gwaltownym np. z 70 -80 km/h obroty silnika spada

> do ponizej 800 obr/m i silnik dostaje zadyszki jakby mial zaraz

> zgasnac. Wtedy mam zajety lewa noge - na sprzegle a prawa hamuje

> mocno - na hamulcu. Czasami opuszczam troche prawa noge z

> hamulca i dodaje delikatnie gazu (biegi sa na luz) aby silnika

> "podtrzymywac".

> Myslalem ze to przez ponad 1,5 roku bez regulacji jazda, ale bylem 2

> dni temu u gazownika ktory co rok regulowal super, ale to

> "zjawisko" wciaz nie ustepuje. Mysle aby do niego jechac znow.

> Macie jakies domysły co moze to spowodowac?

Należy rozumieć że wcześniej tego zjawiska nie było? To może wystarczy przeregulować parownik?

A swoją drogą to polecał bym zmianę techniki jazdy i hamowanie ,,na biegu", a sprzęgło wciskać dopiero gdy będzie potrzebna zmiana biegów lub zatrzymanie.

> Należy rozumieć że wcześniej tego zjawiska nie było? To może

> wystarczy przeregulować parownik?

> A swoją drogą to polecał bym zmianę techniki jazdy i hamowanie ,,na

> biegu", a sprzęgło wciskać dopiero gdy będzie potrzebna zmiana

> biegów lub zatrzymanie.

Przez prawie 3 lat to zjawisko jeszcze nigdy nie nasililo az tak abym uwazal to za problem.

OK, to ogolnie cos nie tak z parownikiem

Podjade do gazownika i zobaczymy czy cos pomoze na to

> Przez prawie 3 lat to zjawisko jeszcze nigdy nie nasililo az tak abym

> uwazal to za problem.

> OK, to ogolnie cos nie tak z parownikiem

> Podjade do gazownika i zobaczymy czy cos pomoze na to

Można to na trzy metody poprawić:

1. Zmienić sprężynę 2 stopnia na mocniejszą i wyregulować.

2. Zaprogramować krokowca tak, żeby odpowiednio reagował (trzeba podejrzeć w czasie jazdy co się dzieje - czy jest za bogato, czy za ubogo i temu zaradzić przez regulację.)

3. Zmienić orientację parownika.

Bylem u gazownika jeszcze raz, powiedzial ze instalacja ktora byla regulowana przez niego pare dni temu znow podaje za duza mieszanke. Powiedzialem mu ze problem gasniecia moze lezec w pozycji parownika, odpowiedzial ze nie, parownik lezy w idealnej sytuacji. Mowil takze ze moze membrana jest stara i stała sie za sztywna i nie podaje przez to odpowiedniej ilosci gazu. Pytalem sie czy wykonuje wymiany membrany, odpowiedzial ze nie, wykonuje wymiany ale CALY reduktor z robocizna za 370zł. Wymiany samej membrany nie podejmuje sie.

Co sadzicie o tym?

> Bylem u gazownika jeszcze raz, powiedzial ze instalacja ktora byla

> regulowana przez niego pare dni temu znow podaje za duza

> mieszanke. Powiedzialem mu ze problem gasniecia moze lezec w

> pozycji parownika, odpowiedzial ze nie, parownik lezy w idealnej

> sytuacji. Mowil takze ze moze membrana jest stara i stała sie za

> sztywna i nie podaje przez to odpowiedniej ilosci gazu. Pytalem

> sie czy wykonuje wymiany membrany, odpowiedzial ze nie, wykonuje

> wymiany ale CALY reduktor z robocizna za 370zł. Wymiany samej

> membrany nie podejmuje sie.

> Co sadzicie o tym?

Napisz w jakiej pozycji znajduje się aktualnie parownik.

> Napisz w jakiej pozycji znajduje się aktualnie parownik.

Pionowo tzw. przod stoi do kierunku jazdy (przod - chodzi mi o czesc gdzie ma wieksza powierzchnie)

> Bylem u gazownika jeszcze raz, powiedzial ze instalacja ktora byla

> regulowana przez niego pare dni temu znow podaje za duza

> mieszanke. Powiedzialem mu ze problem gasniecia moze lezec w

> pozycji parownika, odpowiedzial ze nie, parownik lezy w idealnej

> sytuacji. Mowil takze ze moze membrana jest stara i stała sie za

> sztywna i nie podaje przez to odpowiedniej ilosci gazu. Pytalem

> sie czy wykonuje wymiany membrany, odpowiedzial ze nie, wykonuje

> wymiany ale CALY reduktor z robocizna za 370zł. Wymiany samej

> membrany nie podejmuje sie.

> Co sadzicie o tym?

Membrana membraną ale tak z ciekawości sprawdź sobie poziom płynu chłodniczego. Miałem u siebie podobne objawy tylko u mnie silnik gasł przy takim hamowaniu. Po dolaniu bagatela 2,5 litra płynu jak ręką odjął

> Pionowo tzw. przod stoi do kierunku jazdy (przod - chodzi mi o czesc

> gdzie ma wieksza powierzchnie)

No to raczej źle. Powinien być zamontowany poprzecznie.

> No to raczej źle. Powinien być zamontowany poprzecznie.

To będzie gasł na zakrętach

Jak miałem lanosa, to gasł mi przy skręcie w prawo

proponuję go tak ustawić, żeby wzbogacał mieszankę przy gwałtownym hamowaniu.

> To będzie gasł na zakrętach

> Jak miałem lanosa, to gasł mi przy skręcie w prawo

> proponuję go tak ustawić, żeby wzbogacał mieszankę przy gwałtownym

> hamowaniu.

Każdy kij ma dwa końce. Przecież wtedy będzie zubażało przy gwałtownym przyspieszaniu. Lepiej już ustawić klasycznie i pogodzić się z wahaniami mieszanki na zakrętach.

> Każdy kij ma dwa końce. Przecież wtedy będzie zubażało przy

> gwałtownym przyspieszaniu. Lepiej już ustawić klasycznie i

> pogodzić się z wahaniami mieszanki na zakrętach.

Sądzę, że nie masz takiego przyśpieszenia, jak hamowanie

> To będzie gasł na zakrętach

> Jak miałem lanosa, to gasł mi przy skręcie w prawo

> proponuję go tak ustawić, żeby wzbogacał mieszankę przy gwałtownym

> hamowaniu.

Oczywiście zależy od stylu jazdy ale generalnie siły odśrodkowe będą mniejsze niż przy ostrym hamowaniu. Dlatego przyjęło się, że prawidłowo zamontowany reduktor powinien być poprzecznie. Co nie zmienia faktu, że przy mocno rozkręconej sprężynie membrany na zakrętach też się może skład mieszanki zabużać. Powinno dać się to jednak wtedy łatwo wyregulaować, co przy odwrotnym ustawieniu reduktora będzie trudne, albo wręcz niemożliwe.