czy ktos z kolegow moglby mi wyjasnic dlaczego nie poleca sie jazdy na luzie i w jaki sposob zwieksza to spalanie?

ostatnimi czasy modne jest pitolenie o ekologicznej jezdzie itp i juz 2x slyszalem aby nie jezdzic na luzie.

o ile dobrze pamietam cutoff w astrach dziala na poziomie 1200obr/min wiec jedynie w korkach moze sie przydac, czy nie oznacza to ze jadac na 5 90km/h i majac obroty 3tys(strzelam akurat) to po rozbujaniu i wrzuceniu na luz obroty spadna do 800-1000, wiec jest to oszczednosc obrotow, owszem paliwo leci nonstop ale czy dawka/obroty nie jest stala wartoscia? reasumujac dlaczego odradzaja ten luz:)

> reasumujac dlaczego odradzaja ten luz:)

bo "na luzie" spalanie jest, a przy hamowaniu silnikiem nie ma

poza tym jazda "na luzie" np. ze sporego wzniesienia przy dużej prędkości

stwarza pewne zagrożenia przy nagłym zgaśnięciu silnika

co tu więcej pisać?

co do obrotów - na rozgrzanym silniku (zależnie od ECM) cut off działa powyżej 1500-1600 obrotów

> bo "na luzie" spalanie jest, a przy hamowaniu silnikiem nie ma

> poza tym jazda "na luzie" np. ze sporego wzniesienia przy dużej

> prędkości

> stwarza pewne zagrożenia przy nagłym zgaśnięciu silnika

no tak ale mnie sie rozchodzi o dojezdzanie odcinkow drogi na luzie. takich odcinkow ktore nie wymagaja jakiegokolwiek hamowania. nie moge pojac czemu lepsze ma byc trzymanie gazu i obrotow na 3tys niz toczenie na 1tys.

z tym zgasnieciem to aby nie przesada? rozumiem ze wspomaganie hamulcow i kierownicy to jest to pewne utrudnienie ale czy prawdopodobienstwo zgasniecia nie jest rownie niskie co zgasniecia na biegu?

> no tak ale mnie sie rozchodzi o dojezdzanie odcinkow drogi na luzie.

> takich odcinkow ktore nie wymagaja jakiegokolwiek hamowania. nie

> moge pojac czemu lepsze ma byc trzymanie gazu i obrotow na 3tys

> niz toczenie na 1tys.

ale w czym ma byc niby lepsze? ja hamuje silnikiem za kazdym razem,

a dojezdzanie na luzie, nie wiem dlaczego, wyjatkowo mnie irytuje

> no tak ale mnie sie rozchodzi o dojezdzanie odcinkow drogi na luzie.

> takich odcinkow ktore nie wymagaja jakiegokolwiek hamowania. nie

> moge pojac czemu lepsze ma byc trzymanie gazu i obrotow na 3tys

> niz toczenie na 1tys.

> z tym zgasnieciem to aby nie przesada? rozumiem ze wspomaganie

> hamulcow i kierownicy to jest to pewne utrudnienie ale czy

> prawdopodobienstwo zgasniecia nie jest rownie niskie co

> zgasniecia na biegu?

Przy hamowaniu silnikiem komp odcina paliwo i tyle, a obroty w tym przypadku raczej nie mają nic do rzeczy.

> no tak ale mnie sie rozchodzi o dojezdzanie odcinkow drogi na luzie.

> takich odcinkow ktore nie wymagaja jakiegokolwiek hamowania. nie

> moge pojac czemu lepsze ma byc trzymanie gazu i obrotow na 3tys

> niz toczenie na 1tys.

> z tym zgasnieciem to aby nie przesada? rozumiem ze wspomaganie

> hamulcow i kierownicy to jest to pewne utrudnienie ale czy

> prawdopodobienstwo zgasniecia nie jest rownie niskie co

> zgasniecia na biegu?

Wszystko zalezy od analizy tego co dzieje sie na drodze nieraz bardziej oszczedna jest jazda na luzie. Jadac do domu wrzucam na luz i przejezdzam odcinek okolo 4 km hamujac silnikiem napewno tak daleko bym nie zajechal.

wiec trzeba liczyc czy oplaca sie hamowac silnikiem palac0l/100km i przejechac 1km czy jadac na luzie palac 1,5l/h i przejechac 4 km.

> Przy hamowaniu silnikiem komp odcina paliwo i tyle, a obroty w tym

> przypadku raczej nie mają nic do rzeczy.

napisalem ze nie interesuje mnie hamowanie a dojezdzanie-przejezdzanie odcinkow ktore hamowania NIE WYMAGAJA.(tak jak kolega krzys podal przyklad).

komp odcina ale nie od razu po zdjeciu sandala z pedala;) jak napisal azja od 1500 dopiero.

> napisalem ze nie interesuje mnie hamowanie a

> dojezdzanie-przejezdzanie odcinkow ktore hamowania NIE

> WYMAGAJA.(tak jak kolega krzys podal przyklad).

> komp odcina ale nie od razu po zdjeciu sandala z pedala;) jak napisal

> azja od 1500 dopiero.

POwyzej 1500obr/min ponizej tych obrotow pompa tloczy paliwo

powyzej tych obrotow nastepuje odciecie i jedziesz za darmo/

> napisalem ze nie interesuje mnie hamowanie a

> dojezdzanie-przejezdzanie odcinkow ktore hamowania NIE

> WYMAGAJA.(tak jak kolega krzys podal przyklad).

> komp odcina ale nie od razu po zdjeciu sandala z pedala;) jak napisal

> azja od 1500 dopiero.

źle zrozumiałeś.

po puszczeniu gazu komp odcina paliwo i nie podaje go do momentu osiągnięcia przez silnik ~1500 rpm. mowa oczywiście o jeździe na biegu.

z tego samego też powodu możesz np. w korku zapiąć dwójkę i jechać bez gazu, bo przy obrotach rzędu 1000rpm silnik nie powinien zgasnąć.

gdyby było odwrotnie to silnik gasłby po każdym wyrzuceniu na luz.

jednym słowem hamuj silnikiem i kiedy obroty spadną w okolice 1700 redukuj bieg (obroty wzrosną) i dopiero na końcowym odcinku wyrzuć na luz

> źle zrozumiałeś.

> po puszczeniu gazu komp odcina paliwo i nie podaje go do momentu

> osiągnięcia przez silnik ~1500 rpm. mowa oczywiście o jeździe na

> biegu.

> z tego samego też powodu możesz np. w korku zapiąć dwójkę i jechać

> bez gazu, bo przy obrotach rzędu 1000rpm silnik nie powinien

> zgasnąć.

> gdyby było odwrotnie to silnik gasłby po każdym wyrzuceniu na luz.

> jednym słowem hamuj silnikiem i kiedy obroty spadną w okolice 1700

> redukuj bieg (obroty wzrosną) i dopiero na końcowym odcinku

> wyrzuć na luz

dziekuje koledzy za wyjasnienie, nie wiedziec czemu myslalem ze to odciecie dziala ponizej podanych wyzej obrotow a powyzej ssie.

> dziekuje koledzy za wyjasnienie, nie wiedziec czemu myslalem ze to

> odciecie dziala ponizej podanych wyzej obrotow a powyzej ssie.

a wydawało mi się, że w 1 poście dość jasno napisałem

> a wydawało mi się, że w 1 poście dość jasno napisałem

a bo tak jakos w bawelne owinal kolega ze nie zrozumialem